红海危机迟迟未能缓解，全球运价近日持续高涨。然而，全球航运业本周又面临一个新风险：美国东海岸与墨西哥湾沿岸港口的码头工人工会宣布取消与资方谈判，这意味着这些港口工人未来大规模罢工的风险上升。 美国东海岸工会威胁罢工 此次威胁罢工的国际码头工人协会（ILA）是北美最大的海事工人工会，代表东海岸、墨西哥湾沿岸、波多黎各、五大湖和美国主要河流沿岸的85000名码头工人。全美十大最繁忙港口中，有六个港口的工人归该工会管辖。 9月30日，该工会旗下超过45000名码头工人的合同即将到期，仅剩的谈判时间已经不到四个月。这些工人来自于美国从缅因州到得克萨斯州的36个港口。 然而，美东时间本周一，ILA取消了本周与资方代表美国海事联盟（USMX）的原定谈判计划。这背后的原因在于，他们发现美国海事联盟的成员之一、全球第二大海运公司马士基在美国阿拉巴马州Mobile港的码头，使用自动系统处理卡车作业，没有用到工人。 工会表示，马士基的这一行动违反了双方此前的协议，其目的是要“借由自动化取消工会工人的工作机会”。因此，他们选择取消本周的谈判。 国际码头工人协会主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）警告说，如果在目前的合同失效之前不能达成协议，工会会员们将举行罢工。他已经提醒纽约、新泽西和休斯顿等重要贸易中心的工人做好10月1日罢工的准备。 或将造成巨大冲击 在美国，港口工人罢工并不常见。事实上，自1977年以来，ILA与USMX已经签订了10份劳动合同，这保证了在过去数十多年中从没有出现过港口服务中断的情况。 但假如此次合同谈判不顺利，造成的冲击将会非常巨大。因为在当下全球海运紧张之际，一旦港口装卸相关工作放缓或停工，就会影响从食品、药品到工厂设备等大量货物运输不畅，从而冲击全球供应链。 而且，假如该工会在10月初发起罢工，那将恰逢美国假日集装箱运输旺季，同时也是美国大选前夕的关键时刻，届时的大规模罢工恐怕将对美国国内政局和全球贸易安全都构成冲击。 美东时间本周三，洛杉矶港执行董事Gene Seroka仍在试图淡化国际码头协会取消本周谈判的事态影响，他表示：“在这些谈判中，总是有停有起的。” 但他同时也承认，一些货商已将"少量"货物从东海岸和墨西哥湾沿岸港口转移到美国西部的洛杉矶，以提前规避东海岸港口罢工的风险。

去年，全美汽车工人联合会（UAW）大战底特律三大汽车巨头的精彩局面还历历在目，今年，更多地区的汽车制造厂商被卷入汽车工会的扩张进程，这也让很多利益相关方坐不住了。 美国南部阿拉巴马州、佐治亚州、密西西比州、南卡罗来纳州、田纳西州和得克萨斯州的州长在周二签署了一份联合声明，谴责UAW在南方组建工会的努力，警告其行动可能导致工厂裁员和未来在当地的投资减少。 就在周三，美国田纳西州的大众汽车工厂工人们将开始投票，决定是否加入UAW工会。而南部各州及其他地方有13家汽车制造商，其都在UAW的“狩猎”名单之上。 南部六州的州长共识，UAW与汽车制造商通过罢工谈判而成的合同，虽然在短期内提高了工人的福利，但在长期来看，削减了当地就业和投资。 在联合声明中，州长们指出，工会化肯定会让各州的就业陷入危险，事实上，今年所有有UAW工会的汽车制造商都已经宣布裁员。 车企接连裁员 这两年，汽车制造商一直在削减成本，一部分是因为其在全电动汽车上需要投资数十亿美元，资金难免紧张；另一方面则是为市场需求放缓和经济衰退提前做好准备。 其中，去年和UAW大战三百个回合的Stellantis就是裁员中的佼佼者，其已经解雇了很多补充性或临时性工人。但从合同来看，这些员工的工资或福利与传统装配厂工人并不一致。 据报道，Stellantis今年已裁员1000多名补充工人，理由是对其制造业务进行了审查，以确保所有设施尽可能高效地运营。此外，该公司还削减了至少两家工厂的生产班次。 另一家底特律汽车制造商福特也宣布了裁员，但很多被解雇的工人被转移到了福特的其它工厂。通用则因为两家工厂停止生产汽车，在密歇根州解雇了1300名工人。 虽然这三家巨头的裁员很大程度上与市场需求疲软和宏观环境有关，但UAW的强势涨薪要求也是导火索之一。 正处于投票漩涡的大众汽车表示，它尊重工人们的投票决定。但州长们指出，他们不需要付钱给第三方（即工会），然后让第三方来告诉自己哪一方可以做什么。 值得指出的是，签署联合声明的六个州州长都是共和党籍，而UAW行动一直被民主党籍总统拜登所支持，因此UAW扩大工会运动的另一面也被视为对本次美国大选的一种提前押注。

