据SMM现货报价显示，上周 电池级碳酸锂 现货报价整体呈现下行态势，仅在1月13日，也就是本周的最后一个交易日终于止跌企稳，报46.8~49.9万元/吨，均价报48.35万元/吨，较1月6日跌去1.8万元/吨，跌幅达3.59%。 》查看SMM钴锂现货报价 碳酸锂价格跌跌不休，远期合约和P矿拍卖价同步下跌， 锂矿股和锂电股也颓势尽显 。2022年全年除中矿资源取得正收益外，锂矿板块的其他17家上市公司股价全部下跌。电池厂商的代表、大订单不断的宁德时代跌超30%，欣旺达、国轩高科等跌超4成。 分析人士指出，除却传统淡季因素外，2023年新能源汽车补贴结束后的需求减弱担忧，使下游在原材料采购上尤为谨慎，有机构2024年甚至看跌至7万元/吨。有锂盐厂销售代表则表示，对需求的断崖式下跌， 下游持普遍悲观态度，甚至被放大了悲观预期 。 ▌电池厂下场挖矿：“卷”向全球 多点开花 碳酸锂是正极材料的原材料，正极材料又是电池成本占比最大的部分。有观点认为， 中游的电池厂成本端或将受益碳酸锂这轮大幅回调，迎来盈利修复。 然而事实并非想象得那样，以动力电池代表厂商之一亿纬锂能为例，本周三收盘 股价重挫近6% ，盘后公告预计2022年净利同比增长10%-25%，据计算 Q4净利环比下降26%-59% 。 据媒体报道，对于碳酸锂价格下降是否有利于下游动力电池厂商的盈利修复，亿纬锂能工作人员回复称：“这个要根据实际情况来看， 现在的价格传导机制，如果（碳酸锂价格下行）需要跟下游进行协商谈判 。”若碳酸锂价格进一步下跌，上市公司净利润能否在整体上得到改善，该工作人员表示：“具体也要以实际情况来看，因为我们也有不同的情况。 有的是主材联动，有的是金属锂联动。主材包括正负极、电解液等 。” 亿纬锂能的名字亦出现在抢矿名单上。此外， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源 等头部电池厂商也在全球买矿、采矿、锁矿。 兴业证券分析师郑兆磊9月5日发布的研报指出，电池公司锂资源布局广泛， 宁德时代 在国内主要在四川和江西宜春加大投资，在宜春与永兴材料、志存锂业深化合作， 国轩高科 同样深耕宜春锂资源， 亿纬锂能 主要布局青海盐湖和西藏盐湖。2022年12月， 国轩高科、欣旺达、蜂巢能源 三家公司，相继公布了取得最新矿权的消息。 具体来看，作为动力电池的一代王者， 宁德时代出手最为阔绰 ，2022年11月，宁德时代参与斯诺威公司破产重整案，并被评为第一顺位候选投资人。此外，旗下枧下窝矿区3300万吨锂云母一期1000万吨年选原矿产能计划于今年1月初建成。 比亚迪专注锂盐，锁定四川 ，战略入股在四川拥有多处锂矿资源的盛新锂能。最初是长城汽车的动力电池部门的 蜂巢能源投资国内锂矿相对较早 ，在2018年独立的当年，公司就投资了广西天源和永杉锂业。 分析人士指出，电池厂买矿其实主要是为了保供，另外提升上游控制力度，否则电池厂们面对上游供应商毫无议价权。 但开发锂矿，或也只是电池厂商的“权宜之计”。宁德时代董事长曾毓群称，子公司邦普的电池回收，锂已经达到91%的回收率，镍和钴到了99.6%。长期看，电动车渗透率到80%-90%，通过回收电池已经能将资源“搞定”， 公司中期的替代方案是开发钠电池、无钴电池等，短期则投资矿资源 。 ▌锂盐厂投资电池：左手贪婪 右手焦虑 国内外锂资源竞争进入“白热化”，而一旦锂价照目前腰斩，同时成本上升，锂盐厂盈利水平将受到大幅影响。财联社记者注意到，即使近期国内锂盐价格回调明显，但 锂精矿价格基本持平 ，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格回调持续，这或意味着， 锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄 。 一体化程度高的企业具备更强的成本优势。平安证券分析师陈骁12月22日发布的研报指出，预计今年 融捷股份、永兴材料锂资源实现完全自给 ， 天齐锂业、川能动力、江特电机资源自给率均在90%左右 。 锂矿龙头早已悄然向下游延伸，打起了电池的主意。竞争格局方面，国海证券分析师李永磊等12月14日发布的研报指出，碳酸锂生产竞争较为激烈，龙头企业具资源和规划优势，强者恒强。其中，赣锋锂业产能优势明显，天齐锂业、融捷股份等次之。 在造电池上布局最大，进场最早的上游锂盐厂，当属赣锋锂业 。2022年11月23日晚间，赣锋锂业公告称， 筹划控股子公司赣锋锂电分拆上市 。作为赣锋锂业的电池业务主体，赣锋锂电成立于2011年。不过直到2017年，电池业务才在赣锋锂业财报中首次披露。安信证券报告显示，赣锋锂电已建成7GWh产能，其2021年投产的3GWh产线可以满产，新建成的4Gwh产线还在调试。 与赣锋锂业自己养小弟的模式不同， 另一锂盐大佬天齐锂业在造电池上更爱“交朋友” 。天齐锂业董事长蒋卫平曾在股东大会上表示，看好固态电池的发展。5月9日，天齐锂业全资子公司成都天齐与中创新航签署碳酸锂供应框架协议。今年8月，天齐卫蓝固锂新材料（深圳）有限公司成立，该公司由天齐锂业全资子公司天齐创锂科技（深圳）有限公司、北京卫蓝新能源科技有限公司共同持股， 而后者正是国内从事固态电池研发的头部公司之一 。此外，天齐锂业还参股了美国固态电池公司SolidEnergy。 碳酸锂产能名列前茅的 永兴材料 也于2022年11月16日公告，控股子公司湖州永兴锂电池技术有限公司超宽温区超长寿命锂离子电池项目全面投产。 分析人士认为，仅从动力电池这一赛道来看，车企和电池厂向上游控矿的难度相对低， 锂盐厂向下游延伸的难度更高，前景并不明朗 ，这主要由行业资本、技术双密集型的特点决定。 在电芯、电池检测芯片和软件等一系列技术层面上，电池厂依旧有领先优势和竞争壁垒，后来者难以在短时间内打破。 供应方经过多轮博弈，市场份额基本瓜分完毕，集中度已经相对较高 。现在不是加入电池行业的最佳时机，且有相当大的风险性， 矿企造电池难成趋势 。

SMM1月15日讯： 12 月三元前驱体（ 523 型）月均价为 10.3 万元 / 吨，环比下行 2% ； 12 月受数码与动力需求减弱影响，钴盐价格持续下行。部分前驱体厂抛售镍盐，导致硫酸镍价格震荡下行。预计 1 月受需求持续减量，叠加原料成本下行，将导致 1 月前驱体价格或仍将下行。   Ø 月初部分大厂低位价格采购钴盐，叠加电钴价格下行情绪传导钴盐市场，带动钴盐价格下行   Ø 月中受前驱体订单大幅减量影响，部分一体化企业镍盐相对充足，在市场上抛售镍盐，导致月中镍盐价格趋于下行。 Ø 12 月，三元前驱体产量 76,444 吨，环比下降 15% ，同比上涨 28% 。补贴退坡，抢装结束，国内头部电池厂产量大幅下降，导致三元前驱体国内订单大幅下降， 海外订单维持稳定对前驱体产量影响相对较小。因国内前驱体需求以 5 、 6 系为主，因此 12 月 5 、 6 系前驱体产量，在前驱体总量占比中大幅下行。海外以高镍为主，因此高镍前驱占比有所提升 。   Ø 国内新能源汽车三元锂电池多为 5 、 6 系，本月国内需求大幅减弱，海外订单相对平稳。导致 5 、 6 系占比下行，相比之下 8 系及 NCA 前驱体占比上行。 Ø 预计 1 月因传统新年假期，三元前驱体厂放假安排，以及下游订单持续减弱， 1 月前驱体产量将持续下行，预计 1 月产量为 67,291 吨，环比下降 12% ，同比上涨 10% 。 》点击查看SMM新能源产业链数据库   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

