从伦敦到华沙，全球多地的进口商可能很快将面临更高的运输成本以及更长时间的货运延误，因为俄乌间冲突的持续和相关制裁措施的升级，正使欧洲和亚洲间的货物运输变得愈发举步维艰。

这对本就未完全从疫情打击中恢复过来的全球供应链，无疑是又一致命打击。俄乌间的冲突已经导致燃料、谷物、工业金属和其他原材料价格纷纷大幅上涨，这些原材料被用于生产亚洲制造的消费品，而最终的成品又将运往欧洲和世界各地。

乔治敦大学教授、前美国贸易官员Jennifer Hillman表示，“供应链仍存在重大中断的风险。我们正在努力尝试恢复，但这需要时间。而俄乌战事的爆发，已令我们时日无多。”

尽管俄乌是全球大宗商品出口的大国，但放到更大的全球贸易领域，两国的地位则显然没有那么凸出。根据世贸组织(WTO)截止2020年的数据，俄罗斯是全球第16大商品贸易出口国，出口商品以石油、煤炭和天然气为首。而乌克兰则排在第48位，粮食和铁矿石的出货量居前。

然而，关键的是，俄乌两国处于世界上最古老的贸易通道上，而两国间的空域如今都受到限制。与此同时，集装箱船无法进入乌克兰港口，许多人也正试图避开俄罗斯港口。对于全球供应链而言，这场货运危机正从海陆空三方面同时裹挟而来。

海运

全球两大航运巨头马士基(A.P. Moller-Maersk A/S)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)周二相继宣布暂停了往返俄罗斯的货运预订，这标志着西方对俄的制裁正给本已紧张的全球供应链带来了新一轮干扰。

在此之前，这两大巨头的竞争对手Ocean Network Express和Hapag-Lloyd也采取了类似的行动，试图避免运送受制裁货物的风险。

马士基在最新发布的公告中指出，马士基正密切关注不断变化的局势及各国政府对俄罗斯实施新制裁，鉴于此需要建立和修改现有的接受和处理预订的流程。

根据伦敦波罗的海交易所的数据，截止本周二，TD6黑海至地中海航线的油轮费率已进一步飙升至了158000美元/日，这比不到一周前该路线每天17000美元的费率翻了逾9倍；波罗的海至英国TD17航线上油轮的日均费率则增加3.5万美元，至21万美元/天，这是至少2008年以来的最高水平。

联合国贸易与发展会议的贸易物流负责人Jan Hoffmann表示，“目前全球贸易货物运输的备用海运能力几乎没有，即使是一个孤立的区域性冲击也难以承受。这个系统不存在闲置，因此任何阻碍船只前进的因素都会导致运力下降。”

香港货运代理及物流协会主席Gary Lau也表示，在亚洲，一些国际航运公司正在调整他们的船期，而这场冲突意味着货物的交付中断是不可避免的。他指出，“紧张局势持续的时间越长，对整个欧洲物流链的影响就越大。”

(从亚洲运往欧洲的集装箱费用仍在上升)

“如何回避制裁是一个关键风险，”总部位于奥斯陆的货运市场分析平台Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，“这意味着大宗航运价格上涨，这将使全球贸易和航运成本变得更高。”

陆运与空运

在由黑海地区向外扩散的海运遇阻的同时，全球陆运和空运也正不可避免地受到影响。

在亚洲到欧洲的商品货运中，连接亚欧大陆俄罗斯的铁路网是另一个不错的选择，俄罗斯境内的铁路里程长达87000公里，在全球仅次于中国和美国。同时，中欧班列也是近几年中国和欧盟国家之间贸易的重要通道。

马士基和德国国有铁路运营商德国联邦铁路(Deutsche Bahn)旗下的物流子公司DB Schenker都提供联运服务——最初从亚洲海运，然后中转往俄罗斯铁路，并将货物最终运往欧洲——然而，如今就连这些服务也受到了新的限制和制裁担忧。

目前，欧盟和美国已经将俄罗斯国家铁路公司列于制裁名单中，试图限制其从海外市场筹集资金的能力。当然，上述制裁眼下多是金融方面的，暂时并不至于影响中欧班列过境俄罗斯。但部分过境乌克兰的班列已面临停运或改道。

在空运方面，在欧洲九个国家首都设有办事处的物流平台运输公司Transporeon表示，旷日持久的俄乌将意味着远东和欧洲之间的航班可能会改道经由美国，从而增加了延误和成本。英国进口商的痛苦将尤其严重，由于货运枢纽的容量有限，英国进口商将比其他欧洲国家的进口商遭受更大的打击。

不过尽管如此，航空货运的中断可能比地面货运的改道和拥堵影响程度要小。Flexport的数据显示，虽然与前两个月相比，平均飞行时间增加了约3%-4%，但也就是说只有大约20分钟的延误。其中有条路线的时间增加了8%，约为45分钟。

伦敦Flexport公司的供应链经济学家Chris Roger表示，“这意味着亚洲和欧洲的机场会消耗更多的航空燃油、出现更多的碳排放和航班延误。粗略的结论是有影响，但尚不至于令航空货运的运作方式出现改变。”