近日，国轩高科配套的491MWh海外大型储能电站集装箱首批交付仪式在南通国轩储能基地举行。现已如期发往海外。 此次交付的大型储能集装箱采用国轩高科自主研发和生产的磷酸铁锂电芯。该储能集装箱集高安全、超长循环寿命、维护便捷等多重优势于一身，系统性解决了客户提出的多项技术应用问题，并通过美国UL安全标准认证，彰显出国轩高科在产品研发及设计上的高安全性和独创性。 “做大储能”是国轩高科经营战略之一。此次海外项目的顺利交付，标志着国轩在储能研发、集成水平走上新的台阶；在推动储能业务的海外布局中取得新突破；在参与全球新能源及储能产业发展中走向新的里程碑。 国轩高科储能业务布局早、发展快、技术领先。公司于2014年开始进军储能业务，产品主要包括集中式电池模组及电池簇、集装箱储能系统、分布式微网储能户外柜和家用储能系统等，并已通过加拿大CSA、美国UL、TUV莱茵，南德IEC,日本JET,SGS等多项国际市场准入标准认证。 近年来，国轩高科储能业务迅速发展，在国内与国家电网、华能集团、皖能集团、苏美达等公司达成战略合作，在海外和Invenergy、Jinko、 Borrego等公司建立了全方位战略合作伙伴关系。未来还将积极拓展全球储能市场，落地全球化战略，助力碳中和早日实现。

SMM 12月7日讯：据12月6日消息，康隆达发布公告称，公司此前因进行设备检修与维护，同时配合上高县高新技术产业园基础设施升级改造（嘉美路改造工程）而临时停产的两家控股子公司——天成锂业和协成锂业，目前因上高县高新技术产业园嘉美路管线迁移和管网改造工作已初步完成，具备复工复产条件，且上述两家控股子公司设备检修及设施维护已经完成，故而两家子公司拟于2022年12月7日恢复正常生产。 12月2日，公司曾发布公告称，上述两家控股子公司临时停产，预计每天折合碳酸锂当量减产约25吨左右。按照两轮发布公告的时间来看，本次停产时间总计影响5日，或累计减产125吨碳酸锂当量。 据此前公告显示，天成锂业目前以硫酸锂溶液为主要产品，协成锂业目前1万吨碳酸锂产线已建成，于11月进入试产阶段。 考虑到康隆达发布临时停产公告之际，与其同属于江西宜春的永兴材料子公司永兴新能源和鞍重股份旗下的领能锂业均先后发布公告因“不同”的原因而临时停产，同时结合永兴新能源发布的关于“配合环保调查”的原因，业内普遍认为是江西省高安市在日常监测中发现锦江水源水质异常，生态环境部门正在上下游开展调查工作导致当地多家企业停产。 值得一提的是，鞍重股份旗下的领能锂业在发布临时停产公告时给出的理由与康隆达控股子公司天成锂业和协成锂业停产的原因出入不大，都是为配合上高县高新技术产业园基础设施升级改造（嘉美路改造工程），拟临时停产进行设备检修及设施维护。 而如今，天成锂业和协成锂业已经宣布拟于12月7日恢复生产，但是鞍重股份方面，截止发稿还未有复产的消息。 针对此前的停产情况，SMM了解到，永兴新能源提到的环保调查工作，主要调查的地区为上高、高安、宜丰等地。上述提到的三个地区中，因高安为陶瓷产线改造锂渣再利用企业的集中地，该类企业将以卤水中间品形式出售给冶炼企业，同时也是许多锂盐冶炼厂的原料来源之一。 SMM认为，在环保调查的影响下，高安周边企业的临时停产或将从原料端对锂盐冶炼形成额外影响。从现货市场影响来看，SMM认为，在下游采购需求持续走弱下，锂价下行趋势较为明确，但本次突发事件影响，或将为价格下行提供一定支撑，后市预期锂盐价格或呈稳中有降之势。 SMM现货报价显示，截止12月6日，国产 电池级碳酸锂 现货报价暂时稳于55.7~57.4万元/吨，均价报56.55万元/吨。SMM最新上线的围绕参与电池级碳酸锂买卖的产业各环节（锂盐、正极、电池、车企）进行询价的 SMM电池级碳酸锂指数 ，12月6日小幅下降100，报56.45万。 》订购查看SMM金属现货历史价格 相关阅读： 一周三家碳酸锂冶炼厂停产！ 影响多大？锂盐价格还要降？【SMM专题】

