今日（2月2日），韩国国土交通部发布的数据显示，截至2021年12月，韩国累计注册登记机动车2491.1万辆，同比增加2.2%（55万辆）。

其中，新能源汽车保有量为115.9万辆，同比增加41.3%。具体来看，纯电动车保有量为23.1万辆，增长71.5%；混动车型保有量90.8万辆，增加34.7%；氢能源车1.9万辆，增长77.9%。

值得注意的是，韩国新能源汽车在全体机动车中的占比自2014年底（0.7%）起便持续上升，2021年底升至4.7%。

尽管受去年芯片短缺导致汽车减产影响，新车注册量同比减少9%，为174.3万辆；但电动汽车注册量同比增长115%，达10万辆。

韩国新能源汽车比重逐年提高且增速明显，与政府强有力的支持政策分不开。

2021年初，韩国便提出第四期新能源汽车发展规划（2021—2025），主要内容包括扩大新能源汽车普及、完善充电设施、确保价格竞争力、扩大出口、推进技术创新。

计划到2025年和2030年，新能源汽车分别增至283万辆和785万辆，实现2030年汽车碳减排24%的目标；到2025年新建50万座充电桩和超高速充电桩，支撑过半电动汽车的充电需求；在首都圈地区集中建设450座加氢站。

当年年底，韩国再次推出相关政策加快绿色新能源汽车的转换速度。为实现2022年电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车数量达50万辆的目标，韩国政府拨款2.4万亿韩元用于普及新能源汽车，预计将有16.5万辆新购新能源汽车受惠，每辆汽车的补助金额约为500万韩元。

在政策推动下，韩国新能源汽车企业也得到了长足发展。

据韩联社消息，韩国现代起亚集团纯电平台专属车型上市不到一年，全球累计销量已破10万大关。

去年4月至12月，基于E-GMP专用电动平台打造的捷尼赛思GV60、纯电动品牌IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6的累计销量为9.6587万辆。虽然三款车型1月销量尚未公布，但1月前三周销量已超4000辆。

据悉，现代汽车计划今年和2024年分别推出中型轿车IONIQ 6和大型运动型多用途汽车（SUV）IONIQ 7。起亚也计划到2027年推出7款专属电动车。