当地时间周三（1月24日），美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）宣布，这家美国最大的汽车工人工会支持总统拜登竞选连任。 拜登在获得背书后表示，他信守了承诺，成为了“有史以来对工会最友好的”美国总统。值得一提的是，费恩周一还曾拒绝就工会可能在本周支持拜登的报道发表评论，为这一出戏制造了些许噱头。 罢工成为导火索 去年，UAW发起了针对三大传统汽车制造商的罢工，要求为汽车工人加薪40%，以应对激增的生活成本。但谈判一度进展不畅陷入僵局，期间UAW与其他主要亲民主党的工会组织分道扬镳，拒绝支持拜登竞选连任。 为了帮工人“站台”，拜登和特朗普曾先后前往密歇根州底特律向汽车工人发表讲话。当时，特朗普承诺再次当选将提高蓝领工资并保护他们的就业机会，而拜登则炮轰特朗普的减税政策“抛弃了工人”。 而两者最大的不同是，拜登当时拿着扩音器表示他支持工人加薪40%的要求，而特朗普一直没有明确表示支持。相反，特朗普抨击了UAW领导层“背叛”了工人，为工会最终支持拜登埋下了伏笔。 本周早些时候，费恩告诉媒体，这位共和党籍总统候选人“几乎与我们所坚持的一切背道而驰”。相应地，他之前曾称赞拜登政府官员，帮助工会赢得了与底特律三大汽车制造商的新合同协议，并确保电池厂工人获得更高的工资。 在最新活动中，费恩播放了一张空白的幻灯片，题为“特朗普说了什么，以及他采取了哪些行动帮助美国汽车工人”。费恩说道：“他什么也没做，一件事都没做，因为他不关心美国工人。” 为什么UAW如此重要？ 作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业贡献了美国GDP的3%，对经济的重要性不言而喻。而在政治领域，UAW所在的密歇根州是总统选举的关键战场，工会有超40万名活跃会员和超58万名退休会员，大部分居住在这个关键的摇摆州。 历史上看，UAW分别在2016年和2020年大选中支持特朗普和拜登，两者都在大选中赢得了该州，并最终当选美国总统。特朗普数次要求UAW成员鼓励工会领导人为他背书，但费恩多次表示，他认为特朗普再次担任总统将是一场“灾难”。 不过，目前特朗普在密歇根州的支持度中明显领先，尚不知道UAW的表态能为拜登缩小多少差距。一项调查发现，该州47%的受访选民表示他们更喜欢共和党的总统候选人，只有39%的人选择了拜登，差距达到了8个百分点。 另值得一提的是，拜登在去年的工会活动还表示“绝对”支持UAW在帮助特斯拉和丰田工人成立工会方面所做的努力。而早在2022年，一直强硬反对工会的马斯克在社交媒体上指责拜登受工会控制，称其是“人形湿袜子木偶”。

据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）表示，通用汽车弗林特（Flint）装配厂的UAW成员以微弱的优势投票反对工会与该公司达成的拟议合同。 投票结果表明，这项将大幅提高通用成本的交易并不一定能够获得批准。11月9日，UAW 598分会在 Facebook 上发帖称，该工厂的会员中，51.8%投票反对接受这份新合同。通用则表示，该公司在合同审批过程中不会发表评论。 UAW的投票跟踪系统显示，在通用各工厂迄今为止的投票总数中，约有58%的工人投了赞成票。预计该公司其他工厂的工人将在未来几周内就协议进行投票。 通用的一些主要工厂，包括位于得克萨斯州的阿灵顿（Arlington）装配厂和位于印第安纳州的韦恩堡（Fort Wayne）卡车厂的工人尚未投票，这些工厂负责生产该公司利润最高的一些车型。 UAW与通用达成的新协议覆盖了该公司4.6万名员工，协议内容包括，在2028年4月之前，基本工资将增长25%，如果算上生活费用的调整，员工工资将提升高达33%，即每小时超过42美元。密歇根大学商学教授Erik Gordon表示：“通用再将时薪增加15美分的可能性非常低。” 此外，福特路易斯维尔（Louisville）装配厂和肯塔基卡车工厂的UAW生产工人也投票反对为期四年半的新合同，而技术工人则投票赞成通过新合同。 UAW 862工会表示，55%的生产工人反对批准新合同，但是69%的技术员工则投下了赞成票。 工会没有透露赞成票的总体比例，也没有透露投票总数。工会和福特均没有立即回应外媒的置评请求。 此前，UAW首次针对底特律造车三巨头（通用、福特与Stellantis）同时发起罢工，随后工会与车企达成了合同协议，目前三家车企的工会成员正在就各自的合同进行投票。