【康隆达：控股子公司复产】 康隆达公告，目前上高县高新技术产业园嘉美路管线迁移和管网改造工作已初步完成，具备复工复产条件，控股子公司天成锂业、协成锂业设备检修及设施维护已完成，拟于2022年12月7日恢复正常生产。 》点击查看详情 【达志科技：拟10.2亿元投资建设锂离子电池产线项目】 达志科技公告，拟在湖南省衡阳市祁东县投资建设锂离子电池产线项目（1.8GWh和1.3GWh），项目预计总投资不超过10.2亿元。 【盐湖股份：蓝科锂业公司生产使用的吸附剂由公司自行生产】 盐湖股份在互动平台表示，蓝科锂业公司生产使用的吸附剂由公司自行生产。公司4万吨基础锂盐一体化项目正按投资计划持续推进，计划2024年底建设完成。 【亿纬锂能：拟以2.9亿元对子公司玉溪亿纬锂能增资】 亿纬锂能公告，公司拟使用自有资金不超过人民币29,000万元向子公司玉溪亿纬锂能有限公司增资。本次增资完成后，玉溪亿纬锂能注册资本将由1000万元变更为30000万元，公司仍持有其100%的股权。 【总投资213亿 欣旺达义乌新能源电池生产基地开工】 据义乌发布消息，近日，欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目正式开工。该项目是义乌史上制造业单体投资规模最大的项目，拟建年产50GWh新能源动力电池生产基地，总投资213亿元，占地超1300亩，规划建设50GWh动力电池和储能电池产线，生产动力电池和储能电池的电芯、模组、PACK和电池管理系统。项目计划总工期500天，计划于2023年5月1日完成一期工程，2023年9月底第一条生产线具备投产条件。 【SK On和福特在美国最大的电动汽车电池厂破土动工】 SK On与福特的合资企业BlueOval SK破土动工，将建设美国最大的电动汽车电池厂，为扩大其在全球电池市场的市场份额奠定了坚实的基础。据SK On称，周一，包括SK集团执行副主席 Chey Jae-won 在内的约 400 名商界领袖、美国州和联邦官员以及当地居民参加了在肯塔基州格伦代尔举行的电动汽车电池厂奠基仪式。 【北京：延续一年 明年新能源车免征购置税】 12月6日，北京市人民政府办公厅印发《北京市积极应对疫情影响助企纾困的若干措施》的通知。通知提到，全面落实系列税收优惠政策。自2022年9月1日起，对于已享受延缓缴纳税费50%的制造业中型企业和延缓缴纳税费100%的制造业小微企业，其已缓缴税费的缓缴期限届满后继续延长4个月。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。 》点击查看详情 相关阅读： 官宣复产！江西一锂盐企业停产5日后复产 或累计影响125吨碳酸锂当量？【SMM快讯】 汽车整车板块再度走强 机构称我国汽车工业处于出口的爆发期【SMM热股】 比亚迪印度工厂ATTO3首车下线 加速出海拟在巴西投建新厂【SMM分析】 一文速览“锰酸锂”产品解析 【SMM分析】 五度熔断！“天价锂矿”两轮叫价飙至12亿！单次加价2亿【SMM热点】 一周三家碳酸锂冶炼厂停产！ 影响多大？锂盐价格还要降？【SMM专题】 电芯主流正极材料梳理【SMM分析】 本周钴锂报价多下跌 六氟磷酸锂单周跌1.2万！【新能源产业周度观察】 本周钴锂市场报价多下跌 | “天价锂矿”一周五度熔断 封顶价已达12亿！【新能源产业一周要闻】 “退补”倒计时 车企或将迎来真正考验【SMM分析】 当升科技再布局30万吨磷酸(锰)铁锂及20万吨三元正极 正极老兵不断焕发新活力【SMM分析】 电解液新型锂盐系列一：LiFSI产能盘点 布局企业竟多达30家？【SMM分析】 再来10万吨！电解液龙头宜昌10万吨磷酸铁产线正式投产！【SMM分析】 电池界“新宠” 吐故钠新之路还有多远【SMM分析】

