车红是非多。比亚迪DM-i车型自今年3月推出以来迅速热销，订单激增。“目前DM-i的订单数量已经突破10万辆，秦PLUS的订单量最大。”一位比亚迪内部人士告诉财联社记者。但由于DM-i车型使用的功率型“刀片电池”产能正处在爬坡期，不少已经下了订单的消费者不得不“望车兴叹”，进而引发不满。

“预计（比亚迪）公司5月DM-i车型排产1.2 万-1.3万辆，6月排产有望冲击2万辆的高位。”申银万国的最新研报显然也关注到了这一点，并得出“上半年的产能仍然无法满足订单需求”的结论。

“DM-i车型的产能问题到7、8月份可以得到缓解。”比亚迪相关负责人给出了相对明确的时间点。

交车时间长达三个月以上

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市；3月25日，宋PLUS DM-i上市；4月19日，唐DM-i上市……DM-i主打超低油耗，而三款搭载超级混动技术的车型也成为了比亚迪今年上半年最重要的新品。

然而，在唐DM-i上市近一个月后，比亚迪便陷入了“幸福的烦恼”。5月17日，比亚迪发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》称，“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间”。

财联社记者在北京多家比亚迪4S店走访时了解到，对于销售最旺的秦PLUS DM-i的交付周期，各店销售人员的答复不同。“看需要什么配置，最快的交付时间需要两周左右，慢的话需要一两个月。”一位销售人员对记者表示。调查显示，秦PLUS DM-i最长交付周期达到三个月以上。

相比之下，宋PLUS DM-i和唐DM-i的交付时间均超过三个月，不少4S店甚至连展车和试驾车尚未到位。

比亚迪4月产销数据显示，插电式混合动力车型4月产量仅9082辆，1-4月累计产量23947辆。这一数据较之前提到超过10万的订单量相去甚远。

“目前DM-i的订单数量在6位数的水平，其中秦PLUS的订单量最大。”有接近比亚迪的业内人士证实了这一点。

据了解，目前已经有一些消费者因为交车等待时间过长而选择退订。对于长期排队的客户，比亚迪方面则表示，将提供了一些非货币的支持。

此外，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞也在社交媒体上透露，“订单跟踪系统还在完善优化中，三季度之前推出没问题。”

电池产能7、8月将得以缓解

2020年6月，比亚迪推出了首款搭载“刀片电池”的中大型轿车比亚迪汉，一经推出也获得了订单上的良好反馈。然而，同样是由于“刀片电池”产能问题，比亚迪汉一度经历了交付时间过长、一车难求的情况。彼时，比亚迪销售公司总经理赵长江还就此事在社交媒体上向公众道歉。

一年之后，同样作为比亚迪重磅产品的DM-i系列再度“折”在了“刀片电池”的产能上。

“DM-i车型产能不足的主要原因，在于这种超级混动技术使用的功率型‘刀片电池’产能不足。”劲邦资本合伙人王荣进指出，“这种功率型‘刀片电池’，与纯电动车型采用的‘刀片电池’相比，在工艺上有所不同，因此不能共线生产。”

申银万国在研报中亦提到，由于全新功率型“刀片电池”为卷绕电芯，与动力刀片工艺相差较大，导致良品率爬坡缓慢而影响DM-i车型交付。

在比亚迪2020年业绩会上，比亚迪方面曾表示，主要受限于电池产能，DM-i车型3月的排产只有3000辆，后续产能会快速增加，4月已经排产6000辆，5月的排产已经达到1.2万辆。按照计划，今年年底，比亚迪电池月产能可满足8万辆新能源车型需求。

据了解，DM-i车型所使用的功率型“刀片电池”主要在比亚迪青海电池生产基地生产。该工厂于2018年6月投产，年产能达24GWh 。

“这个电池产能配套的目标其实并不算激进，可以看到DM-i车型的单车带电量并不是很大，达到目标只需要个位数的GWH。”上述比亚迪内部人士对记者表示。“随着产能的爬坡，电池供应不会成为一个瓶颈，预计7、8月份可以得到缓解。”