2020年9月22日,中国在第七十五届联合国大会上提出,在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的 “双碳”目标。
浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔在以“交通电气化背景下的企业行动”为主题的圆桌对话中发言。他认为,双碳项目里面最重要的是减排,降低耗能不仅能够降低成本,对于新能源汽车和储能的发展都是贡献。
他提出,应该重视回收,因为回收的过程也是改变能源企业和产业结构的过程。鉴于国内原材料的限制,应该注重国内的资源内循环,进行梯次利用。不过,梯次利用目前也面临体量和技术的限制。
以下为高威乔发言实录:
大家好,我来自华友循环,属于华友钴业的子公司。华友钴业在新能源产业里面完成了产业一体化的布局,我们从矿到电池新材料,现在也布局了循环板块,为的就是要支撑我们最终端的市场。今天跟双碳题目最关注的应该是新能源汽车,另外一个是储能。新能源汽车其实也是依赖储能,这两块里面最重要的是锂电池,电池的材料掌控在国外的市场,国内是很稀缺的,像钴、镍。我们想推动内循环,资源循环、循环经济,整个闭环。我们跟吉利也在探讨,如果从他们回收的新能源汽车下面的电池,再提取出来原料原料再回到它的上游材料场,可能是格林美,可能是华友都有可能,国内可以形成完整的内循环。内循环对未来支撑新能源的发展,包括双碳的项目推进是非常重要的。
从另外一个角度看,双碳项目里面最重要的一个就是减排,减排的前提下耗能应该也要关注,耗能对企业来讲也是成本,其实降低耗能的话相对也是降低成本,对整个新能源产业,不管是汽车也好、储能也好,都是一个贡献。
我们在做回收的同时,也是在改变能源企业的结构,能源企业的结构还是产业的结构,格林美刚才提到了资源循环。目前我们也很清楚,技术路线我们还是以锂电池为基础,氢或燃料我们暂时不谈,尤其我们也相信未来10年乘用车的部分肯定数字大于商用车,乘用车部分用锂离子电池还是一个技术路线,不大会改变。对资源,钴、镍、锂这些资源的循环,我们国内更需要去重视它,因为我们有资源不掌握在我们手里的大问题,城市和矿山这是我们必须要去开拓的,内循环也是我们一定要去创造出来,刚才我讲的耗能跟成本,其实我们只能内循环,这种大宗商品掌控在国外,我们国内自己可以主导价格,让整个新能源产业成长可能会更健康。
梯次利用是电池剩余的容量还可以使用的情况下,不要浪费它,尤其我刚才讲的储能跟新能源汽车这块也是挂钩的,如果把梯次利用再放进去也是降低储能的成本,这都是息息相关的。我认为我们现在在做的事业,虽然我们上游是在做材料,可是下控资料的环节还是很重要的。
我要说明一下,目前梯次利用市场还是有非常多的难点要去攻破,主要几个原因: 第一,体量还不够,退役的电池还不够去支撑这个产业链。第二是技术面。不是所有的电池退役了或者报废了都能被梯次利用。我们先了解梯次利用的应用场景,国家比较鼓励的是类似一些储能,还有低速车都可以做一些替代。我们从另外的角度去看就比较接近铅酸电池的时代,因为从成本和架构去看的话,锂离子电池退役电池可能比铅酸电池在使用和技术方面更好。可是目前最大的问题,国家最近也出台了梯次利用的管理办法,里面更明确的针对梯次利用企业规范和要求,包括产品整个流程,包括从这个仓储、存储、生产、设计到后面的,而且最重要的后面这环要二次回收,这是最关键的。目前我们也在社会上反映有些所谓的小作坊,小贸易商,这块有点扰乱了市场,因为他们做的产品不符合规范,可能会对正规企业有一些打击。我相信国家目前出台这些政策可能会加强监管部分,这样可能可以协助到我们这些正规企业,在梯次利用产品的发展中可能会走的比较顺。