最新数据显示，在全球关税问题降温后，特别是两个最大经济体之间的贸易关系缓和，仍在持续鼓励着跨太平洋间的航运贸易，美线集运价格在5月12日中国联合声明发布后的第三周后依然呈现强势上涨，尽管集装箱运输预订量正逐渐开始放缓。 海事研究咨询公司德鲁里周四发布的最新报告显示，从上海到洛杉矶运输一个40英尺标准箱(FEU)的价格，在截至5月29日的一周内录得了今年以来最大的周涨幅——上涨近17%至3738美元。 虽然目前每个集装箱的运费价格仍比今年1月份的峰值低近三分之一，但已经明显高于3月底时的最低点2487美元，当时正值特朗普宣布“解放日”关税之前。 运输数据公司Xeneta预计，未来几周内运费可能还会翻番，甚至可能因美国国际贸易法院对关税的最新裁决而涨得更高。 本周三，美国国际贸易法院出人意料地裁定，特朗普无权依据《国际紧急经济权力法案》(IEEPA)对几乎所有国家征收一揽子全面关税。 在本周之前，美线集运价格的飙升几乎是由进口商抢运订单所推动的，在特朗普于4月初将对华关税税率提高到145%后，许多进口商暂停了订单的发货。Flexport的海运主管Nathan Strang表示，一些集装箱线一度爆满，船期被排到了7月份。人们几乎都在全然不确定的情况下运作，所以他们一旦看到机会，就会赶紧要求发货。 销售人造圣诞树和节日装饰品的美国企业Balsam Brands就表示，未来几周该公司要从中国运进500个集装箱的万圣节装饰品、圣诞树和饰品，预计与5月中旬的平均即期运价相比，其将为此多支付约100万美元的额外运输成本。 不过，目前尽管集运价格依然高居不下，但集装箱运输的预订紧张情况好歹已有所缓解。 物流技术公司Vizion和Dun & Bradstreet的数据显示，本周前三天，集装箱运输预订总量约为10.6万个20英尺标准箱，这比前一周同期的13.7万个标准箱已有所下降。在全球范围内，5月19日开始的一周是今年迄今为止预订量最高的一周。 追踪过去两周实际航运情况的数据——其变化往往滞后于集装箱预订数据，也显示出类似的放缓趋势。 过去15天内约有34艘船从中国港口驶往美国，这比前一周的滚动15天数据48艘有所减少。这些船只运载的集装箱也减少了三分之一。 “这是一个不断变化的局面”，德鲁里海运服务公司总监Jayendu Krishna表示，“我们看到的是供应链以及运费、订舱和开航等指标之间的不断再平衡。” 与此同时，相关跨太平洋航线的运力也正在开始恢复。主要集装箱班轮公司已经承诺增加运力，而随着需求改善，小型货运代理公司在缺席多年后也正在重返该航线。中联航运就正充分利用跨太平洋航线突然出现的繁荣时期，将开始提供横跨太平洋的航运服务，连接多个中国港口与美国长滩港；韩国的高丽海运在退出数十年后也将恢复跨太平洋航线服务。 中国的整体贸易量也仍处于高位，上周中国港口处理的集装箱总量较去年同期增长了6%，这是连续第16周出现同比增长。

“美线远东至洛杉矶的运价（较上周）翻倍了，价格每天都在变。”青岛一位货代企业负责人告诉财联社记者，很多跑其他航线的船开始掉头跑美线，带着墨西哥等其他航线运价也涨了。 一家上海货代公司的销售人员今日还向财联社记者透露，“中东、非洲航线也爆舱了。手头一项中东业务，（较开航）提前10天订，都没订到舱，运价也涨了一两成。就在刚才，MSC还通知，地东线已无特价舱，执行FAK费率。这些都是美线爆舱涨价后的连锁效应。” 现货运价方面，美线运价从5月12日后，确有明显回升。极羽科技提供的数据显示，上海至洛杉矶航线，截至今日发稿，马士基5月26日开航航次报价，已达到3705美元/FEU，较5月12日报价上涨了96%。