1月15日，宁德时代方面宣布，将于1月18日15:30举行宁德时代EVOGO换电品牌发布会。

针对上述情况，《科创板日报》记者从宁德时代方面获悉，该换电品牌将面向全部车企。

近期，宁德时代在换电领域动作频频。其中，2021年8月20日，宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体；12月20日，宁德时代在吉林省成立时代电服（辽源）有限公司；12月24日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。

中金公司研究认为，换电模式要实现全市场规模化落地，电池箱标准化是前提，市占率具有绝对优势地位的宁德时代将是整个换电产业最核心参与者。

“换电模式目前主要应用于商用车、出行领域，在私家车领域推广得并不好，车企中表现比较突出的案例是蔚来。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《科创板日报》记者分析表示，“电池是一个利润、价值很高的产品，约占40%-60%的整车成本。一旦换电标准化后，意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响。”

另有业内人士向《科创板日报》记者表示，“动力电池是新能源汽车最核心的零部件，如果电池标准化，车企可能会失去在这方面的竞争力与话语权。正因为其中存在很多利益纷争，这也成为目前电池标准较难统一的重要原因。”

而对于部分车企而言，“电池厂商布局换电”情况的出现，或将为其打开更多的想象空间。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，“对于一些销量并不好的车企来说，通过借助宁德时代的换电业务，可以降低自身制造成本、简化制造工艺。与此同时，宁德时代的‘流量效应’，也有助于提升这类车企的销量。”

此前，2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，纳入该次试点范围的城市共有11个。其中，综合应用类城市8个，分别为：北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南；重卡特色类3个，分别为：宜宾、唐山、包头。

政策利好下，需要注意的是，当前，换电模式仍存不少待解难题。

华西证券研究认为，换电目前存在的不足包括：换电站建站成本剧增、设备可靠性和电池一致性不易保证、技术标准不统一、不易整合协调各方利益等。

“电池供应商布局换电业务，需要考虑经济效益。当前，换电领域的商业模式不算明朗。就现在来看，除资金较充沛的‘宁王’外，其他电池厂商布局换电业务的可能性也许不大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔如是说。

从企业规划来看，截至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。其中，中国以外市场的换电站约1000座；奥动新能源计划5年内完成10000座换电站投建；国家电投到2025年计划新增总投资规模1150亿元，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。

中金公司研究表示，换电模式具有“成本低、坪效高、电网友好、梯次利用”等优势，并最终构建“换电-电动汽车” 新电力系统。2022年将成为换电站商业化“0到1”的重要转折点，将带来对应产业链投资机遇。

东吴证券研究表示，2022是换电站放量元年，换电设备商最为受益。预计2025年当年新增换电站超16000座，新增设备投资额超600亿元。

随着换电运营商加快换电站建设的步伐，回看宁德时代，其在换电领域又该如何布局？《科创板日报》记者将持续关注报道。