当地时间周一（12月5日），美国-欧盟贸易和科技委员会（TTC）在美国马里兰州召开第三次部长级会议。备受争议的《通胀削减法案》是本次会议最重要的争论点，双方依旧未能就美国电动车补贴政策引发的争端取得突破性进展。 双方发布联合声明称，将建设性地加以应对分歧，美国正式认可欧盟方面的担忧，把进行调整的方针写入文件。 美方由国务卿布林肯、商务部部长吉娜·雷蒙多、美国贸易代表办公室（USTR）代表戴琪出席。欧盟方面由欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯（负责贸易政策）和执行副主席韦斯塔格（负责竞争政策）参加。 布林肯在会议结束后称，美国听取了欧洲对该法案某些具体方面的担忧，并与欧盟建立了一个工作组，双方将继续推动对话，解决分歧。 东布罗夫斯基斯表示，尽管局面在会议结束后有所改善，但依然存在紧迫性。他强调：“我们的时间不多了，《通胀削减法案》将于明年1月实施，今年我们就需要看到结果。”欧盟官员表示，他们将继续向美国施压。 今年8月，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，该法案中颇具争议的一项条款规定，消费者购买清洁能源新车能获得最高7500美元的税收抵免，但获得补贴资格的前提条件是，不仅要求汽车整车在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。 《通胀削减法案》遭到了欧盟和韩国等美国盟友的反对，他们认为，美国的电动车税收抵免仅限于在北美组装的汽车，属于歧视性补贴政策。 上周四，拜登在与法国总统马克龙会晤时表示，美国可能对《通胀削减法案》进行调整。

过去10年，越南已成为对于全球电子企业来说最具吸引力的生产中心之一，甚至被部分人士猜测可能成为继中国之后的“下一个世界工厂”，而韩国电子巨头三星和LG显然也在不断加码对其的押注。 本周二，据越南政府官方宣布，三星和LG计划向越南追加数十亿美元投资。 此前三星电子已经是越南最大的单一外国投资者。现在，三星将在越南再投资20亿美元，使投资总额达到200亿美元，意味着其对于越南这个东南亚国家的不断加码。 多年来，三星大约一半的智能手机都是在越南生产的，占越南总出口额的近五分之一。 据越南新闻社报道，越南国家主席阮春福与三星首席执行官韩钟熙（Han Jong-hee）周二在首尔举行会谈后，三星便正式确定了这笔新增投资，并进一步巩固了越南作为三星主要生产基地的地位。 越南政府还在声明中表示，LG也将在越南再投资40亿美元，使该国成为LG智能手机摄像头的生产中心。 LG目前已在越南投资53亿美元，用于生产家电、相机和汽车零部件等产品。 与此同时，越南和韩国官方周二表示，已将两国关系升级为“全面战略伙伴关系”。迄今为止，越南只与中国、俄罗斯和印度建立了这种关系。 越韩两国的目标是明年将双边贸易额提高到1000亿美元，到2030年达到1500亿美元，较去年的780亿美元接近翻倍。 过去10年，越南已成为对于全球电子企业来说最具吸引力的生产中心之一。不过，由于全球消费电子需求走弱，越南也在今年受到了减产冲击。据报道，三星今年就曾两次削减越南智能手机产量，以应对全球需求疲软。

过去10年，越南已成为对于全球电子企业来说最具吸引力的生产中心之一，甚至被部分人士猜测可能成为继中国之后的“下一个世界工厂”，而韩国电子巨头三星和LG显然也在不断加码对其的押注。 本周二，据越南政府官方宣布，三星和LG计划向越南追加数十亿美元投资。 此前三星电子已经是越南最大的单一外国投资者。现在，三星将在越南再投资20亿美元，使投资总额达到200亿美元，意味着其对于越南这个东南亚国家的不断加码。 多年来，三星大约一半的智能手机都是在越南生产的，占越南总出口额的近五分之一。 据越南新闻社报道，越南国家主席阮春福与三星首席执行官韩钟熙（Han Jong-hee）周二在首尔举行会谈后，三星便正式确定了这笔新增投资，并进一步巩固了越南作为三星主要生产基地的地位。 越南政府还在声明中表示，LG也将在越南再投资40亿美元，使该国成为LG智能手机摄像头的生产中心。 LG目前已在越南投资53亿美元，用于生产家电、相机和汽车零部件等产品。 与此同时，越南和韩国官方周二表示，已将两国关系升级为“全面战略伙伴关系”。迄今为止，越南只与中国、俄罗斯和印度建立了这种关系。 越韩两国的目标是明年将双边贸易额提高到1000亿美元，到2030年达到1500亿美元，较去年的780亿美元接近翻倍。 过去10年，越南已成为对于全球电子企业来说最具吸引力的生产中心之一。不过，由于全球消费电子需求走弱，越南也在今年受到了减产冲击。据报道，三星今年就曾两次削减越南智能手机产量，以应对全球需求疲软。

