欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二公布的报告显示，去年12月整个欧盟的乘用车注册量连续第六个月同比下降，降幅达22.8%，至795,295辆。

四个主要市场降幅惊人，意大利同比下降27.5%、西班牙下降18.7%，法国下降15.1%。欧洲最大的汽车市场——德国跌幅达26.9%，这个欧洲大陆最大的经济体在2021年最后一个季度的GDP收缩率高达1%。

这使得欧盟全年新车销售量下降2.4%至970万辆，继2021年的历史最差表现再探底。（该数据于20世纪90年代初开始跟踪）与新冠疫情爆发前相比，2021年欧盟汽车注册总量较2019年的数据低了约330万辆。

ACEA指出，主要问题出现在供应方面，半导体短缺生产了严重的负面影响，尤其是在2021年的下半年。在2022年，采购足够的半导体仍将是一项艰巨的任务，而且新冠大流行继续拖累消费者的信心。

安永汽车领域的资深顾问合伙人Peter Fuss说道：“2022年的汽车销售将被证明与2021年一样具有挑战性，我们依然面对全球范围内的新冠大流行以及欧洲的奥密克戎浪潮，这将继续限制了消费者行为。”

雷诺公司上周预计，去年让该公司损失了50万辆汽车产出的短缺问题将在今年上半年达到顶峰，然后随着更多产能的增加而慢慢改善。ACEA的表格显示，雷诺去年销量下降了10.2%。

表格还显示，大众汽车集团全年销量下降了4.8%，戴姆勒集团下降了12.4%，Stellantis下降了2.1%，但宝马集团却上涨了1.5%。

由于新车和二手车的供应受到限制，制造商将从更高的汽车价格中获益。去年，大多数车企成功地将生产转移到利润率高的高端汽车上，以抵消较低的产量。