2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上提出，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的 “双碳”目标。

浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔在以“交通电气化背景下的企业行动”为主题的圆桌对话中发言。他认为，双碳项目里面最重要的是减排，降低耗能不仅能够降低成本，对于新能源汽车和储能的发展都是贡献。

他提出，应该重视回收，因为回收的过程也是改变能源企业和产业结构的过程。鉴于国内原材料的限制，应该注重国内的资源内循环，进行梯次利用。不过，梯次利用目前也面临体量和技术的限制。

以下为高威乔发言实录：

大家好，我来自华友循环，属于华友钴业的子公司。华友钴业在新能源产业里面完成了产业一体化的布局，我们从矿到电池新材料，现在也布局了循环板块，为的就是要支撑我们最终端的市场。今天跟双碳题目最关注的应该是新能源汽车，另外一个是储能。新能源汽车其实也是依赖储能，这两块里面最重要的是锂电池，电池的材料掌控在国外的市场，国内是很稀缺的，像钴、镍。我们想推动内循环，资源循环、循环经济，整个闭环。我们跟吉利也在探讨，如果从他们回收的新能源汽车下面的电池，再提取出来原料原料再回到它的上游材料场，可能是格林美，可能是华友都有可能，国内可以形成完整的内循环。内循环对未来支撑新能源的发展，包括双碳的项目推进是非常重要的。

从另外一个角度看，双碳项目里面最重要的一个就是减排，减排的前提下耗能应该也要关注，耗能对企业来讲也是成本，其实降低耗能的话相对也是降低成本，对整个新能源产业，不管是汽车也好、储能也好，都是一个贡献。

我们在做回收的同时，也是在改变能源企业的结构，能源企业的结构还是产业的结构，格林美刚才提到了资源循环。目前我们也很清楚，技术路线我们还是以锂电池为基础，氢或燃料我们暂时不谈，尤其我们也相信未来10年乘用车的部分肯定数字大于商用车，乘用车部分用锂离子电池还是一个技术路线，不大会改变。对资源，钴、镍、锂这些资源的循环，我们国内更需要去重视它，因为我们有资源不掌握在我们手里的大问题，城市和矿山这是我们必须要去开拓的，内循环也是我们一定要去创造出来，刚才我讲的耗能跟成本，其实我们只能内循环，这种大宗商品掌控在国外，我们国内自己可以主导价格，让整个新能源产业成长可能会更健康。

梯次利用是电池剩余的容量还可以使用的情况下，不要浪费它，尤其我刚才讲的储能跟新能源汽车这块也是挂钩的，如果把梯次利用再放进去也是降低储能的成本，这都是息息相关的。我认为我们现在在做的事业，虽然我们上游是在做材料，可是下控资料的环节还是很重要的。

我要说明一下，目前梯次利用市场还是有非常多的难点要去攻破，主要几个原因： 第一，体量还不够，退役的电池还不够去支撑这个产业链。第二是技术面。不是所有的电池退役了或者报废了都能被梯次利用。我们先了解梯次利用的应用场景，国家比较鼓励的是类似一些储能，还有低速车都可以做一些替代。我们从另外的角度去看就比较接近铅酸电池的时代，因为从成本和架构去看的话，锂离子电池退役电池可能比铅酸电池在使用和技术方面更好。可是目前最大的问题，国家最近也出台了梯次利用的管理办法，里面更明确的针对梯次利用企业规范和要求，包括产品整个流程，包括从这个仓储、存储、生产、设计到后面的，而且最重要的后面这环要二次回收，这是最关键的。目前我们也在社会上反映有些所谓的小作坊，小贸易商，这块有点扰乱了市场，因为他们做的产品不符合规范，可能会对正规企业有一些打击。我相信国家目前出台这些政策可能会加强监管部分，这样可能可以协助到我们这些正规企业，在梯次利用产品的发展中可能会走的比较顺。