SMM 10月22日讯：在上海有色网举办的2021（第十一届）中国再生铅蓄电池产业峰会暨中国废铅蓄电池回收行业高峰论坛上，广东环境协会废铅蓄电池回收专委会副主任兼秘书长郑秋华为到场嘉宾针对当前铅蓄电池回收体系现状及共享共建之路进行了详细的讲解，并提出三点建议。
一、当前铅蓄电池回收体系现状
总体来看，我国废铅蓄电池回收体系，呈现逐步正规且向上向好的趋势，但由于市场份额仍被个体商贩占据，当前产能过剩严重，以及“锂”电池的冲击和再生铅价格持续低迷，根据当前国内铅蓄电池的回收形势，铅蓄电池回收体系面临着四大风险：
（一）回收风险——“黑工厂”的途径
据不完全统计，全国废铅蓄电池发生量已超过600万吨，主要产生源在企事业单位和社会车辆保养维修等环节，废铅酸蓄电池虽然以“以旧换新”为自然形式流通，但长期以来由个体商贩回收（目前回收比率仍高达80％以上），大多数废铅蓄电池被该途径回收交至再生铅企业或三无回收点和黑工厂，给政府监管和规范的回收体系建设带来了较大困难。
（二）产能风险——“大扩张”的恶性竞争
合法回收规模过剩，处置企业产能过剩，且扩张还在继续，回收环节、处置环节的竞争由激烈竞争过度到恶性竞争。
（三）市场风险——“锂电池”的异军突起
铅酸电池在过去很长一段时间占据着主流市场地位，锂电池一直是呼声大雨点小，但如今，锂电池市场份额快速提升，且新型钠离子电池正准备进军颠覆铅酸电池市场。纳离子电池性价比更适合替代铅酸电池，其性能接近磷酸铁锂电池，如果纳离子电池形成量产，将会替代大量的动力两三轮车及储能领域，铅酸电池的市场将严重被压缩。
（四）成本风险——“底价位”的艰难处境
今年以来再生铅价格低迷，废电池价格坚挺，冶炼成本长期倒挂，处置企业越来越艰难，且以后将成为常态。而目前却存在收集产能过剩的情况，且收集体系环节大部分省份利润在30-50元/吨左右，投资成本回收周期变长。一些地区因合格收集企业运营成本高，而铤而走险走违法行为。
二、关于铅循环回收利用体系共享共建之路的想法
共享共建是指确保合作各方的市场和技术优势，寻求新的机能和定位，共同应对竞争者（新能源电池、非法回收和非法冶炼），将业务推向新的领域等目的，企业之间结成的相互协作和资源整合的合作模式。
一、理性合理规划建设回收体系，坚持行业自律
比如建立地方标准、行业标准，准入及考核门槛，建立回收员白名单等等
二、回收体系资源共享，优势互补，共建共享
主要有六点需要考虑：
① 回收体系与电池厂家合作，废电池回收队伍与新电池销售队伍合作，优化物流效率，探讨联合销售联合回收之路。
② 回收体系仓库之间组织联盟体，实现跨区域合作，实现远距离以货易货，减少远距离物流成本。
③ 回收体系仓库与新电池仓库合作，收集企业废电池仓库与电池厂、整车厂代理商仓库的合作，提高空间利用率。
④ 再生铅厂闲置产能合作，实现跨企业的产能共享和外包，提高资源利用率，减少新建重复投入。
⑤ 组建区域行业协会，规范市场秩序，推动行业自律，防止恶性竞争和打击非法回收。
⑥ 区域内上下游企业抱团，实行一体化发展战略，组成联合企业联盟，共享利润和共担风险，减少不必要的博弈，有利于企业扩展市场，稳定产销和供应链能力，提高区域企业的竞争力。
三、坚持创新，跨界探索
主要有三点建议：
① 回收逆向物流与正向物流合作，甚至可以展开跨界合作（如快消品物流、社区团购配送、快递配送等）；
② 上门回收触达门店同时进行产品营销工作（回收代理新品销售业务）；
③ 回收网点扩大业务范围（除废电池外，如废机油、废轮胎、废金属等外，如废机油、废轮胎、废金属等）。
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