欧线运价方面，当前涨幅较小，以上海至鹿特丹航线为例，截至今日上午，东方海外5月28日开航航次报价为1774美元/FEU，较5月12日时的报价上涨7.5%。 美线快航则因其运价高于普船，订舱变化不如普船明显。财联社记者从接近快航龙头公司美森（MATX.US）的相关人士处了解到，目前公司的订舱情况来看相对平稳，并未出现全面爆舱的现象。公司近期对运价上调1500美元/FEU，是将价格调整至关税冲击前的正常水平。 “目前美线出现明确的运价上涨趋势，欧洲航线或存在一定程度跟涨，但涨幅较难与美线媲美。这与美线和欧线船舶配置的大小有较大差异相关。加上前期美线停航比例较高，部分船舶转向欧线，这些运力正陆续撤回美线，预计后续欧线直接转向美线或相对受限，但市场仍存在一定的联动效应。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社记者表示。 武嘉璐进一步分析道，中东地区爆舱，或由于（货主）本身需求偏好和旺季来临，叠加前期斋月囤积货物当前发运。墨西哥、南美地区运力紧张，是由于原先美线运力减少20%-30%，ZIM等航运公司开始部分将南美航线船舶调至美国航线。值得一提的是，高丽海运开始增加美线运营，美线高运价将带来市场的自发性调整。 此外，武嘉璐认为，预计集装箱（供应）也可能会出现一定程度的紧张。尽管2021年和2024年由于运价偏强航运公司订造了较多集装箱，但仍需观察美国此次抢运持续性和强度，是否会带动港口拥堵、周转放缓和集装箱短缺，同时还需关注若出货量不及预期的影响，以及欧线今年供给过剩、货量不及预期的风险。 不过，班轮公司对今年全年收益预期仍趋谨慎。赫伯罗特在近日公布的Q1财报中表示，对今年的全年展望维持不变的观点，即在艰难市场环境中，预计集团EBITDA会低于2024年。另一家班轮公司人士此前也告诉财联社记者，对今年全年集运市场持谨慎乐观态度。

关税缓和背景下，货主出货需求增加，美线集运市场短期内表现供不应求，运价明显上涨。财联社记者近日采访多名港航企业人士获悉，班轮公司订舱量较此前有增加，但运力调配仍需时日；港口方面，有港区称此前受关税冲击货量下滑约三至四成，货量的明显上行变化预计需要1-2周后显现。 “5月12日至今，向运去哪询价美线舱位的客户量，预计较5月12日前增长接近一倍。”国际物流服务商运去哪的美线航管专家雷磊（化名）告诉财联社记者。 某国际班轮公司人士也对财联社记者表示，目前因关税缓和，公司美线订舱量出现上涨。 询价增多、订舱量增加，但运力仍未恢复。针对当前市场上出现的爆舱情况，华东地区港口某港区人士认为，这主要原因仍是舱位有限，前期班轮公司运力调整、航次调整所致。另一名华南地区的港口上市公司相关业务负责人向财联社记者透露，目前其所在港区，船公司已经将原来撤出美线去中东、地中海等方向的运力，陆续调回美线。 “实际上，此前关税冲击背景下，我们公司并未取消任何美线服务，运力上确实有所缩减（比如换小船）。当前美线货量水平若要恢复，市场还需要一定时间‘消化’，比如客户决定下单到船公司接到舱位需要一定时长、船公司重新调配运力也需要时间。”前述国际班轮公司人士进一步说。 基于此，多名港口人士对财联社记者表示，1-2周后，港口货量才会出现比较明显的变化。集卡拖车层面的市场反应也并不会这么快。 上海秃鹫网络信息科技有限公司、运道ALUCK创始人王文涛也向财联社记者解释道，集卡拖车环节处于货代订舱后，目前其所在平台数据也并未反映出增量，预计下周订单量才能在集卡车队上有所体现。 “这主要是因为，即便是5月12日下单订舱的客户，也要等到1周后报关、清关等流程完成，方能发货上船。”