受芯片短缺影响，全球范围内已经多家整车企业已经陷入减产、停工的境地。为打破困局，包括戴姆勒、大众及长城汽车等在内的各车企均已做出不同调整。

2月8日，有接近长城汽车内部的消息人士透露：长城汽车近期或将战略投资汽车智能芯片创业公司地平线。这意味着，长城汽车将进军芯片产业。

据悉，长城汽车战略投资地平线的细节包括两个层面：在研发层面，长城汽车将依托在汽车制造领域的技术与开发经验，同时地平线发挥其在人工智能、车规级AI芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等领域的实力，在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面为重点进行合作。

在产品层面，地平线可以基于长城汽车需求，提供“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互、地图众包和定位，以满足长城汽车对于智能网联汽车制造的多元化需求。

创立于2015年7月的地平线在业界率先提出聚焦边缘AI芯片方向，并在2020年12月启动了总额预计超过7亿美金的C轮融资，目前已完成由五源资本（原晨兴资本）、高瓴创投、今日资本联合领投的C1轮1.5亿美金融资。

目前，地平线征程2在长安UNI-T和奇瑞蚂蚁两款车型上分别实现了智能座舱域和高级别辅助驾驶域国产AI芯片量产上车的突破。除了长安，地平线还同上汽、广汽、长城，奥迪等国内外主机厂及Tier1深度合作，签下20余个量产定点车型，预计2021年装车量可达百万台。

去年下半年开始，全球范围内出现了芯片短缺的情况。“疫情带动了线上交流需求，对数据中心服务器和智能终端芯片的需求快速上升，全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。”乘  联会秘书长崔东树分析表示，“汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，叠加消费电子产品的需求高速增长，导致汽车芯片需求受到一定影响，很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。”。

崔东树认为，随着欧美疫情的明显缓解和中国春节的到来，消费电子产品的需求高潮期已经过去，中国车企的芯片压力会逐步缓解。

不过，整个汽车行业对于芯片短缺可能造成的影响判断不一。出于长期考虑，不少车企也计划做出与长城选择与地平线进行战略合作的模式，进行主动调整。

大众方面的思路与长城参股芯片企业的做法类似。奥迪负责人兼大众管理委员会成员（负责研发）马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）认为，为了降低欧洲对海外芯片企业的依赖，欧洲需要大力投资促进芯片行业的发展。“我们不会自行生产芯片。但是，我们当然希望拥有强大的芯片制造商，这些芯片制造商至少可以与亚洲和美国相提并论。”杜斯曼表示。

戴姆勒和保时捷则正在考虑建立相应的库存库存。戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）称，“如果未来增加安全库存有意义，那我们将采取这样的行动。”

为了从根本上解决芯片危机，不少国内自主品牌汽车已经涉足芯片领域。其中，比亚迪表示公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，不存在“卡脖子”的问题。上汽通用五菱也宣布，五菱将组建TDC芯片国产化工作小组，以保证公司各项目产能不受供应商的影响。此外，吉利旗下的亿咖通具有车载芯片业务，北汽新能源的极狐品牌也使用了华为的芯片。

此次危机使各大整车企业更为明确地意识到了芯片的重要性，与此同时，也倒逼其做出了相应调整。