据媒体援引消息人士报道，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）已达成初步协议，结束了持续六周的罢工。此前，UAW与福特汽车和Stellantis达成了协议。 消息传出后，通用汽车股价一度飙升近4%，随后转跌。 知情人士称，通用汽车签署的初步协议与福特的经济条款类似，这份为期四年多的合同包括时薪上调25%以及生活补贴，但不清楚双方在退休人员福利等条款上是否存在差异，这一直是一个症结所在。 需要说明的是，这份协议仍需得到通用汽车工会成员的批准。消息人士称，通用汽车工人将在正式宣布协议后重返工作岗位。 美国总统拜登周一也称赞了工会与通用汽车达成的初步协议，他表示：“我认为这很棒。”拜登一直标榜自己是工会支持者，支持UAW。 9月15日，UAW针对通用汽车、福特汽车和Stellantis三家汽车制造商发起了罢工。UAW最早在三大车企的各一家装配厂进行罢工，随后在谈判过程中逐步升级罢工行动。 在持续六周的行动中，UAW对三大车企的9家装配厂和38家零部件分销设施发起了一系列罢工，共有近5万名工人参与。 UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特和Stellantis中，UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。 持续40多天的罢工让三大车企和供应商损失了数十亿美元。 专家表示，在经历了多年的工资停滞和工会于2008年金融危机后做出痛苦让步后，美国汽车行业工人取得了重大胜利。

美国汽车工人联合会（UAW）领导人周日批准了与福特汽车达成的一项新的临时合同协议， 其中涵盖81亿美元的新工厂投资 ，而与通用汽车的谈判仍在继续，尚未达成任何协议。 费恩周日会见了工会领导人，认真讨论了与福特达成的协议，随后官员们同意将该协议提交给全体会员进行批准投票。 福特的投资包括几款新的混合动力车型，包括福特最大的SUV林肯领航员（Lincoln Navigator）和福特远征（Ford Expedition）的油电混合动力版本。 上周三，福特与UAW达成了一项临时协议，结束了工人长达六周的罢工。根据协议，福特将为工人提供一份为期四年半的劳资合同，合同期内，加薪幅度达到创公司纪录的25%。 根据媒体看到的一份摘要文件，福特与UAW达成的还协议包括5000美元的批准奖金、特别退休激励计划，并为新聘用的临时工提供更快成为全职员工的途径和最高的工会薪资。福特员工还可以获得1500美元的代金券，用于购买汽车，并在退休福利方面获得更高的公司缴款。 消息人士表示，现有的福特临时工将立即成为正式员工，有望在三年内达到薪酬峰值，该协议还为合资企业、电池厂和福特位于田纳西州的BlueOval City电动汽车工厂的工人加入工会并受主合同的保护创造了一条途径。 通用谈判仍陷僵局 在福特与UAW达成协议后不久，Stellantis于上周六与UAW达成协议。UAW与Stellantis的协议以福特协议为范本。 这也使得通用成为底特律三大汽车巨头中唯一一家尚未与UAW达成协议的汽车制造商。 UAW主席肖恩·费恩周六下令工会工人对通用位于田纳西州斯普林希尔的发动机和组装厂进行罢工，并批评通用管理层“不必要且不负责任地拒绝达成公平协议”。 目前尚不清楚是什么阻碍了通用汽车和UAW达成协议，但消息人士称，一个关键问题是退休人员的养老金成本。 通用汽车的退休人员数量比福特和Stellantis都多，而且增加对2007年前雇用工人的养老金福利将使通用付出比其竞争对手更高的代价。 通用汽车表示，对UAW在斯普林希尔工厂发起罢工的决定感到失望。 针对新工厂的罢工可能会阻碍通用的大型皮卡生产以及其它受欢迎的通用车型的组装。扩大的罢工可能会使通用汽车损失进一步加大。通用汽车上周表示，罢工已经使其每周损失 4 亿美元。 自9月15日罢工开始以来，通用和福特的股价已经下跌了大约五分之一。Stellantis股价仅下跌了1%。

