伴随着补贴时代即将终结，已经有一部分企业退出动力领域，甚至有的企业已经濒临破产或已经处于破产状态。无论是电池，还是材料，以及设备企业，排名都在持续变化。为迎接TWh时代的到来，各种技术路线你追我赶地突围。可以预期的是，整个动力领域的格局将出现巨大的变化。

的确，TWh时代比预计提前到来将会加速行业洗牌。那么，面对众多不确定的因素，加之技术路线上的比拼赶超，未来动力市场格局将朝着怎样的方向演化，将呈现怎样的态势呢？本场圆桌对话提供的观点和视角值得参考。

梁锐：细分领域也有前景 国际化扩张有优势

欣旺达的梁锐认为，未来由消费者的喜好和市场拉动来决定哪些电池成为主流品种，并举例说：“铁锂电池具有安全性更高、成本更低、循环寿命更长的优势，适合匹配不少新能源车车型。但是不少消费者和市场还对‘一次充电开1000公里’提出了需求，那么高镍电池就有它更多的用武之地了。”

“同时固态电池和基于三元电池的快充技术优势也将迎合市场蓬勃发展。”他补充道。

接着，梁锐对动力电池行业未来发展态势进行了预测：“在技术、质量、成本的核心竞争下，未来还会增加供应链和控碳的竞争，从而不可避免地导致剧烈的行业洗牌。”

再者，放眼全球，中国动力电池版图还将进一步扩大。中国动力电池企业可以提高实力、能力、财力积极出海，进行国际化扩张，在全世界更多的国家跑马圈地。就此，梁锐既对国内电池实力表示了一点谨慎的担忧，也对电池企业在国外因地制宜地实现本地化配置，并享受规模化红利寄予期望。

而在技术路线上，梁锐指出：“三元电池已经能够进行半固态的一些应用，锂电池往固态电池发展，不管是聚合物、氧化物，还是硫化物，以后都会有大量实践。”

另外，目前的磷酸铁锂和三元材料技术，梁锐表示都有弥补短板的可操作性，并说：“磷酸铁锂低温性能不好，欣旺达在着手改善，其能量密度从原来120Wh/kg提升到200Wh/kg，未来也仍然有提升空间。而三元材料电池会往高能量密度方向发挥价值，更适配对重量和能量非常敏感的车型。”

具体到电池外形，他认为不管是圆柱、方形还是软包，都有存在的价值，看好功率高、发热少、适合做CTC电池包设计的4680型号电池。

与此同时，氢能和钠离子电池也是他认为未来良好的储能选择，在轻型电动车上的发展空间十分值得关注。

胡美琴：为客户考虑更多就是未来的前景

从设备角度来讲，双元科技的胡美琴对动力电池市场前景是持续看好的。

她表示，“在保供、保产的情况下，质量是未来竞争最主要的层面。动力电池的生产过程不仅要考虑成本，更要考虑在‘碳达峰、碳中和’的‘双碳目标’要求下，未来如何提高电池质量？”

在抛出关键问题的同时，胡美琴还结合双元科技的丰富经验给出了设备企业的解决方案：深入电池工艺流程，明确“双碳目标”要求，精耕设备技术创新，通过设备升级迭代，在检测闭环中保证动力电池的品质，帮助电池制造企业在生产制造过程中更高效地节能减排。

柯克：冷门未必冷 不设天花板

克能新能源的柯克是做技术出身，从专业的视角他认为：一方面，技术格局的现状和未来是有因果关联的。

“从最早期磷酸铁锂规模最大，到后面以能量密度、续航里程为补贴导向，驱动了整个电池产业链全方位的发展。磷酸铁锂和三元材料各自的优点和短板通过产业实践，经过很长时间得到了验证，使产业链逐步进化完善。现在补贴趋于尾声，回归市场本源，必将迎来新能源发展的另一波浪潮，而多元化路线也会在顺应市场变化的需求下，变得更加普遍。”柯克如是说。

他还另辟蹊径地指出，曾经非常冷门的锰酸锂，在乘用车领域，特别是小动力、轻型动力车型，对电池空间和重量不太敏感的应用领域中，有它的技术优点和成本优势，预计也会迎来发展高潮。

“重要的是，多元化技术路线按照市场的规律去发展，找到各自适合的应用空间，是未来动力市场的技术格局。”他这样总结道。

另一方面，从产业格局来说，柯克认为上下游共同发展的格局越来越明显。从上游原材料到下游应用端，商业合作不断深化，技术创新继续融合。“现在的局面以前不敢想象，未来的局面现在更不敢妄言。不设定天花板是好事，使未来动力市场格局的变化更具想象力和吸引力。”

沈祖英：行稳致远 把握三大变化

江铃新能源的沈祖英用“历经战场洗礼”形象地比喻了新能源汽车发展前两个阶段的结果。

作为一名新能源行业的老兵，他在这一战场感触良多，并指出：“以前不敢想象自主品牌新能源汽车能占领B级市场，而蔚来、比亚迪20万+汽车已经将其变成现实。在A级战场上，2021年下半年警报已拉响。这个战场如果胜利了，我们新能源汽车，尤其是中国新能源汽车整体将进入‘智能手机时代’，整个处于世界领先水平。”

面向未来，从整车角度，他分析认为将有三点变化影响动力电池市场的发展：性能变化、数量变化和品质变化。

具体来说，“性能变化，集中在能量密度、快充、循环寿命以及成本方面，将越来越严格。数量变化方面，中国新能源汽车在2020年渗透率约5%，而2021年达到18%-20%。”

在品质变化上，他向与会者发问：“一个动力电池包将近3000颗电芯，诸多生产环节怎么保证质量的管控，我们所有人准备好了吗？”

随后，他分享了江铃新能源在这一问题上的认识：新能源汽车市场足够大，道路足够长，但是一定要行稳致远。具体到每一个企业，在TWh时代，都要精益求精地保证产品和工艺品质。他赞同双元科技胡美琴的观点，在检测闭环中保证动力电池的品质，其设备和管理的精准程度，以及操作人员素质的提升，都要提前做好准备。

就企业自身，沈祖英表示，“江铃新能源不仅产品结构有所改变，做了A级轿车，而且建立了1800亩新能源汽车产业基地，采用国内外超先进制造设备，在焊装、涂装、总装等全流程，都奉行‘一流的产品一定要一流的制造装备’的品控理念。”