1月13日晚间，当升科技（300073）公告，公司联合蜀道新材料与攀枝花钒钛高新技术产业开发区管理委员会于2022年12月2日签订了《30万吨/年磷酸（锰）铁锂项目合作协议》，拟在四川省攀枝花市钒钛高新区建设当升科技（攀枝花）新材料产业基地项目。该基地规划建成年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能，首期项目计划建成年产12万吨磷酸（锰）铁锂生产线及配套设施，总投资为26.03亿元。2023年1月12日，公司董事会议审议通过了《关于投资建设当升科技（攀枝花）新材料产业基地首期项目的议案》。 公告显示，当升科技与蜀道新材料将共同出资设立当升蜀道（攀枝花）新材料有限公司作为实施主体，负责基地首期项目建设、生产及运营管理等相关业务。合资公司注册资本为10亿元，其中当升科技出资5.1亿元，占比51%。 当升科技表示，蜀道新材料为四川路桥（600039）的控股子公司，是四川路桥在“十四五”期间提出的“1+2”产业规划中承接矿产资源和新材料领域业务的公司。本次共同投建上述基地项目，是依托合作双方优势资源，借助项目所在地显著的区位优势及政府支持，加快新产能建设步伐，拓展多元化产品应用空间，进一步夯实当升科技在锂电正极材料领域市场优势地位的重要战略举措，为公司的持续快速发展注入新动能。 电池网注意到，除了攀枝花项目，当升材料还联合蜀道新材料与四川射洪市人民政府于2022年12月2日签订了《20万吨/年三元正极材料生产项目合作协议》。 根据协议约定，本项目以当升科技与蜀道新材料共同合资新设公司为项目公司建设运营20万吨/年三元正极材料生产项目，或蜀道新材料下属的四川新锂想能源科技有限责任公司（以下称“新锂想”）通过股权转让或增资扩股等方式引入当升科技，最终实现当升科技控股后作为项目公司，在新锂想现有5万吨正极材料产能规划的基础上，新增15万吨三元正极材料项目，最终达到20万吨三元正极材料规模。 项目计划总投资人民币100亿元，其中新锂想已陆续投产的5万吨三元正极材料项目总投资约30亿元；新增15万吨三元正极材料项目总投资约70亿元（具体投资金额以报批投资的可行性研究报告为准），分期建设，预计2028年底建成达产，各期项目依据产能释放情况进行调整。 此外，1月11日晚间，当升科技发布业绩预告，预计2022年归母净利22亿元-23亿元，同比增长101.65%-110.82%。 当升科技表示，2022年，公司国际、国内市场进一步扩大，客户需求快速增长，销售规模大幅增加，新一代产品快速实现规模化销售，产品盈利能力持续提升；新产能顺利释放，产品供应能力大幅增强；精益管理成效显著，生产效率进一步提高，公司核心竞争力不断加强，利润水平再创新高。

1月13日晚间，当升科技（300073）公告，公司联合蜀道新材料与攀枝花钒钛高新技术产业开发区管理委员会于2022年12月2日签订了《30万吨/年磷酸（锰）铁锂项目合作协议》，拟在四川省攀枝花市钒钛高新区建设当升科技（攀枝花）新材料产业基地项目。该基地规划建成年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能，首期项目计划建成年产12万吨磷酸（锰）铁锂生产线及配套设施，总投资为26.03亿元。2023年1月12日，公司董事会议审议通过了《关于投资建设当升科技（攀枝花）新材料产业基地首期项目的议案》。 公告显示，当升科技与蜀道新材料将共同出资设立当升蜀道（攀枝花）新材料有限公司作为实施主体，负责基地首期项目建设、生产及运营管理等相关业务。合资公司注册资本为10亿元，其中当升科技出资5.1亿元，占比51%。 当升科技表示，蜀道新材料为四川路桥（600039）的控股子公司，是四川路桥在“十四五”期间提出的“1+2”产业规划中承接矿产资源和新材料领域业务的公司。本次共同投建上述基地项目，是依托合作双方优势资源，借助项目所在地显著的区位优势及政府支持，加快新产能建设步伐，拓展多元化产品应用空间，进一步夯实当升科技在锂电正极材料领域市场优势地位的重要战略举措，为公司的持续快速发展注入新动能。 电池网注意到，除了攀枝花项目，当升材料还联合蜀道新材料与四川射洪市人民政府于2022年12月2日签订了《20万吨/年三元正极材料生产项目合作协议》。 根据协议约定，本项目以当升科技与蜀道新材料共同合资新设公司为项目公司建设运营20万吨/年三元正极材料生产项目，或蜀道新材料下属的四川新锂想能源科技有限责任公司（以下称“新锂想”）通过股权转让或增资扩股等方式引入当升科技，最终实现当升科技控股后作为项目公司，在新锂想现有5万吨正极材料产能规划的基础上，新增15万吨三元正极材料项目，最终达到20万吨三元正极材料规模。 项目计划总投资人民币100亿元，其中新锂想已陆续投产的5万吨三元正极材料项目总投资约30亿元；新增15万吨三元正极材料项目总投资约70亿元（具体投资金额以报批投资的可行性研究报告为准），分期建设，预计2028年底建成达产，各期项目依据产能释放情况进行调整。 此外，1月11日晚间，当升科技发布业绩预告，预计2022年归母净利22亿元-23亿元，同比增长101.65%-110.82%。 当升科技表示，2022年，公司国际、国内市场进一步扩大，客户需求快速增长，销售规模大幅增加，新一代产品快速实现规模化销售，产品盈利能力持续提升；新产能顺利释放，产品供应能力大幅增强；精益管理成效显著，生产效率进一步提高，公司核心竞争力不断加强，利润水平再创新高。

在双碳目标持续快速推进下，电池新能源产业发展驶入快车道，并加速前行。据电池网不完全统计，2022年，整个电池新能源产业链投资扩产项目共计419个，有361个项目公布投资金额，投资总额逾2万亿元。在这361个项目中，301个项目投资额超10亿元，占比逾8成，其中，78个项目投资额超100亿元。 在新项目不断签约落地的同时，开工投产也在加速进行。电池网不完全统计下，2022年，电池新能源产业开工项目就多达176个，总投资金额约1.09万亿元；投产项目81个，总投资金额逾2156.81亿元。 项目如火如荼地进行为接连不断的订单提供了有力支撑。同样在电池网不完全统计下，2022年，包括锂电池、锂电原材料、正负极材料、铜箔、铝箔、锂电设备等在内的相关新公布订单已达142笔。 从上述三方面来看，2022年，整个电池新能源产业已处于快速扩张期，与此同时，产业发展与重塑也在加速演进。 电池网根据上市公司公告及公开报道，梳理了2022年电池新能源领域并购、入股相关案例，在不完全统计下，公布了交易金额、且交易金额逾亿元的案例有44个，涉及交易金额总计约529.73亿元（由于大部分交易还在进行中，因此交易金额为预估值，下同），标的业务涉及新能源汽车、锂电池、正极材料、负极材料、六氟磷酸锂、电池结构件、上游锂盐及矿产资源等领域。 观察电池新能源产业2022年并购、入股相关案例，可以看出，公司布局呈现出持续加码、扩大业务；延伸触手、加速入局；资产重组、转型升级；入股绑定、降本稳供；革故鼎新、聚焦锂电等特点。 持续加码、扩大业务。 在新能源大发展背景下，已置身电池产业洪流并从中受益的企业大多会选择持续加码、扩大业务来抢占市场、进一步获取更多收益。从统计在内的44个并购、入股案例来看，2022年前三季度净赚近148亿的赣锋锂业就选择通过收购Lithea公司100%股份来持续加码锂矿资源，出手阔绰约9.62亿美元，换算成人民币约64.48亿元；在2021年角逐锂矿资源后的紫金矿业，2022年，也先后宣布48.97亿元收购西藏拉果错锂盐湖70%股权，18亿元收购厚道矿业71.1391%股权，两次出手总金额近67亿元；同样，雅化集团2022年也两次出手锂矿资源，总金额换算成人民币约15.95亿元…… 除了上游资源，下游新能源车企也在持续加码。2022年12月2日，长安汽车公告，拟13.32亿元收购长安新能源10.34%股权，持股比例增至51%，长安新能源将并表长安汽车，同时，基于长安新能源2022年6月30日的财务信息推算，交易完成后预计将增加公司净利润约35亿元，具体以公司年报审计师的审计结果为准…… 延伸触手、加速入局。 2022年，电池新能源产业“前辈”持续加码的同时，不少企业也开始延伸业务触手，通过并购、入股快速入局，寻求新的业绩增长点。2022年2月11日，重要“果链”公司立讯精密宣布造车，以100.54亿元人民币购买奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，其表示，公司充分借助奇瑞集团在新能源整车领域的深厚技术沉淀和终端品牌资源，动态入局、快速提升公司作为Tier1厂商的核心零部件综合能力；同年8月9日，主要从事烟气治理工程服务和能源管理工程服务的福鞍股份公告，公司拟收购天全福鞍100%股权，交易对价为36亿元，交易完成后，天全福鞍将成为公司的全资子公司，公司主营业务将新增锂电池负极材料石墨化加工业务。值得一提的是，天全福鞍服务于贝特瑞、杉杉股份、凯金能源、翔丰华、中科电气等国内主要的负极材料厂商，并且已与贝特瑞、凯金能源签署了长期合作协议，未来发展前景广阔；10月27日，主营煤炭贸易业务和医疗服务业务的*ST未来公告，拟33.6亿元收购瑞福锂业70%股权，其表示，在保持现有业务的同时，通过外延式并购，切入发展速度更快、市场空间更大的锂盐行业，能够进一步扩大上市公司的发展空间，为股东带来更好的投资回报…… 资产重组、转型升级。 