福特周四公布Q3财报，该公司指出其第三季度盈利未达预期，原因在于成本上升和质量下降。 福特首席执行官Jim Farley表示，除了受到罢工的负面影响外，福特还因成本和产品质量拖累了业务。 福特首席财务官John Lawler则指出，自9月15日美国汽车工人联合会（UAW）宣布罢工以来，该公司在第三季度损失了1亿美元，截至目前累计损失了13亿美元。而福特最新与UAW达成的合同将使每辆汽车的成本额外增加850-950美元，从而将利润削减60-70个基点。 根据福特财报，其将财年的调整后息税前利润预测下调至110-120亿美元之间。截至美股周四收盘，福特股价下跌1.65%；盘后公布财报后，股价继续下跌了3.2%。 电动车陷入麻烦 Farley在谈到罢工时表示，福特本季度的业务好坏参半。罢工是一个充满挑战的局面，但福特从来不乏挑战。 福特Q3营收达到438亿美元，高于分析师预期的410亿美元；同时，该公司调整后每股收益为39美分，比去年同期高9美分，但比分析师预期的47美元有所不及。 Lawler解释道，福特在第三季度的质量问题较为棘手，大约有5万辆汽车因缺陷或故障而被搁置。 分部门来看，福特的电动车业务显然出现一些困境。Q3电动车部门息税前利润亏损达13.3亿美元，超过分析师预期的12.7亿美元亏损。而明星产品F-150 Lightning电动皮卡更是在Q3销量暴跌46%。 福特还指出，其与韩国公司SK ON合作建设第二座电池工厂的计划被推迟，墨西哥工厂的电动野马Mach-E产量也被谨慎削减。另外的影响因素还包括质量问题，以及罢工带来的暂时性裁员潮等。 传统内燃机部门表现则较为稳健，第三季度其息税前利润为17.2亿美元，低于分析师平均预期的19.4亿美元。燃油汽车本季销量增长了7.7%，主要由Bronco SUV和F-150皮卡车等车型领导增长。

当地时间周一早上，美国汽车工人联合会(UAW)将罢工范围扩大至汽车制造商Stellantis位于底特律附近的一家工厂，累计约6800名员工当天开始罢工。随着谈判的拖延，底特律汽车制造商再次受到打击。 UAW在一份新闻稿中表示:“目前，Stellantis在增加工资、临时工工资和转为全职工人、生活费用调整等方面提出了最糟糕的方案。” UAW表示：“尽管Stellantis的营收最高，利润率最高，现金储备也最多，但在满足UAW成员的要求方面，它落后于福特和通用汽车。” 在上周五，Stellantis宣称，在过去几周的基础上，与UAW之间的谈判继续富有成效，在缩小重大问题上的分歧方面取得了进展。 随着罢工接近第六周时间，Stellantis旗下Sterling Heights工厂的停摆，使得在三大汽车制造商举行罢工的UAW成员总数超过4万人，这也标志着近两周以来工会罢工的首次升级。 UAW主席肖恩·费恩周一在工厂外表示：“我们试图用正确的方式做事，我们花了很多时间，我们对这些公司一直很有耐心。但是时候加大压力了，Stellantis的卡车工厂是目前合适的目标。”他称该工厂是Stellantis的“赚钱机器”。 此外，负责与Stellantis谈判的UAW副主席里奇·博耶周一指责称，Stellantis在关键问题上几乎没有采取任何行动。“是时候采取行动了，我们在谈判桌上坐得太久了，但一直没有合适的解决方案。” 这次未事先宣布的罢工是费恩所说的与汽车制造商谈判进入“新阶段”的最新例证，在这个阶段，工会将采取更激进的策略。自9月15日有针对性的罢工开始以来的几个星期里，UAW一直会提前宣布罢工地点和时间。 但在10月11日，福特肯塔基卡车工厂工人出人意料地宣布罢工。该工厂是福特汽车最大的工厂，主要生产F系列皮卡、福特Expedition和林肯领航员，年收入高达250亿美元，占起全球总收入的六分之一。 UAW负责Sterling Heights工厂的地区主管拉肖恩·英格利希认为，新的罢工应该会让该公司“坐到谈判桌前”，为工人带来更好的经济效益。“这家工厂对Stellantis来说是非常有利可图的，我认为这场罢工会让他们大开眼界。” 根据安德森经济集团的数据，罢工的前五周造成了93亿美元的经济影响，三家汽车制造商共损失了42亿美元，而汽车制造商的供应商在利润和工资方面总共损失了28亿美元，因罢工或在罢工期间被公司解雇的UAW成员损失了近5亿美元的工资。 安德森经济集团首席执行官Patrick Anderson在一份声明中表示：“许多供应商已经进入危险区域，而且不止一条生产线。如果不尽快达成和解，重启生产的成本更高，并可能会导致一些永久性的生产损失，供应商将需要财政援助才能恢复运营。”