钠离子电池产业化进程备受关注，但有部分行业专家提醒要重视其能量密度低、循环寿命短、降本空间小等产业现状和技术瓶颈；而同时，一些先行者却亮出了他们的产业化技术进度表。 近日，宁德时代研究院副院长黄起森对外表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。据介绍，宁德时代通过首创的AB混合电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，进一步提高电池系统的能量密度，使钠离子电池的应用有望扩展到500公里续航车型范围。在此续航范围内的车型约占65%的市场份额，应用前景非常广阔。 车型占比这一数据，与中国物理与化学电源行业协会动力电池应用分会相关统计数据接近。 从国内电动汽车产销量看，动力电池应用分会数据显示，2022年1-10月国内400公里以下续航车型产量占电动车市场的30.44%，500公里以下续航车型占62.78%；销量占比也基本保持同频，400公里和500公里以下续航车型销量分别占29.61%和65.54%。 同期车型销量排名如下所示： 这意味着，一方面，随着钠离子电池能量密度的提升，其应用场景不仅将从储能、低速电动车领域有望拓展至乘用车领域，而且若能从覆盖400公里续航车型逐渐满足500公里续航车型需求，那么其在电动车领域应用的市场空间可从三分之一份额猛增到约三分之二份额。这也引发业界对钠离子电池产业规模化的极大想象。 另一方面，400公里以下续航车型受众范围广，目前钠离子电池已开始向这一领域加快布局，未来不免将迎来与锂离子电池的比拼。 值得注意的是，近日有媒体报道称，比亚迪目前正在路试的纯电微型轿车海鸥或将率先配备钠离子电池，预计新车上市时间为2023年二季度，钠离子/锂离子电池版预计售价分别为6万元/8万元，续航里程分别为300公里/400公里。 对此，比亚迪虽已否认，但这一消息仍然提高了业界对钠离子电池在低续航车型上应用的期待。 在400公里-500公里续航区间，销量居前的车型中，汇集了如比亚迪•海豚、比亚迪•秦Pro等主流爆款车型。根据黄起森的预测，若钠离子电池未来实现技术突破，将有机会冲击500公里续航，市场潜力将会进一步扩大。而钠离子电池能否实现上述预测的应用突破，其核心指标的提升至关重要。 从钠离子电池能量密度提升趋势看，据介绍，宁德时代2021年发布的第一代钠离子电池产品能量密度160Wh/kg，其第二代产品能量密度将达200Wh/kg，结合AB混合电池系统集成技术，还将使电池系统的能量密度进一步提高。 而作为较早布局钠离子电池领域的企业，中科海钠也透露了他们的技术研发进展。 中科海钠总经理李树军近日表示，不同电池产品形态和结构的质量能量密度差异比较大，同时在储能领域体积能量密度更为重要，有效性更高，他以体积能量密度作为对照并指出，磷酸铁锂电池的体积能量密度约为360 Wh/L，中科海钠钠离子电池的体积能量密度目前达到280 Wh/L。 据介绍，中科海钠计划到2023年将钠离子电池体积能量密度提升到330 Wh/L，2024年将进一步实现与目前磷酸铁锂电池体积能量密度相当水平，未来还将超过这个水平。 循环寿命方面，他表示，目前钠离子电池约为3000次-4000次。随着材料和电池量产，材料和电芯稳定性、杂质含量都将得到有效改善，预计到2023年钠离子电池循环寿命将提升到6000次的水平，之后将逐步提升到8000次，甚至10000次。 但同时他也指出，钠离子电池循环寿命提升和能量密度提升并不是完全同步的。一般来说，能量密度高的电芯循环寿命会低一些，循环寿命高的电芯能量密度也会稍微低一些。 实际上，除了能量密度、循环寿命外，还存在一些影响钠离子电池产业化进程的痛点。