值得一提的是，通过并购重组实现资产重整、加快转型升级，也是2022年企业并购、入股的一大特点。以索通发展为例，2022年5月16日，公司披露发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案，拟通过发行股份及支付现金的方式购买薛永、三顺投资、梁金、张宝、谢志懋、薛占青、薛战峰、张学文合计持有的欣源股份94.9777%股份。此次交易前，公司主营业务为预焙阳极的研发、生产及销售，交易完成后，将扩大在锂电负极领域的布局，实现“预焙阳极+锂电负极”的战略规划。 此外，还有猎豹汽车重整方案出炉，威马将从技术和渠道方面支持；美利云拟向天津力神发行股份，收购其两家锂电池业务公司；“天价锂矿”斯诺威争夺大战再生变，宁德时代半路杀入等等。 入股绑定、降本稳供。 2022年，锂电产业扩张提速，对于电池企业和新能源整车厂来说，如何保供稳链，降本提效是绕不开的话题。为缓解尴尬境地，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源为核心的电池企业频频向材料企业抛出橄榄枝，通过并购入股等多种方式持续锁定上游供应。从统计在内的44个案例来看，比亚迪通过近20亿元入股盛新锂能，保障原料供应；蜂巢能源以1.2亿元收购永衫锂业10%股权，稳定锂盐供应；宁德时代则宣布以2.8亿元购买中科星城35%股权、5亿元收购永太高新25%股权的方式获取负极材料和六氟磷酸锂；蔚来、理想、小鹏、上汽、广汽、东风等车企共同以24.3亿元入股欣旺达汽车电池来确保电池不慌…… 革故鼎新、聚焦锂电。 在梳理2022年并购、入股案例的同时，电池网发现，为聚焦电池新能源产业，不少上市公司也开始剥离部分资产与业务。例如，南都电源公告，公司拟将从事民用铅酸电池业务的参股公司华宇新能源30%股权转让给雅迪集团，交易作价为13,350万元，交易完成后，公司将不再持有华宇新能源股权；支持锂盐及钼产品业务发展，吉翔股份拟5.8亿元出售西沙德盖钼业；雄韬股份拟2.52亿元剥离亏损资产，聚焦新能源业务发展；易成新能拟将控股子公司三基炭素49%股权全部转让给河南平煤神马资产管理有限公司，交易完成后，公司不再持有三基炭素任何股权，资料显示，虽然三基炭素主营炭素与石墨制品生产，但是根据退城进园政策要求，生产经营已停止运行，亏损严重，本次转让是易成新能基于战略规划调整所作出的决定，符合公司长期发展战略…… 结语： 其实，在2022年，电池新能源领域并购、入股相关案例远不止上表所列，部分交易金额未公布或低于1亿元，或者存在较大不确定性的案例未统计在内，例如上汽集团领投青山实业旗下瑞浦能源的产业轮融资；*ST银亿拟不超4亿元参与知豆汽车重整；振华股份3120万元收购首能科技51%股权，进军电解液领域；科陆电子拟挂牌转让车电网27%股权，引入战略投资者；康隆达拟收购碳酸锂生产商天成锂业17.67%股权；赣锋锂业接盘碳酸锂生产商天元锂电100%股权………… 并购、入股只是产业发展的一个缩影，整体来看，电池新能源行业格局在大发展的洪流中加速重构，置身其中的企业能否在快车上站稳脚跟、永续发展，最终还是要落到自身产品力和创新力上面，因为，只有一个拥有优质产品、核心技术的企业才会持续得到市场的肯定，获得更多的发展可能。

在双碳目标持续快速推进下，电池新能源产业发展驶入快车道，并加速前行。据电池网不完全统计，2022年，整个电池新能源产业链投资扩产项目共计419个，有361个项目公布投资金额，投资总额逾2万亿元。在这361个项目中，301个项目投资额超10亿元，占比逾8成，其中，78个项目投资额超100亿元。 在新项目不断签约落地的同时，开工投产也在加速进行。电池网不完全统计下，2022年，电池新能源产业开工项目就多达176个，总投资金额约1.09万亿元；投产项目81个，总投资金额逾2156.81亿元。 项目如火如荼地进行为接连不断的订单提供了有力支撑。同样在电池网不完全统计下，2022年，包括锂电池、锂电原材料、正负极材料、铜箔、铝箔、锂电设备等在内的相关新公布订单已达142笔。 从上述三方面来看，2022年，整个电池新能源产业已处于快速扩张期，与此同时，产业发展与重塑也在加速演进。 电池网根据上市公司公告及公开报道，梳理了2022年电池新能源领域并购、入股相关案例，在不完全统计下，公布了交易金额、且交易金额逾亿元的案例有44个，涉及交易金额总计约529.73亿元（由于大部分交易还在进行中，因此交易金额为预估值，下同），标的业务涉及新能源汽车、锂电池、正极材料、负极材料、六氟磷酸锂、电池结构件、上游锂盐及矿产资源等领域。 观察电池新能源产业2022年并购、入股相关案例，可以看出，公司布局呈现出持续加码、扩大业务；延伸触手、加速入局；资产重组、转型升级；入股绑定、降本稳供；革故鼎新、聚焦锂电等特点。 持续加码、扩大业务。 在新能源大发展背景下，已置身电池产业洪流并从中受益的企业大多会选择持续加码、扩大业务来抢占市场、进一步获取更多收益。从统计在内的44个并购、入股案例来看，2022年前三季度净赚近148亿的赣锋锂业就选择通过收购Lithea公司100%股份来持续加码锂矿资源，出手阔绰约9.62亿美元，换算成人民币约64.48亿元；在2021年角逐锂矿资源后的紫金矿业，2022年，也先后宣布48.97亿元收购西藏拉果错锂盐湖70%股权，18亿元收购厚道矿业71.1391%股权，两次出手总金额近67亿元；同样，雅化集团2022年也两次出手锂矿资源，总金额换算成人民币约15.95亿元…… 除了上游资源，下游新能源车企也在持续加码。2022年12月2日，长安汽车公告，拟13.32亿元收购长安新能源10.34%股权，持股比例增至51%，长安新能源将并表长安汽车，同时，基于长安新能源2022年6月30日的财务信息推算，交易完成后预计将增加公司净利润约35亿元，具体以公司年报审计师的审计结果为准…… 延伸触手、加速入局。 2022年，电池新能源产业“前辈”持续加码的同时，不少企业也开始延伸业务触手，通过并购、入股快速入局，寻求新的业绩增长点。2022年2月11日，重要“果链”公司立讯精密宣布造车，以100.54亿元人民币购买奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，其表示，公司充分借助奇瑞集团在新能源整车领域的深厚技术沉淀和终端品牌资源，动态入局、快速提升公司作为Tier1厂商的核心零部件综合能力；同年8月9日，主要从事烟气治理工程服务和能源管理工程服务的福鞍股份公告，公司拟收购天全福鞍100%股权，交易对价为36亿元，交易完成后，天全福鞍将成为公司的全资子公司，公司主营业务将新增锂电池负极材料石墨化加工业务。值得一提的是，天全福鞍服务于贝特瑞、杉杉股份、凯金能源、翔丰华、中科电气等国内主要的负极材料厂商，并且已与贝特瑞、凯金能源签署了长期合作协议，未来发展前景广阔；10月27日，主营煤炭贸易业务和医疗服务业务的*ST未来公告，拟33.6亿元收购瑞福锂业70%股权，其表示，在保持现有业务的同时，通过外延式并购，切入发展速度更快、市场空间更大的锂盐行业，能够进一步扩大上市公司的发展空间，为股东带来更好的投资回报…… 资产重组、转型升级。 值得一提的是，通过并购重组实现资产重整、加快转型升级，也是2022年企业并购、入股的一大特点。以索通发展为例，2022年5月16日，公司披露发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案，拟通过发行股份及支付现金的方式购买薛永、三顺投资、梁金、张宝、谢志懋、薛占青、薛战峰、张学文合计持有的欣源股份94.9777%股份。此次交易前，公司主营业务为预焙阳极的研发、生产及销售，交易完成后，将扩大在锂电负极领域的布局，实现“预焙阳极+锂电负极”的战略规划。 此外，还有猎豹汽车重整方案出炉，威马将从技术和渠道方面支持；美利云拟向天津力神发行股份，收购其两家锂电池业务公司；“天价锂矿”斯诺威争夺大战再生变，宁德时代半路杀入等等。 入股绑定、降本稳供。 2022年，锂电产业扩张提速，对于电池企业和新能源整车厂来说，如何保供稳链，降本提效是绕不开的话题。