美国汽车工人联合会的罢工活动总算传出一个好消息。周四，梅赛德斯供应商采埃孚在阿拉巴马州的工厂终于听到了UAW停止罢工的承诺。 采埃孚阿拉巴马州工厂负责生产梅赛德斯奔驰汽车的前轴。上月，该工厂工人要求提高工资和更好的医疗福利，在谈判破裂后，UAW工人们宣布罢工。 UAW周四表示，在临时协议获得批准后，190名工人已经结束罢工。而这也是美国汽车业大罢工以来，UAW首次松口结束罢工。 采埃孚发言人表示，公司很高兴能够向前迈进，并继续为采埃孚客户提供世界一流的技术。 损失惨重 周三，欧洲供应商集团CLEPA总裁Thorsten Muschal指出，北美UAW罢工伤害了所有人。他警告，UAW最终会和汽车制造商达成和解，但企业生产将面临更高的成本，而该成本将转嫁给供应商。 他补充称，假设一家大型全球供应商，其美国业务占到总业务的四分之一，那么这两个月的罢工可能已经使北美的业务量减少了10-20%，这对供应商来说是生死攸关的问题。 美国俄亥俄州的经销商Dave White Chevrolet则无奈表示，公司每天都必须告诉一些客户，技术人员可以诊断汽车故障，但没有修复问题的零件。 该公司员工Joe Mehling透露，即使罢工立刻停止，汽车制造商的生产可能也要到明年初才能恢复正常。 美国汽车业的上下游皆在忧心忡忡，然而，UAW的主要战线——与底特律三大汽车制造商的谈判仍看不到尽头。福特汽车、通用汽车和Stellantis约34000名UAW成员仍在罢工。 据公司高层称，UAW主席Shawn Fain周四在谈判桌上与通用汽车和Stellantis进行了会面。但截至目前，双方似乎仍在僵持之中。 通用汽车还在周四警告，它已经向UAW提供了历史性的报价，无法满足工会的所有要求。福特也在上周强调，公司的报价已经达到财务极限。Stellanti则最新表示，将暂时解雇俄亥俄州一家机械工厂的另外100名工人，其休假员工总数达到1520名。 但随着时间流逝，加上加拿大汽车业工会谈判成功的消息，UAW的罢工正在进入后半程。不少专家此前指出，加拿大工会的成功给美国汽车业施加了更大压力，有望加快UAW和三大汽车制造商达成协议的进程。

Stellantis周二宣布，将不再按计划参加明年初在拉斯维加斯举行的CES科技展，并表示，由于美国汽车工人联合会（UAW）针对该车企的罢工仍在持续，目前需要专注于业务。 这家拥有道奇、克莱斯勒和吉普等十多个汽车品牌的跨国公司在一份新闻稿中宣布， 由于罢工造成的成本持续增加，将取消原定于明年1月份在全球最大的科技展上举行的展示和演示活动 。 Stellantis表示，目前正在“执行全面的对策，以减轻（罢工的）财务影响并保留资本”，“ 鉴于目前的谈判状况，维护业务基本面，从而保护公司的未来是公司领导层的首要任务 。” CES是科技大厂的秀场，最近几年，随着电动汽车与自动驾驶技术不断更新，汽车成为CES展的主角。包括丰田、通用、现代、福特和Stellantis在内的全球各大车厂都会在CES展会上展示新技术与新车款。 在2023 CES展上，Stellantis展示了Ram 1500 Revolution 概念卡车和标致Inception概念车，以及Free2move出行服务。但是眼下，Stellantis的当务之急是让工人们重返生产线。 罢工影响巨大 上个月15日，UAW同时针对汽车三巨头发起罢工，先从每家汽车制造商的一家工厂开始，并逐渐增加了罢工目标，以迫使汽车制造商在合同谈判中做出更多让步。到目前为止，罢工已使全国6家装配厂和38个零部件仓库关闭。 罢工不仅影响汽车三巨头，也重创了美国经济。密歇根经济咨询公司安德森经济集团（AEG）周一公布的最新数据显示，罢工给美国经济造成的损失已经接近80亿美元，而其中汽车制造商总共损失了约34.5亿美元。 福特汽车执行主席Bill Ford周一警告称，如果罢工进一步扩大，将威胁到美国整个汽车制造业。