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新能源补贴退坡30%致市场价格体系生变 高价车型“涨声一片”、价低价产品按兵不动

【新能源补贴退坡30%致市场价格体系生变 高价车型“涨声一片”、价低价产品按兵不动】尽管新能源汽车市场的竞争日益激烈,但刚刚到来的补贴退坡调整和一年多以来的成本抬升让不少车企“放弃抵抗”,选择了“逆势”涨价。

尽管新能源汽车市场的竞争日益激烈,但刚刚到来的补贴退坡调整和一年多以来的成本抬升让不少车企“放弃抵抗”,选择了“逆势”涨价。

据财联社记者不完全统计,受2021年12月31日新能源乘用车补贴退坡30%政策影响,在2022年新年小长假前后官宣涨价的品牌,包括了特斯拉中国Model3/Y、大众ID.系列、上汽旗下飞凡汽车和哪吒汽车等新能源车企。其中,造车新势力哪吒汽车旗下哪吒 V和哪吒 V Pro分别上涨2000元,哪吒 U Pro不同版本上涨3000-5000元。

除了直接涨价,更多车企选择了“限时保价”策略,即,在新的补贴政策实施后的一段时间内仍沿用2021版补贴政策,差价部分由主机厂自行消化。而这一阵营,多为受补贴影响较大且价格较高的品牌。

以蔚来汽车为例,12月31日,蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案:在2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6,且在 2022年3月31日前成功提车的用户,可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴,在此之后的用户则无法享受这一政策。

对比2021年的补贴政策,蔚来汽车个人用户不同车型补贴不同,为11520元-18000元不等,而到2022年个人用户全系车型补贴降至11340元-12600元。

小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的价格策略——2022年1月1日-10日支付定金的用户,可享受与2021年一样的补贴政策,补贴差额由小鹏汽车承担。换言之,在限定时间后支付定金或成功提车的用户,需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。

采取“保价”措施的还有大众ID.系列。一汽-大众针对ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ推出了最新的购车政策,2022年2月28日前购买一汽-大众ID. CROZZ车型,仍可享受2021年新能源国补。在该限定时间之后,两款车将整体涨5400元。

“各车企面临着‘后补贴时代’的挑战,必然在价格上进行调整。”乘车联会秘书长崔东树表示,“未来补贴对新能源车发展的影响,或者是促进作用在大幅减少,车企要考虑‘后补贴时代’完全依靠市场推动新能源车增长的方向,增加新能源车的产品魅力。”

按照2022版补贴方案,2021年,续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴,2022年将减少3900元补贴;2021年,续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴,2022年将减少5400元补贴。

不过,相对高价位车型的“涨声”一片,价格较低且受补贴调整影响较小的品牌大多仍“按兵不动”。财联社记者分别联系了宝骏、欧拉、比亚迪等品牌的4S店,销售人员均表示,尚未接到厂商的涨价通知。

“宝骏KIWI EV这款车目前还没有涨价,不过也没有优惠。”一位上汽通用五菱4S店的销售人员对记者称,“五菱宏光MINI这款车本身就不在补贴范围内。”

“欧拉好猫现在有优惠,我们暂时还没接到厂商要涨价的通知。”一位欧拉品牌4S店的销售人员做出了类似的答复;比亚迪方面则表示,“已上市车型统一零售价没有变化。”

“2022年的(补贴)政策,原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整,是超预期的总体稳定,且非常有利于低端车型的强力增量。”崔东树表示。

在此前接受财联社记者采访时,崔东树分析认为,受现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变,及补贴规模上限放开因素影响,将必然推进2022年新能源车销量总量增长,2022年国内新能源汽车整体销量有望突破600万辆,渗透率在22%左右。


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