雷磊分析称，货量若要恢复至常态水平，预计至少需要1-2个月来消化此前受关税冲击影响而积压的出货需求。 不过，财联社记者还注意到，因运力不足市场供不应求，市场运价已经出现明显变化。 极羽科技今日提供的数据显示，上海至长滩、洛杉矶港可查询的航次数量明显增加，从昨日的12个航次，增加到了27个。其中，截至今日，马士基5月26日开航航次报价为3035美元/FEU，该航次报价较昨日的2020美元/FEU增加了1015美元/FEU；ONE、MSC报价与昨日持平；达飞5月18日-6月3日开航航次运价已从昨日的3646美元/FEU-3846美元/FEU，上涨至了4546美元/FEU；赫伯罗特6月开航航次报价，甚至达到9013美元/FEU。 至于今年全年，集运市场走势，另一家班轮巨头的相关人士告诉财联社记者，就目前情况来看，今年该市场的发展仍有大量不确定因素，目前形势趋于谨慎乐观。

中美关税大幅下调，恰逢集运订单旺季，业内预计，随着运力调整、货量增加，美线集运市场有望迎来一波抢运潮。 或受此影响，今日A股航运板块大涨。截至收盘，国航远洋（833171.BJ）股价涨23.54%、华光源海（872351.BJ）股价涨17.74%；宁波海运（600798.SH）、宁波远洋（601022.SH）、海通发展（603162.SH）、凤凰航运（000520.SZ）涨停。集运欧线期货EC2508涨幅达12.38%。 不过，一家货代公司的美线业务负责人告诉财联社记者：“除非货主有库存，否则货物都需要先生产再出口，因此航运市场反应会有所滞后，可能一周后才会有货量上的变化。此外，班轮公司此前缩减美线运力，实则也让舱位表现紧张状态，使得市场一直呈现‘爆舱’态势，未来市场出货量能否进一步增加，还要根据班轮公司舱位增加的情况。” 现货运价来看，上海至洛杉矶航线方面，极羽科技提供的报价信息显示，截至5月13日，马士基5月20日、5月26日开航航次报价分别为2070美元/FEU、2020美元/FEU，较上周五的报价数据有所上升，当时的报价分别为1945美元/FEU、1865美元/FEU。马士基上海至鹿特丹航线5月22日开航航次报价，也从截至上周五的1490美元/FEU提升至今日的1536美元/FEU。 至于未来运价走势，有机构人士向财联社记者分析道，欧线方面，受此前高额关税政策影响，美线货量大幅降低使得班轮公司缩减美线运力，调配至欧线，在欧线需求相对稳定的基础上，运力的增多使得欧线供求失衡，打击了欧线运价。随着班轮公司恢复美线运营，将调配至欧线的运力调回美线，缓解了欧线运力过多的压力，从而对欧线运价有提振作用。 美线方面，中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示，短期市场或将围绕美线补库效应带动抢出口交易。 前述机构人士进一步称，关税豁免期，叠加美线6-8月基本是订单旺季，美线需求有回升预期，运价也会有上涨驱动。但考虑到30%的关税仍会对不少出口企业的利润造成压制，需要关注实际的抢运规模。 集运市场外，航空货运市场也迎来转机。当地时间5月12日，美国白宫官网发布行政命令，修正价值低于800美元小额包裹的从价关税税率，从120%降低到54%。 一家空运货代公司负责人告诉财联社记者，当前不少做FBA货的电商，囤积了一定量的小包货，担心运价会出现飞涨，急于出货。同时，国内三大航提高了现有航班（上半月低密度美线航班）的运价，并准备美线航班的恢复。但航班的恢复和大贸货订单的确认和生产仍需要时间。整体来看，美线航空运价大概率会提升，不过美国取消T86的政策还是没有改变，跨境电商物流仍面临挑战。