宁德时代黄起森表示，由于钠离子电池和锂离子电池之间存在很大差异，所以钠离子电池需要开发新方法，建立新标准，在材料与部件、制造与测试、产品应用等方面都需要从多维度展开并深入研究。 整体看，随着钠离子电池产业链的逐步完善，技术成熟度的提高和规模效应，加之原料端无供应瓶颈，规模化量产后电池成本有望降低，将为钠离子电池的推广创造有利条件。 面向2023年钠离子电池元年，宁德时代已透露其钠离子电池已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。中科海钠于今年9月在安徽阜阳建立了1GWh钠离子电池生产线，目前正在试生产，并计划到2023年扩产到3GWh-5GWh，到2024年超过10GWh，产品型号也会更丰富。 近日，孚能科技也表示，其钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求，并计划将于2023年全面进入产业化阶段，目前已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标到2024年满足A级车的需求。 业界对钠离子电池将进入产业化应用阶段拭目以待。

蔚蓝锂芯(002245.SZ)公告，公司于2022年12月5日与广慧创投签署了《共青城蔚蓝新储能创业投资合伙企业(有限合伙)合伙协议》，公司与专业机构合资成立私募投资基金—-共青城蔚蓝新储能创业投资合伙企业(有限合伙)，蔚蓝创投认缴出资总额为1亿元，其中公司作为有限合伙人认缴出资9900万元，占蔚蓝创投认缴出资总额的99%。 蔚蓝创投的投资领域为储能产业链相关企业，包括但不限于储能电池、变流器、电池管理系统、能量管理系统、温控系统、消防系统等。 据悉，该事项旨在落实战略规划实施，推动储能领域业务发展，合理进行产业链布局。

蔚蓝锂芯(002245.SZ)公告，公司于2022年12月5日与广慧创投签署了《共青城蔚蓝新储能创业投资合伙企业(有限合伙)合伙协议》，公司与专业机构合资成立私募投资基金—-共青城蔚蓝新储能创业投资合伙企业(有限合伙)，蔚蓝创投认缴出资总额为1亿元，其中公司作为有限合伙人认缴出资9900万元，占蔚蓝创投认缴出资总额的99%。 蔚蓝创投的投资领域为储能产业链相关企业，包括但不限于储能电池、变流器、电池管理系统、能量管理系统、温控系统、消防系统等。 据悉，该事项旨在落实战略规划实施，推动储能领域业务发展，合理进行产业链布局。

12月6日，广州市新能源汽车发展工作小组办公室关于印发《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)的通知》。《通知》提出，到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。其中，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。 原文如下： 广州市新能源汽车发展工作小组办公室关于印发 广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)的通知 各区人民政府、市各有关部门： 《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)》已经市新能源汽车发展工作领导小组审定同意，现印发给你们，请遵照执行。执行中遇到的问题，请径向市新能源汽车发展工作领导小组办公室(设在市发展改革委)反映。 