SMM2月1日讯：去年下半年以来，全球经济快速复制，外贸业务回暖。随之而来的是全球海运运力不足、国际航运价格持续攀升、集装箱一箱难求等问题。运价大涨对进出口贸易以及经济复苏形成拖累。最近，中国商务部会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、增加集装箱供应。上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收2861.69点，连续两周回调。

不过近期报道称中国发往美国的主要航线涨至上年同期的2倍，发往欧洲达到4倍，徘徊在最高点附近。新冠疫情下的宅家生活使得家具和日用品等的货物运输激增，集装箱短缺的情况未能缓解。集装箱短缺部分因回流困难，数据显示亚美跨太平洋贸易中的集装箱量已达到极限。根据南加州海事信息，随着越来越多的集装箱船每天抵达，南加州港口的积压量已达到67艘创纪录的水平。这是17年来船舶首次在圣佩德罗湾锚地外停泊，预计拥堵将至少持续到2月中下旬。

中国上海航运交易所的统计显示，上海发往美国西海岸的现货（即时合约）运费为每40英尺（12米）集装箱4000美元，涨至上年同期的2.4倍。而发往欧洲的运费为每20英尺（6米）集装箱4400美元，涨至4倍。发往东南亚、南美和南非的运费也涨至3～6倍，接连创出2009年开始统计以来的最高价。

与此同时，全球航运准班率严重下滑，全球航运的准班率的可靠性已降至约50％，而正常水平为70％-80％。Ocean Insights汇总了世界顶级班轮公司在世界顶级港口的货运量数据。根据发布的数据显示，未按原定计划航行的船运份额在12月上升至37％。这比7月的29％和2019年12月的25％大幅上升。