为缓解尴尬境地，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源为核心的电池企业频频向材料企业抛出橄榄枝，通过并购入股等多种方式持续锁定上游供应。从统计在内的44个案例来看，比亚迪通过近20亿元入股盛新锂能，保障原料供应；蜂巢能源以1.2亿元收购永衫锂业10%股权，稳定锂盐供应；宁德时代则宣布以2.8亿元购买中科星城35%股权、5亿元收购永太高新25%股权的方式获取负极材料和六氟磷酸锂；蔚来、理想、小鹏、上汽、广汽、东风等车企共同以24.3亿元入股欣旺达汽车电池来确保电池不慌…… 革故鼎新、聚焦锂电。 在梳理2022年并购、入股案例的同时，电池网发现，为聚焦电池新能源产业，不少上市公司也开始剥离部分资产与业务。例如，南都电源公告，公司拟将从事民用铅酸电池业务的参股公司华宇新能源30%股权转让给雅迪集团，交易作价为13,350万元，交易完成后，公司将不再持有华宇新能源股权；支持锂盐及钼产品业务发展，吉翔股份拟5.8亿元出售西沙德盖钼业；雄韬股份拟2.52亿元剥离亏损资产，聚焦新能源业务发展；易成新能拟将控股子公司三基炭素49%股权全部转让给河南平煤神马资产管理有限公司，交易完成后，公司不再持有三基炭素任何股权，资料显示，虽然三基炭素主营炭素与石墨制品生产，但是根据退城进园政策要求，生产经营已停止运行，亏损严重，本次转让是易成新能基于战略规划调整所作出的决定，符合公司长期发展战略…… 结语： 其实，在2022年，电池新能源领域并购、入股相关案例远不止上表所列，部分交易金额未公布或低于1亿元，或者存在较大不确定性的案例未统计在内，例如上汽集团领投青山实业旗下瑞浦能源的产业轮融资；*ST银亿拟不超4亿元参与知豆汽车重整；振华股份3120万元收购首能科技51%股权，进军电解液领域；科陆电子拟挂牌转让车电网27%股权，引入战略投资者；康隆达拟收购碳酸锂生产商天成锂业17.67%股权；赣锋锂业接盘碳酸锂生产商天元锂电100%股权………… 并购、入股只是产业发展的一个缩影，整体来看，电池新能源行业格局在大发展的洪流中加速重构，置身其中的企业能否在快车上站稳脚跟、永续发展，最终还是要落到自身产品力和创新力上面，因为，只有一个拥有优质产品、核心技术的企业才会持续得到市场的肯定，获得更多的发展可能。

SMM1月15日讯： 12月，中国磷酸铁锂产量为100,804吨，环比下降16%，同比增长63%。 供给端，在电芯厂需求减量以及锂盐价格快速下滑的影响下，部分铁锂企业下调排产计划，产量环比下降。 需求端，12月随着国补退坡对上游提振效应的减退，部分终端企业和电芯厂陆续进入去库阶段，下游需求短期走弱趋势较为明显，其中又以动力端减量最为明显，储能端整体需求虽维持高位，但12月随着疫情封控政策的放开，部分电芯及终端企业工人存在集中感染现象，开工亦有小幅下行，带动需求小幅减弱。 原料端，铁锂企业近期观望情绪严重，对锂盐和磷酸铁后市价格均不看好，采购意愿冷淡。在当前市场需求和原料共同走弱作用下，磷酸铁锂厂商生产意愿不高，部分企业1月份将会放假检修，预计减产幅度将进一步扩大， 预计2023年1月磷酸铁锂产量为80,402吨，环比下降20%，同比上涨29%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

电池级碳酸锂价格回顾：SMM12月电池级碳酸锂月均价为550,318元/吨，环比下跌3%。 月初，碳酸锂价格小幅回落，主流成交价有所下调。部分企业出于对未来需求走势的悲观预期，采购节奏有所放缓，但仍存在少量现货刚需成交。 月中，碳酸锂价格继续下行。主流大厂报价微调，有少量现货成交，长单需求支撑导致大厂挺价情绪普遍较强。下游因需求高峰期已经过去，采购意愿不高，大多以观望为主，多为少量订单补库，并无大批量散单成交。部分贸易商出现恐慌性抛货，以小批量多次成交拉动市场价格逐渐下探。 月末，碳酸锂价格仍呈下行之势。少数锂盐厂预期价格下行低价出货，加剧零单市场价格下行速度。下游厂商备库较充足，短期内采购需求较弱。整体价格下调明显，市场情绪悲观或以观望为主。 电池级碳酸锂供需结构：材料厂订单有所减少，供需短缺逐渐改善。 供应端，2022年12月中国电池级碳酸锂产量约27,932吨，环比增加3%，同比增加155%。月初虽受江西环保事件影响，云母电碳存在小幅减量，但因头部厂家从前期检修中恢复，叠加锂价下行趋势下，回收企业欲快速将囤积回收料变现，电碳产量小幅上行；进入1月，大部分辉石冶炼企业实施检修计划，电碳减产明显，预计1月中国电池级碳酸锂产量约18,112吨，环比减少21%。 需求端，12月国内电池级碳酸锂需求27,932吨，环比减8%，同比增加55%。 12月终端新能源汽车需求转弱，以动力电池需求为主导的三元正极材料以及磷酸铁锂材料厂需求减少明显，且正极厂由于预期后续订单持续下降，采购及排产均谨慎。磷酸铁锂增速不及预期。钴酸锂需求较上月下降20%。进入1月后，材料厂订单持续减少，且伴有检修放假预期，开工率明显下滑，预计1月整体电碳需求或将环降31%。 进出口方面，随海外锂盐企业产能逐步爬坡，存在物流延缓少量积压到港情况，但下游需求不及预期，进口小幅减量。预期1月进口逐步回稳，量级继续小幅回落。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM1月14日讯：12月，中国电解液产量64,444吨，环比减少8%。由于电池企业持续去库减产，对上游原料采购量持续下降，12月电池产量降幅较高，对于电解液的需求随之下调，但由于1月份临近春节的缘故，电解液在大多地区被定义为危化品，其在春节期间运输受到一定影响，故电解液部分1月订单在12月提前生产备货发出。 1月份多数企业仍安排正常生产，排产量下调。体量较小的企业或数码小动力客户占比较高的企业部分在春节前后安排停产休假，保守预期1月行业整体降幅在18%左右。 电解液生产原料除部分高端配方使用的添加剂价格还相对较高，常见的碳酸酯系列溶剂以及用量较高VC、FEC、DTD价格持续保持缓慢下行的趋势。部分溶剂产能调试进度不及预期，短期内下降幅度维持小幅波动。成本占比较高的六氟磷酸锂一方面受碳酸锂价格不断下行的影响价格存在下调空间，另一方面下游需求弱，六氟供应充足，两方面原因导致六氟价格仍将不断下行。电解液的定价基本受原料价格影响，故电解液价格预期仍有下行空间。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

价格及基本面分析 【新能源产业周度观察：本周最后一个交易日碳酸锂终于止跌！钴需求清淡现状短期难以逆转】 随着春节假期的临近，钴锂市场整体交投清淡，而锂价自进入2023年之后便在新能源汽车补贴退坡、电池和车企减产去库的背景下持续下行，本周依旧未能“逆天改命”。SMM整理了本周钴锂市场主要产品的价格变动情况，具体如下： 从上图可以看出，一直备受市场关注的电池级碳酸锂现货报价跌幅反而并不是最明显的存在。钴市场反而表现似乎更为艰难。分板块来看：........ 》点击查看详情 【SMM专题：锂盐价格飞涨 上游吃肉中游喝汤？2022年锂电产业链业绩预告见分晓！】 在2022年整理锂价高位运行的背景下，上游锂矿等企业业绩十分值得期待。而近期，上游已有两家企业发布其2022年业绩预告，均取得了十分亮眼的成绩，相比而言，中游电池企业表现稍显逊色。近期，多家锂电产业链企业密集发布2022年业绩预告，SMM整理如下：....... 》点击查看详情 【SMM分析：盐厂出货节奏预期vs终端产量恢复    春节后锂价形势微妙】 SMM 认为2月存在明显不确定性：供应端，不少盐厂库存高企，但后续是降价出货还是有节奏的放货，盐厂看法不一。于此同时，车企和电池企业12月底开始的减产去库，预计2月逐渐恢复；此外，正极厂库存目前处于低位，年后预计出现补库行为。高库存的锂盐厂出货节奏情况以及需求预期恢复背后的补库行为，影响力暂无法判断，SMM将持续跟进....... 》点击查看详情 【SMM分析：12月六氟产量环比下滑12%  部分企业已明确春节假期停减量】 12月，中国六氟磷酸锂产量9,937吨，环比下滑12%。需求来看，补贴退坡影响下，新能源汽车增速放缓，叠加年底下游电芯厂存在去库需求及放假预期，市场对六氟后续价格悲观导致的采购观望情绪较浓，下游需求较为清淡，厂家新接订单不足....... 》点击查看详情 【SMM分析：12月需求端弱势延续 负极材料供应小幅下滑】 12月，中国负极材料产量120,404吨，环比下滑6%%，同比增长86%。