广州市新能源汽车发展工作 领导小组办公室(代章) 2022年12月2日 附件：广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年).doc 附件如下： 广州市燃料电池汽车示范应用工作方案 (2022-2025年) 为贯彻财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(财建〔2020〕394号)和《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》(财建〔2021〕266号)以及《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(粤发改产业函〔2020〕2055号)《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025年)》(粤发改产业〔2022〕345号)《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》(穗发改〔2021〕119号)等文件精神，加快广州市燃料电池汽车示范应用，推动燃料电池汽车产业发展，助力率先实现碳达峰、碳中和，特制定本方案。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的大会精神，全面贯彻习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示批示精神，抓住国家和省大力推广燃料电池汽车的重要机遇，围绕实施“产业第一，制造业立市”发展战略，坚持统筹谋划和协同推进相结合，坚持政策引导和市场驱动相结合，坚持明确重点和分步实施相结合，以重点区域和重点领域示范推广为突破口，加快燃料电池汽车推广应用，促进燃料电池汽车全产业链发展。在技术创新、产业链建设、氢能供给、车辆推广、发展环境营造等方面加快推进，不断增强自主创新能力和产品竞争力，建设燃料电池汽车技术创新和产业发展高地，助力广州新能源汽车产业和氢能产业高质量发展。 二、主要目标 到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。 ——重点领域示范应用成效明显。强化财政支持保障，通过扩大场景应用、商业模式创新等，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，率先探索出一条安全、高效、经济、规范的燃料电池汽车商业化应用路径，建成全国领先的燃料电池汽车示范应用城市。 ——燃料电池汽车产业稳步发展。到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。 ——基础设施保障水平持续提升。车用氢气供给能力不断加强，到2025年，形成市内年产约3万吨、市外年供应1万吨车用氢气的稳定保障体系，完善加氢站建设审批、运营管理，力争建成加氢站50座以上，形成与燃料电池汽车推广应用相匹配的车用供氢网络。 三、统筹推动整车示范应用 (一)开展重点领域、重点区域示范应用。充分发挥燃料电池汽车长续航、大载重、加注时间短等优势，侧重于替代高能耗、高污染、高排放柴油车，与纯电动汽车错位并行发展。示范期内，依托我市整车企业，加快推广货车、建筑废弃物运输车、水泥搅拌车等，其中以物流、建筑工地、冷链运输等作为重点示范应用场景;加大工作力度，率先在乘用车领域进行推广应用，抢占产业制高点。依托黄埔、南沙、白云等条件较好的区域，进一步加强引导政策支持，推动开展更多领域、更高目标的示范应用。(责任部门：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、城市管理综合执法局、公安局、住房城乡建设局、水务局、生态环境局、财政局，各区政府) (二)鼓励示范应用模式创新。支持燃料电池汽车运营企业发展全生命周期打包租赁商业链条，围绕用户的车辆运行路线，配套建设加氢站，为用户提供车辆租赁、维保、加氢等一体化运营服务解决方案。加大在市政等领域的政府集中采购力度，逐步提高燃料电池汽车占比。建立市内燃料电池汽车便利通行机制，研究对燃料电池汽车开放路权，适当放宽通行限制。(责任部门：市发展改革委、财政局、公安局、城市管理综合执法局、交通运输局，各区政府) 四、提升燃料电池汽车产业化水平 (三)支持关键核心技术攻关。以优势企业为抓手，联合科研院所、高等院校进行“点对点”式技术攻关，提高关键技术自主研发能力和关键设备制造能力。推动广州大学黄埔氢能创新中心、广州市中德氢能源研究院等机构建设，积极引进创建国家级、省级重点实验室等研发平台。