西方石油(OXY.US)周四公布了在德克萨斯州墨西哥湾沿岸开发一个新的碳捕获和封存中心的计划，以减少美国最大的炼油厂和化工厂的排放。 西方石油1PointFive部门表示，Bluebonnet Hub将在德克萨斯州的钱伯斯、自由和杰斐逊县占地超过5.5万英亩，在那里它将储存多达12亿公吨的二氧化碳。 这是西方石油在德克萨斯州和路易斯安那州工业区计划的五个碳捕获和封存的中心之一。 西方石油表示，该地点的地下评估和一口测试井显示，该公司有能力安全地将碳储存在盐层中，并预计在2023年申请两个VI类许可证，希望该工厂能在2026年投入运营。 该公司还表示，它正在与企业产品合作伙伴(EPD)合作，进一步发展二氧化碳管道网络，从区域排放者收集二氧化碳，并输送到1PointFive的中心。 本周早些时候，西方石油以供应链挑战为理由，将其首个直接空气捕捉工厂推迟了几个月，至2025年年中。

周四（3月2日），国际能源署（IEA）的一份报告显示，去年全球与能源相关的二氧化碳排放量创下历史新高。 IEA的数据显示，2022年全球能源排放量增长0.9%，达到创纪录的368亿吨。 （注：1900年迄今能源燃烧和工业过程的全球二氧化碳排放量） IEA执行干事法提赫·比罗尔周四在一份新闻稿中指出，“我们仍然看到化石燃料的排放量在增加，阻碍了实现全球气候目标的努力。” “化石燃料公司正在创造创纪录的收入，它们需要承担应有的责任。” 就在前几周，全球主要化石燃料生产商雪佛龙、埃克森美孚、壳牌、英国石油等公司均公布了创纪录的利润。英国石油甚至还削减了此前设定的化石燃料减产目标。 科学家们表示，若要限制全球气温上升、防止气候变化失控，未来几年就需要大幅削减碳排放（这些排放主要来自化石燃料的燃烧）。 重回污染 自俄乌冲突以来，由于俄罗斯对欧洲的天然气供应减少引发了创纪录的天然气价格，更多国家，特别是欧盟国家，转向了更具污染性的燃料，例如石油、煤炭。 报告称，去年燃烧煤炭所排放的二氧化碳增长了1.6%；燃烧石油所排放的二氧化碳增加了2.5%。 与石油相关的碳排放增量中，约有一半是来自航空旅行的增加。因为航空旅行业正从新冠疫情后慢慢恢复。 （注：2000-2022年全球能源相关温室气体排放量） 国际能源署表示，核电产量的下降、以及极端热浪等天气问题也导致了能源相关二氧化碳排放量的增加。 不过好在，风能、太阳能等可再生能源的发展，以及各种能效措施的推动，抵消了部分碳排放。报告显示，这些措施去年减少了5.5亿吨二氧化碳排放。

今日早盘，氢能源板块个股活跃。截至午间休盘，英力特2连板，昇辉科技上涨8.93%，海马汽车、欧陆通、开尔新材等个股涨超5% 部分氢能源个股行情表现 消息面上， 昨日，隆基绿能旗下氢能公司发布全新一代碱性电解水制氢设备ALK Hi1系列产品。 电解水制氢是一种制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。相比于其他的制氢方式，电解水制氢具有绿色环保、生产灵活、纯度高等特点，是理想的绿色生产技术之一。 “在‘双碳’背景下，能源发展的趋势逐步从碳基能源转向硅基能源，进而转向氢能源。”隆基创始人李振国表示。 据了解，成本问题一直是掣肘绿氢行业发展的重要因素之一，光伏与氢能两大行业都在降本增效的道路上持续摸索。光伏行业通过提升转换效率来降低度电成本（LCOE）——同样的组件发更多的电； 氢能行业则是通过降低制氢单位的电耗——同样的电来制更多的氢，从而达成降本增效。 简单来说，LCOH（单位氢成本）越低，绿氢经济性越好。隆基认为降低LCOH的重点在于电价、电耗，电价无法掌控，因此电耗是关键。 经测算， 隆基新产品可降低10%以上的直流电耗 ，在不同场景下的制氢LCOH将大幅降低。制氢直流电耗每降低0.1kwh/Nm3，根据系统利用小时数的不同， 可以使制氢LCOH降低1.8%-2.2%，相当于降低了制氢设备初始投资的10%到25%。 截至目前，LONGi ALK Hi1系列产品已完成实证测试，按照国标GB-32311-2015，性能表现经第三方权威机构认证，已达制氢系统一级能效。业务进展方面，2022年10月，隆基氢能已按期完成16台套电解水制氢设备发货，该项目预计于2023年投入运营。 从行业面来看，日前，欧洲正式通过了欧洲碳边界调整机制（CBAM 碳关税）会议。对此，安信证券指出， CBAM将范围扩展至氢气，意味着灰氢和蓝氢将收取关税，绿氢则成为该框架下的最佳选择。 相关设备带来显著增量需求，中国电解槽设备目前较海外有明显的成本优势。 《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》也提出，到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年。多数机构认为，电解水制氢技术可以作为电-氢系统的桥梁。“十四五”时期，绿氢行业将迎高速发展。 据不完全统计，除了隆基绿能以外， 布局绿氢相关技术、设备的公司主要有

当地时间周二（2月14日）欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。 之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。据了解，协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。 需要指出的是，这一协议还设定了阶段性的目标。内容显示，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。 欧委会还定于2026年12月检测排放限值与实际排放量之间的差距，之后将根据情况调整后续措施。另外协议还为规模较小的汽车制造商提供了灵活度，允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的目标。 欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema表示，这目标为欧洲汽车行业创造了清晰度，有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。 Huitema指出，该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。去年7月，欧盟发布了名为“Fit for 55”的一揽子减排方案，停止销售燃油车就是12项新方案之一。 据了解，公路运输是欧盟碳密集度最高的行业之一，产生了该地区约五分之一的排放量。去年12月，40多家制造和运输领域企业还向欧盟发出联名呼吁，希望到2035年将所有在售新货运卡车均实现“零排放”。有消息称，欧委会正在拟定相关协议。