需求方面，补贴退坡影响下，新能源汽车增速有所放缓，数码3c终端消费持续疲弱，储能端需求向好但短期占比较小，加上年底电芯厂去库及春节假期提前，负极采购需求偏弱...... 》点击查看详情 官方消息 【国家税务总局：2022年累计免征新能源车辆购置税879亿元】 国家税务总局最新数据显示，为促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，税务部门落实新能源汽车免征车辆购置税政策，2022年全年累计免征新能源汽车车辆购置税超800亿元。2022年全年，我国累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%。这项税收优惠政策直接降低了消费者的购车成本。以一辆25万元的新能源汽车为例，免征车购税后，购车可节省2万多元。 》点击查看详情 【商务部：预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头】 商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，疫情防控措施不断优化调整，今年经济运行有望总体回升，这为稳定增加汽车消费提供了有力支撑。综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 》点击查看详情 【国家能源局：交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车】 国家能源局就《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。 》点击查看详情 【国家税务总局：将持续推出更多便民办税新举措 确保车购税免征政策等系列税费支持政策落实落细】 国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示，随着税务部门近期启动了2023年“便民办税春风行动”，下一步，我们将持续推出更多便民办税新举措，确保车购税免征政策等系列税费支持政策落实落细，更好支持新能源汽车等产业发展，更好服务经济社会发展大局。在各项政策支持下，2022年新能源汽车销售火爆。国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年，新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%；销量占全部汽车销量的比重达23.5%，较上年提高11.5个百分点，提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。 【工信部：稳住汽车等大宗消费 促进优势新能源汽车整车企业做强做大】 1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开。会议强调，2023年要抓好十三个方面重点任务。一是全力促进工业经济平稳增长。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给；培育壮大新兴产业。用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。 》点击查看详情 【商务部：以武汉“车谷”为承载 打造新能源汽车全产业链发展示范区】 商务部印发《武汉市服务业扩大开放综合试点总体方案》提出，以“车谷”为承载，打造新能源汽车全产业链发展示范区。建设新能源公共技术研发平台，加快纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成，以及新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关。打造全国新能源和智能网联创新中心。着力推进对新能源汽车生产的智能化管理和服务，拓展人工智能服务应用场景。推动国家检验检测高技术服务业集聚区武汉园区发展，提升智能网联汽车产业检验检测服务能力。探索建立新能源汽车、二手车、动力电池等交易、回收制度。 》点击查看详情 【公安部：2022年全国机动车保有量达4.17亿辆 新能源汽车保有量达1310万辆】 据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。 【湖北突破性发展新能源汽车“路线图”出炉：2024年产值突破3000亿元】 《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》正式印发，该省将开展五大行动，分年度落实24项重点任务，力争到2024年，实现湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。 【天津：自1月11日起 为消费者安排6000万元汽车消费补贴】 1月10日，据天津人民政府网站消息，自1月11日至2月底，天津将安排1.15亿元市级财政资金用于发放第二期“津乐购”消费券，共设汽车、家电、百货零售、餐饮文旅四大类，围绕重点节日等节点分批次投放。在几类消费券中，汽车消费补贴总计安排资金6000万元，自1月11日开始....... 》点击查看详情 上游矿端 【斯诺威逾64亿重整方案在债权人会议全票通过 宁德时代获“天价锂矿”归属权】 雅江县斯诺威矿业发展有限公司破产重整案第五次债权人会议普通债权组第二次表决会在成都高新技术产业开发区人民法院进行。作为重整投资人的宁德时代抛出逾64亿元重整计划方案。但在昨日的会议现场，作为债权人的协鑫（含协鑫能科及其关联公司）并未投出赞成票，对方案持有异议。该重整方案已获全票通过。这也意味着“天价锂矿”的归属已十分明朗，宁德时代成为最后的赢家。 【四川：今年将启动国家级先进制造业集群发展“三年行动计划” 加快锂、磷、钒钛、稀土等战略性矿产资源开发】 四川省第十四届人民代表大会第一次会议开幕，省长黄强作政府工作报告。报告提到，四川今年将启动国家级先进制造业集群发展“三年行动计划”，提升生物医药、轨道交通装备、节能环保等国家级战略性新兴产业集群发展水平，加快建设首批23个省级集群。实施新一轮找矿突破战略行动，加快锂、磷、钒钛、稀土等战略性矿产资源开发。优化升级产业园区，支持新型工业化产业示范基地建设发展。实施“贡嘎培优”和“珠峰攀登”计划，培育国家级“领航”企业，力争新增专精特新“小巨人”企业50家以上。 【盛新锂能：公司未在尼日利亚投资锂矿项目】 盛新锂能在互动平台表示，目前公司未在尼日利亚投资锂矿项目。 【科达制造：目前在非洲东部拥有超200平方公里锂矿勘测权 正在积极进行考察及勘探工作】 科达制造在互动平台表示，公司目前在非洲东部拥有超200平方公里锂矿勘测权，正在积极进行考察及勘探工作。 【中矿资源：子公司签订单水氢氧化锂销售合同】 中矿资源公告，全资子公司东鹏新材与爱思开签订了《销售合同》，东鹏新材将在2023年至2025年期间向爱思开供应单水氢氧化锂产品合计1.9万吨（±10%以内）。 》点击查看详情 【中东石油大国加速挺进采矿领域 投资铁矿石、铜、镍和锂产业】 当地时间周三（1月11日），沙特阿拉伯矿业公司（Ma'aden）宣布，已与沙特主权财富基金“公共投资基金”（PIF）签署协议，共同组建一家合资企业以投资国际矿业资产。这家合资公司初期的战略是作为持有少数股权的非经营性合作伙伴，投资铁矿石、铜、镍和锂产业。 》点击查看详情 中游电池企业 【科信技术：公司锂电池产品已进入中国移动、爱立信等通信运营商及设备商供应链体系】 科信技术在互动平台表示，目前，公司锂电池产品已进入中国移动、爱立信等通信运营商及设备商的供应链体系，已与二十多家储能行业客户建立合作关系，并与多家储能行业客户签订长期供货框架合同。截至2022年12月31日，公司锂电池类产品的在手订单约9063.57万元。 【国安达：拟定增募资不超1.6亿元 用于锂电池储能柜火灾防控扩产等项目】 国安达公告，公司拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过1.6亿元，将用于锂电池储能柜火灾防控和惰化抑爆系统扩产项目、智慧消防云平台建设项目、小型储能预制式火灾抑制系统建设项目。 