支持黄埔、白云区牵头建设技术创新平台，实现更多核心技术突破，不断提高零部件国产化率。以产业化为导向，加大对基础材料(催化剂、碳纸、质子交换膜)、关键零部件(双极板、膜电极、高性能电堆)、整车关键技术(控制策略、动力系统集成)的研发支持。鼓励优势企业联合申报研发的课题，支持创新技术产业化并参与示范运营。探索在示范应用中将无人驾驶、智能网联等新技术与燃料电池汽车融合发展。(责任部门：市科技局、工业和信息化局、发展改革委，各区政府) (四)强化企业主体作用。以示范应用为牵引，调动上下游企业积极性，建立自主可控、技术先进的燃料电池汽车产业链。发挥整车企业引领作用，支持广汽集团、广环厂、雄川氢能等企业加快研制燃料电池商用车、环卫车、专用车及乘用车。支持燃料电池整车企业和云韬氢能等重点企业联合各关键零部件企业形成创新联合体，提升产业核心竞争力。发挥骨干企业的带动作用，围绕我市已落地的重点企业制定“一企一策”，大力培育产业龙头企业，支持将高性价比的零部件产品推向国内市场，实现龙头企业技术水平和市场占有率全国领先。(责任部门：市发展改革委、工业和信息化局、科技局) 五、构建氢能供保体系 (五)提升多元供氢能力。全力建设安全可控、供应稳定、生产清洁、价格合理、符合标准的车用氢气供应体系，稳定市内制氢供应能力。推动广石化、昆仑天然气等发展工业副产气提纯氢和化石能源制氢，鼓励广钢气体、林德气体、恒运集团等发展可再生能源制氢，支持粤华发电、广州供电局、华润电力等发展电解水制氢。以市场为导向，逐步形成工业副产气提纯制氢、可再生能源制氢、天然气重整制氢、电解水制氢等多元氢气供给能力。(责任部门：市发展改革委、财政局，各区政府，广州供电局) (六)有序推进加氢站建设。落实《广州市氢能基础设施发展规划(2021-2030年)》，编制示范期内加氢站建设方案。探索建立加油站与加氢站指标配套机制，鼓励利用现有加油站、加气站，建设具备加氢功能的能源补给站。新建站以日加氢能力在1000kg以上规模的固定加氢站为主，并预留加氢能力扩展空间。推进在城际间高速公路服务区建设一批油氢合建综合能源补给站，支持大型物流园区、闲置工业用地、热力资源电厂、公交站场用地等建设加氢站等燃料电池汽车产业配套基础设施。推动现有已停业或半停业的天然气加注站改建加氢站，用于满足市内物流车和公交车加氢需求。(责任部门：市城市管理和综合执法局、发展改革委、规划和自然资源局、应急管理局) 六、加大对示范应用奖补 (七)实施整车购置补贴。示范期内，对投入广州市示范运营的燃料电池汽车进行奖励，按照总量控制、逐步退坡的原则，对符合行驶里程、技术标准并获得国家综合评定奖励积分的燃料电池汽车给予购置补贴。落实省的有关规定，对获得国家综合评定奖励积分，且不少于5项关键零部件在示范城市群内制造的燃料电池汽车，按照燃料电池系统额定功率补贴3000元/千瓦(单车补贴功率不超过110千瓦)。(责任部门：市发展改革委、财政局，各区政府) (八)对关键零部件研制进行奖励。按照国家和省的政策，重点支持八大关键零部件技术创新和产业化。示范期内，对获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励，参照国家综合评定奖励积分，原则上每1积分奖励5万元，每个企业同类产品奖励总额不超过5000万元。(责任部门：市发展改革委、财政局) (九)落实加氢站建设补贴。按照省的有关要求，对“十四五”期间内建成投用，且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算)500公斤以上的加氢站进行补贴。其中，属于油(气)氢合建站、制氢加氢一体化综合能源补给的，每站补助250万元;属于其余占地固定式加氢站的，每站补助200万元;属于撬装式加氢站的，每站补助150万元。市、区财政视实际情况对加氢基础设施建设给予补给，各级财政补贴不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资总额的50%。