【中汽协：2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh 同比增90.7%】 中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装车量24.7GWh，占总装车量68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 》点击查看详情 【InfoLink：2022年全球储能电池共出货142.7 GWh，宁德时代再次稳坐龙头】 咨询机构InfoLink公布2022年全球储能电池出货情况。2022年，全球储能电池出货量总计142.7 GWh，同比2021年出货量46.9 GWh大幅增长204.3%。从排名看，宁德时代再次以悬殊的差距稳坐储能电池龙头。2022年储能电池出货排名前五的厂家分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、Samsung SDI和瑞浦。其中，前三名厂家的出货量均超过10 GWh，对比去年同期皆有倍数增幅。 【天奇股份：近期碳酸锂价格持续下跌 采购成本随之下降】 天奇股份在互动平台表示，近期碳酸锂价格持续下跌，带动销售价格下跌，同时也促使贸易商加速出货，拉动采购系数下行，采购成本随之下降。 》点击查看详情 【盐湖股份：2022年净利同比预增235%–248%】 盐湖股份公告，预计2022年净利润150亿元-156亿元，同比增长234.94%–248.33%。报告期，公司主营业务氯化钾产销稳定，氯化钾产量约580万吨，销量约493万吨；碳酸锂产量约3.10万吨，销量约3.03万吨。小财注：Q3净利29.25亿元，据此计算，预计Q4净利29.18亿元-35.18亿元，环比变动0%至20%。 》点击查看详情 【亿纬锂能：预计2022年净利同比增10%-25%】 亿纬锂能公告，预计2022年净利润31.96亿元–36.32亿元，同比增长10%-25%。公司主业电池业务发展良好，随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司的出货规模增长迅速，带来了营业收入同比增长约110%。公司按照会计准则要求计提了第三期股权激励方案费用。剔除股权激励费用后，基于2022年超额完成预算目标和公司规模扩大带来人员增长，年终奖金计提额增加的情况下，主业利润仍实现同比增长130%-150%。 》点击查看详情 【需求拉动、订单饱满 三元正极材料公司2022年业绩预增】 受新能源电动车需求拉动，下游动力电池企业需求大幅增长等影响，包括容百科技、长远锂科、振华新材在内的数家三元正极材料企业的2022年业绩被普遍看好。“正极材料企业2022年业绩表现应该都不错。”有熟悉锂电产业人士表示，虽然还有多家三元正极材料公司尚未披露业绩预告，但得益于下游动力电池需求旺盛，相关公司大概率会有不错的业绩表现。 》点击查看详情 【比亚迪：长期看碳酸锂价格下跌是趋势 碳酸锂依然占电池成本一半以上】 碳酸锂跌破50万对中游电池厂商有何影响？今天记者以投资者身份致电比亚迪，公司表示目前还不好判断碳酸锂还会否继续下跌，但从长期看价格下跌是趋势，但是最终电池产能还是要看供需关系，目前碳酸锂价格依然占到电池成本一半以上。 》点击查看详情 【江特电机：与富临精工共同投建年产5万吨磷酸二氢锂一体化项目】 江特电机公告，公司与富临精工签署了《项目投资合作协议》，双方共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体新建年产5万吨磷酸二氢锂一体化项目。另外，公司全资子公司江特矿业拟与富临精工以现金方式向宜丰银锂锂电新能源有限公司增资4000万元，其中江特矿业增资3000万元，富临精工增资1000万元。 》点击查看详情 【旺能环境：目前碳酸锂价格下跌对公司影响不大】 旺能环境在互动平台表示， 目前公司的产品都是按照订单生产，碳酸锂价格下跌对公司影响不大。 》点击查看详情 【协鑫能科：中金协鑫碳中和基金二期25亿元落地西湖】 从协鑫能科获悉，公司与西湖区人民政府、中金私募股权投资管理有限公司、杭州市国有资本投资运营有限公司共同发起设立规模为25亿元的长三角地区智慧能源碳中和产业股权投资基金。据悉，该基金将围绕碳中和领域进行股权投资，主要投向清洁能源、新能源汽车、充换电技术、锂电电池包技术、数字碳资产、光伏等产业链上下游。 【传艺科技：预计2023年钠电池出货2GWh-3GWh 定价比磷酸铁锂便宜25-30%】 传艺科技接受机构调研时表示，预计公司2023年钠电池实际出货预期为2GWh-3GWh。公司设备陆续进入，预计在2月实现调通，在3月实现生产，公司预期达到92%良率，95%效率，但也存在一定波动性，最终结果可能为2-3GWH，也可能超过3GWh。从上周开始，陆续给客户进行送样，客户主要类型是两轮车和储能领域，预计结果的反馈周期约2-3个月。公司定价主要根据碳酸锂的价格，一般给到客户的价格比磷酸铁锂便宜25-30%。公司交付A00级车、两轮车等领域电池，终端客户均要求公司做好PACK，而公司目前自身没有做PACK，因此需要绑定一家做PACK的企业一起做相关业务。 【2022年动力电池装车量排名出炉！“宁王”市占率再度领跑 比亚迪“凶猛”追击】 随着新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池行业也迎来了进一步发展。1月12日，中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%；2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。 》点击查看详情 【克服疫情反复、材料涨价、运费涨价等不利因素 拓普集团2022年净利润同比预增72%~82% 】 拓普集团(601689.SH)披露2022年年度业绩预增公告，该公司预计年度实现营业收入154.5亿至162.5亿元，同比增长34.79%至41.76%。归属于上市公司股东的净利润为17.5亿至18.5亿元，同比增长72.03%至81.86%....... 》点击查看详情 【璞泰来:2022年净利润预增74%~83% 负极及隔膜业务快速增长】 璞泰来(603659.SH)披露2022年年度业绩预增公告，该公司预计年度归属于上市公司股东的净利润为30.5亿至32亿元，同比增加74.41%至82.99%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为29.5亿至31亿元，同比增加77.71%至86.74%。2022年全球动力及储能电池市场保持快速增长，公司的多元化......... 》点击查看详情 【28亿元！厦钨新能年产10万吨三元前驱体项目落户贵州福泉】 厦钨新能将与盛屯矿业共同合作，拟在贵州福泉投资28亿元建设年产10万吨三元前驱体项目，一期预计投资约12亿元，建设年产4万吨三元前驱体生产线，二期预计投资约16-17亿元，建设年产6万吨三元前驱体生产线。 》点击查看详情 【2022年全球储能电池出货量达142.7GWh 同比增逾两倍】 2022年全球储能电池出货量总计达到142.7GWh，相较2021年的46.9GWh大幅成长了204.3%，TOP3的厂家出货皆在10GWh以上。 》点击查看详情 【单季净利料创历史新高！万亿“宁王”全年预计最高大赚超300亿 动力电池产能过剩风险不得不防】 总市值超1万亿元的全球动力电池龙头宁德时代晚间公告，预计2022年净利润291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%。Q3净利94.24亿元，据此计算，预计Q4净利115.08亿元-139.08亿元，环比增长22%-47%，单季净利继2022年一季度后料再创历史新高。 》点击查看详情 【补贴退场仍热度不减 隔膜产业高景气延续】 国补的退场让新年伊始的锂电池产业链出现了新的变化，在多数上游环节排产出现缩量之时，隔膜市场热度依旧，成为眼下锂电产业链中最亮眼的一环。据悉，包括恩捷股份（002812.SZ）、沧州明珠（002108.SZ）、美联新材（300586.SZ）在内的多家锂电池隔膜生产企业均表示，当前下游对隔膜的需求火爆，在手订单情况充沛，各类隔膜产品的价格也非常坚挺。 