获得财政补贴的加氢站在首笔补贴到位后5年内停止加氢服务的，应主动返还补贴资金。(责任部门：市发展改革委、财政局、城市管理和综合执法局，各区政府) (十)逐步降低使用成本。通过技术创新、装备自主化、商业模式创新、放宽路权等多种措施，不断挖掘制氢、储运、加注等各环节降本潜力，降低车辆使用成本。落实国家有关氢气价格的要求，逐步降低城市车用氢气终端销售价格，对2023年底前加氢站终端销售价格不高于35元/公斤、2024年底前不高于30元/公斤的，按实际加氢量对加氢站给予财政补贴。落实有关燃料电池汽车专用制氢站用电价格执行蓄冷电价政策，实施对其他时间段制氢用电补贴。对示范期内，符合条件的燃料电池汽车，参照传统燃油车、纯电动汽车，综合考虑购置成本及车型、载重吨、能耗、减排等，适时制定出台在使用环节给予每车每公里0.5-2.5元的综合性补贴政策。(责任部门：市发展改革委、工业和信息化局、财政局、城市管理和综合执法局，各区政府，广州供电局) 七、提升安全运行服务保障能力 (十一)加强检验测试能力建设。支持龙头企业与高校科研院所联合制定燃料电池汽车关键零部件检验测试技术标准，鼓励中汽研(广州)、广石化、国机智能、蕴氢检测、威凯等检测认证企业组建燃料电池汽车专业检测试验平台和标准研究平台，提供关键材料和零部件检验测试服务、氢气品质检测检验及氢能装备性能评价服务。(责任部门：市市场监管局、科技局、工业和信息化局、发展改革委) (十二)完善产品质量保证体系。强化燃料电池汽车生产企业产品质量主体责任，完善产品质量保障体系和售后服务体系、加强对整车、关键零部件及加氢站设备等产品的出厂质量抽查和日常安全监管工作。(责任部门：市市场监管局、工业和信息化局、公安局) 八、强化实施保障 (十三)加强组织协调。依托广州市新能源汽车发展工作领导小组(办公室设在市发展改革委)，统筹协调燃料电池汽车推广应用和产业培育工作，发挥工作专班作用，推进落实各项工作。市交通运输局、港务局、城市管理综合执法局、公安局、财政局、住房城乡建设局、水务局、生态环境局，相关区政府等各推广应用重点工作任务责任单位要根据分工，制定详细的推进计划和工作措施，保障方案实施落实到位。各区政府要按照工作方案，狠抓工作落实，确保完成目标任务。(责任部门：市发展改革委、交通运输局、港务局、城市管理综合执法局、公安局、住房城乡建设局、水务局、生态环境局、财政局，相关区政府) (十四)开展宣传引导。利用公信媒体渠道，积极开展燃料电池汽车应用、氢能技术知识宣传，提升公众对燃料电池汽车运行安全性、氢能应用安全性的认知，结合国家碳达峰、碳中和国际承诺的时代背景，突出燃料电池汽车低碳环保、氢能绿色可再生的特点，营造有利于燃料电池汽车推广应用的良好社会氛围。(责任部门：市委宣传部，发展改革委、文化广电旅游局、生态环境局、科协) (十五)加大财政金融支持。强化财政保障，统筹使用国家、省、市各级财政资金。鼓励和引导金融机构对燃料电池汽车企业进行金融支持，对于贷款利息研究给予本市财政的限额补助，鼓励保险机构对燃料电池产业链创新企业提供创新金融产品等专项服务，支持燃料电池汽车整车、核心零部件企业融资，鼓励社会资本设立燃料电池汽车产业基金，支持初创期、成长期燃料电池汽车企业发展。(责任部门：市地方金融监管局、发展改革委、财政局) (十六)强化日常监管。推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对燃料电池汽车生产、销售、运营、报废等全流程和加氢站运行监管。组织建设我市燃料电池汽车示范应用监管平台。落实燃料电池汽车生产企业产品质量主体责任。(责任部门：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、公安局、市场监管局、城市管理和综合执法局、应急管理局、商务局) 点击跳转原文链接： 广州市新能源汽车发展工作小组办公室关于印发广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022-2025年）的通知