》点击查看详情 【四季度净利或超前三季度总和 户储龙头年报预增约三倍 产品实现量利齐升】 1月11日盘后，派能科技发布2022年度业绩预增公告，预计2022年实现归母净利润11.8亿元-13.1亿元，同比增加273.21%到314.32%。派能科技第三季度实现净利润3.81亿元，据此计算，该公司第四季度实现净利润约5.35亿元-6.65亿元，环比增长40%-75%。 》点击查看详情 【储能产业爆发出强劲增长势头 市场化拓展有望加速】 储能产业去年爆发出强劲增长势头。据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会初步统计，2022年，我国共投运储能项目259个，其中电化学储能项目236个，装机功率达5.66GW/12.29GWh。各项指标较2021年明显提速。 》点击查看详情 【海辰储能签订15GWh磷酸铁锂锂离子电芯供应战略合作协议】 1月9日，厦门海辰储能科技股份有限公司（简称海辰储能）发布消息称，其与双一力（宁波）电池有限公司（简称宁波双一力）于2023年1月9日正式签署三年15GWh磷酸铁锂锂离子电芯供应战略合作协议。双方将基于全球范围内的工商业类电芯供应进行广泛的合作，深化推进彼此发展战略的实施，实现资源互补，共赢发展。 》点击查看详情 【投资3亿元！珩创纳米年产5000吨磷酸锰铁锂产线正式投产】 1月9日，珩创纳米一期投产典礼暨签约仪式在项目厂区举行。据了解，珩创纳米一期项目总投资达3亿元，建成后可年产5000吨磷酸锰铁锂正极材料，年销售额可达8亿元。 》点击查看详情 【投资55亿！贤丰集团钠电锂电新能源正极材料项目落户湖北宜昌】 钠电锂电新能源正极材料项目总投资55亿元，拟建设5万吨规模的钠电材料，并新建年处理10万吨电池拆解回收循环利用项目。钠电锂电新能源正极材料项目总投资55亿元，拟建设5万吨规模的钠电材料，并新建年处理10万吨电池拆解回收循环利用项目。 》点击查看详情 【厦钨新能海璟基地锂离子电池材料扩产项目开工】 1月8日，厦门市2023年新年开门红重大项目集中开工暨厦钨新能海璟基地锂离子电池材料扩产项目开工仪式在公司海璟基地举办。 》点击查看详情 【四家钠电池企业宣布合作 期限10年！】 1月6日晚，美联新材（300586.SZ）发布公告称，经友好协商，本着优势互补、协同共赢的原则，公司及其控股子公司美彩新材与立方新能源、七彩化学就共同推进钠离子电池产业化进程事项达成了战略合作共识，于2023年1月6日在汕头市签订了《战略合作协议》。 》点击查看详情 【突发！全球电池巨头合资工厂“撤销”！】 1月9日，媒体援引知情人士的话报道称，福特汽车和SK On（SKI电池子公司）最近撤销了双方在2022年3月签署的动力电池合资工厂的初步协议。2022年3月，SK On、福特汽车及土耳其合作伙伴Koc Holding A.S.签署了一份谅解备忘录，将在土耳其首都安卡拉（Ankara）附近合作建设一家电动汽车电池厂。 》点击查看详情 【打入韩国巨头供应链 中矿与SK on强强合作签订三年长单】 1月6日晚上，锂矿新宠中矿资源公布了2023年的首个大额长协氢氧化锂订单，中矿资源旗下全资子公司江西东鹏新材料有限责任公司将与韩国动力电池厂商SK on下属全资子公司爱思开新能源（上海）有限公司签订长达3年（2023年至2025年）的共计1.9万吨的单水氢氧化锂合同（±10%以内）。 》点击查看详情 【投资106亿！环锂科技动力电池回收项目落户重庆大足区】 “金台资讯”消息显示，1月6日，江西环锂新能源科技有限公司（简称：环锂科技）新能源动力电池综合利用项目正式签约落户重庆大足区。据悉，该项目总投资106亿元，建成后可实现年拆解10万台新能源报废汽车、年处理15万吨退役电池、再生利用年产3万吨电池级氢氧化锂及碳酸锂等。 》点击查看详情 【传福特和SK取消土耳其电池合资厂计划 SK：尚未做出决定】 据报道，在全球利率上升和欧洲电动汽车需求疲软的情况下，福特汽车和SK Innovation的电池子公司SK On取消了在土耳其建造电动汽车电池厂的计划。1月9日，《韩国经济日报》（Korea Economic Daily）援引知情人士的话报道称，福特汽车和SK On最近撤销了2022年3月签署的初步协议。 》点击查看详情 【总投资4亿元！永太科技年产15万吨电解液项目正式投产】 日前，永太科技全资子公司浙江永太新能源材料有限公司年产15万吨电解液项目，在浙江省台州湾经济技术开发区正式投产，年产值将达到60亿元。 》点击查看详情 【总投资170亿元！5个电池新能源产业项目在安徽同日开工】 1月7日，国轩年产50GWh电池回收项目、年产200GWh复合集流体项目、年产2万吨电池级碳酸锂提纯项目，易昌旺年产12万吨改性石墨负极材料项目，安徽超电年产10GWh烯碳超级快充动力电池项目等5个新能源项目集中开工仪式在安徽合肥庐江高新区举行。 》点击查看详情 下游新能源车企 【SMM专题：中汽协：2022年新能源汽车产销数据出炉 2023年产量较高的车企或将降价】 1月12日下午，中汽协发布会召开，会上，中汽协发布了2022年12月汽车产销数据及经济运行情况、2022年年四季度中国汽车产业景气指数以及2022年12月新能源动力电池月度数据、12月电动汽车充电基础设施运行情况等内容。SMM整理如下：...... 》点击查看详情 【中汽协：预计2023年汽车市场呈现3%左右增长】 中汽协表示，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。我们相信，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，我们对于全年经济好转充满信心。加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。 》点击查看详情 【传闻降价后特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单 公司：不予置评】 有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。对此记者向特斯拉方面求证，公司表示不予置评。此前1月6日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。 【乘联会秘书长崔东树：北京短期之内很难开放汽车限购政策】 乘联会秘书处崔东树表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。今日有消息称，北京之后燃油车和新能源车的牌照购买会完全放开，燃油车限号会变严格。崔东树判断此传言或为假消息。 【乘联会：预测2023年新能源乘用车销量850万辆 渗透率将达36%】 乘联会发布2022年12月份全国乘用车市场分析。乘联会数据显示，12月乘用车市场零售达到219.3万辆，同比增长2.4%，环比增长31.2%；1-12月乘用车市场零售达到2082万辆，累计同比增长1.6%。新能源乘用车方面，乘联会数据显示，12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。 》点击查看详情 【汽车制造商Stellantis与澳洲矿商Element 25签署电池原材料供应协议】 汽车制造商Stellantis表示，已与澳洲矿商Element 25签署为期5年的约束性协议，为其电动车电池供应硫酸锰，预估将于2026年开始装运共计4.5千吨，并可延长期限和数量。 【SK On计划推出低成本的磷酸铁锂电池】 韩国SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池，从而为那些受电动汽车成本上升而导致利润被挤压的车企提供低成本动力电池。 【乘联会崔东树：近日国产特斯拉降价是正常趋势 碳酸锂价格将大跌】 乘联会秘书长崔东树1月8日发文称，近日中国的特斯拉的降价是预料中的正常趋势，二手车经销商应该早有预期。二手车本来就是看新车市场吃饭的，库存的变化是极其敏锐的信号，而市场的促销变化也是必须掌握的敏锐信号。崔东树认为，二手车经销商要敏锐关注新车市场的变化，新能源车还是比燃油车贵，新能源车价格回归是长期趋势。新能源补贴退出有利于碳酸锂价格回归中低位。 【特斯拉全面降价：在美降幅高至1.3万美元 还可享税收补贴】 据公司官网数据，特斯拉已经大幅降低在美销售的电动车价格，几乎涵盖所有车型。其中部分车型还将同时享有美国《通胀削减法案》的税收抵免优惠政策。另外，特斯拉在欧洲多个国家也下调主要车型Model3/ModelY的售价，包括德国、法国、西班牙、葡萄牙、德国、荷兰、英国、挪威等市场，降价幅度1%-20%不等。 》点击查看详情 【传特斯拉上海工厂三期扩建推迟】 据报道，知情人士透露，特斯拉在上海工厂的扩建计划已被推迟。特斯拉上海工厂三期扩建计划原定于今年年中开始，届时该工厂的产能将翻一番，达到每年200万辆左右。特斯拉上海工厂的一期和二期建设和扩建已经完成。特斯拉上海工厂于2019年破土动工，在2022年完成升级后，每年可生产100万辆Model 3和Model Y。 》点击查看详情 【西方制裁重创俄罗斯汽车业：2022年汽车销量同比暴降六成】 由于严重依赖西方投资和高科技设备，俄罗斯汽车行业成为受俄乌冲突影响最严重的行业之一。欧洲企业协会（AEB）周四表示，受西方制裁影响，俄罗斯汽车销量2022年暴跌了58.8%。AEB表示，2022年俄罗斯汽车总销量为687370辆，而2021年超过160万辆。单从12月来看，俄罗斯销量下降了50.2%。 》点击查看详情 【中信证券：预计全球新能源汽车将保持增长势头】 2022年12月，国内新能源汽车销量81.4万辆，同/环比+51.8%/+3.6%，2022年全年累计销售688.6万辆，同比+93.4%，其中EV/PHEV销量分别为536.5/ 151.8万辆，同比 +81.6%/ 151.6%，插电混动车型增长迅速。海外方面，2022年12月欧洲市场受补贴退坡抢装效应持续，销量大幅提升....... 》点击查看详情 【印尼官员：与特斯拉关于建立年产100万辆电动汽车工厂的谈判仍在进行中】 当地时间周四（1月12日），印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特表示，该国与特斯拉关于建厂的谈判仍在进行中。周三有媒体援引消息人士报道，特斯拉即将达成在印尼建立工厂的初步协议，其目标为年产100万辆电动汽车。 》点击查看详情 【7成上市车企2022年实现销量上涨 七大主流公司新年目标均正增长、“迪王”最高】 1月12日，中汽协发布最新数据显示，2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。“2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长............. 》点击查看详情 【百人会张永伟：未来3-5年 将有八成燃油车产能“关停并转”】 “未来3-5年内，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟公开表示。在他看来，近年来我国新能源汽车市场高歌猛进，今年1-11月汽车销量已达606万辆，渗透率达25%，市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。 》点击查看详情 【2022车市盘点之海外篇：2022年整车出口大涨54.4%、居全球第二 中国智造“加大电门”向前冲】 2022年,中国汽车出海开启了新的篇章。中汽协最新数据显示，2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。 》点击查看详情 【光洋股份：部分新能源汽车配套项目已量产 预计多数定点项目将于2023至2025年达到量产峰值】 光洋股份在互动平台表示，公司正在加强已定点业务的产能建设和批量供货，逐步释放产能，前期已披露的部分新能源汽车配套项目已量产，预计多数定点项目将于2023至2025年达到量产峰值；公司与比亚迪从燃油车项目开始就已经在配套传动系统核心部位的轴承产品，目前在DMI超混以及轮毂轴承等产品方面已经在大批量配套，涉及比亚迪汉&宋&秦&海豚&海狮等主要车型。 【宝马集团2022年全球销量达240万辆 纯电动汽车销量大涨108%】 宝马集团在2022年向全球客户交付了2,399,636辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比下降4.8%。这一年，所有行业都面临供应瓶颈、新冠疫情蔓延和俄乌局势升级等不利因素，这些不利因素对宝马集团的主要影响体现在2022年前6个月，当时宝马集团在全球的交付量较2021年同期有所下降。 》点击查看详情 【美国2025年前电动车充电站数量需要增3倍】 据报道，汽车行业预测机构S&P Global Mobility称，到2025年，美国电动汽车充电站数量必须提高三倍，才能满足电动汽车的充电需求。虽然许多电动车主通过家用充电桩为车辆充电，但随着各大车企开始在美国主要销售电动汽车，该国需要建立一个强大的公共充电网络。 》点击查看详情 【美国计划在4月提出新的燃油经济性标准】 据报道，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）计划在今年4月为2027年及以后的车型提出新的燃油经济性标准，此举可能极大地影响美国道路上的新车。NHTSA代理局长Ann Carlson在1月10日对外媒表示，该机构的目标是在4月底前发布新提案（包括监管备选方案），并在一年内最终敲定。 》点击查看详情 【2022年车市收官：乘用车零售实现1.9%小幅增长 机构呼吁“全面取消汽车限购措施”】 一则“小作文”打破了今年以来新能源赛道的沉寂，也道出了目前汽车行业对于拉动汽车消费政策的期待。1月10日，行业流传“北京之后燃油车和新能源车的牌照购买或将完全放开，燃油车限号会变严格”。消息甫出，新能源板块应声大涨。截至当日收盘，宁德时代涨3.7%，比亚迪止跌回升至1.22%，北汽蓝谷、通达动力和亿晶光电等...... 》点击查看详情 【2022车市盘点之供应链篇：“芯荒”持续致全球减产450万辆 国产车规级芯片进入发展“快车道”】 “芯事”难解，持续成为2022年全球车企行业最头疼的问题。美国汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions研究显示，2022年全球汽车产业因芯片匮乏问题，减少生产了450万辆新车。该机构预计，芯片匮乏将在2023年继续影响全球汽车产业，预计2023年将因此减产300万辆。 》点击查看详情 【2022车市盘点之供应链篇：“妖镍、疯锂”重压之下 主机厂应对电池涨价“长短策”】 “妖风”盛行一年之后，终有偃旗息鼓之势。1月9日，SMM数据显示，电池级碳酸锂单日跳水跌1.05万元/吨，均价报49.1万元/吨，较最高价跌超13%。尽管行情开始松动，但在刚刚过去的2022年，“妖镍”与“疯锂”的价格出现了数次暴涨，使得新能源汽车产业持续承压，车企成本压力骤增。 》点击查看详情 【我国现存新能源汽车相关企业超60万家 业内预判今年销量或超900万辆】 近10年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断增加。具体来看，2018年我国新增新能源汽车相关企业3.85万家，同比增长53.75%；2019年新增4.10万家，同比增长6.40%；2020年新增7.52万家，同比增长83.37%；2021年新增17.06万家，同比增长126.90%；2022年新增23.94万家....... 》点击查看详情 【2023年国内新能源汽车现首次召回 2022年累计召回近109万辆】 1月6日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布了2023年的首批召回公告，其中，在新能源汽车领域，蔚来汽车召回部分蔚来ET5电动汽车。 》点击查看详情 相关阅读： 盐厂出货节奏预期vs终端产量恢复    春节后锂价形势微妙【SMM分析】 12月电芯产量环降15% 1月产量装机将迎大幅回撤？【SMM分析】 全球智能手机出货量下滑 12月四钴钴酸锂出货情况仍堪忧【SMM分析】 12月六氟产量环比下滑12%  部分企业已明确春节假期减量  【SMM分析】 12月需求端弱势延续 负极材料供应小幅下滑 【SMM分析】 2022年12月国内废旧锂电回收2.41万吨 锂电回收进入短暂停滞期【SMM分析】 》点击查看SMM新能源产品报价 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势