外观方面，新车延续经典的家族式设计语言，视觉效果动感时尚。封闭式前格栅加入黑色饰板点缀，中部还配有小篆字体的“元”LOGO。前包围造型独特，底部大尺寸开孔设计不仅有效提升了进气效率，而且还营造出很强的运动感。 车尾采用贯穿式尾灯组，整体造型与比亚迪宋PLUS颇有些神似。尾部线条简约规整，上窄下宽的造型显得非常敦实。后包围设计与前脸相呼应，辅以银色饰板，进一步提升了精致感。尺寸方面，新车长宽高分别为4310mm*1830mm*1675mm，轴距为2620mm。 根据路试谍照来看，新车的内饰布局比较简约规整，有望配备全液晶仪表以及大尺寸悬浮式中控屏。由于照片来自较早以前的路试车辆，并且还进行了伪装，因此目前尚不能确定最终量产的样式。 动力方面，比亚迪元UP将搭载代号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率130kW。无论动力参数还是续航里程，都有望全面超过现款比亚迪元Pro。

2023四季度以来，市面爆款车型不断涌现，11月17日开幕的广州国际汽车展览会上，比亚迪、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统自主车企，理想、小鹏等新势力品牌、广汽丰田、广汽本田、上汽大众等主流合资车企及宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌均携多款车型亮相。本次广州车展首发车型59款，较第二十届广州车展的20余款首发车型大幅提升，理想MEGA、小鹏X9、问界M9等车型更是首发亮相。 新车型涌现，其各自的供应链也纷纷浮出水面，其中不乏同时居于两种热门新车型供应链的上市公司，财联社根据现有信息总结名单如下： 政策支持方面，11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。《通知》首次对搭载L3及L4自动驾驶功能的智能网联车辆开展准入试点工作，意味着我国正式启动了智能网联汽车的商业化运行，产业发展迈出关键一步。在智能驾驶时代，零部件开启新的成长空间。光大证券观点认为，现阶段国内自动驾驶正处在从L2向L3级过渡的重要阶段，技术兑现（大模型提速城市NOA落地）+政策催化（商业化运行正式启动）为迈向下一阶段的关键，市场情绪或受本次政策利好抬升，具备高阶智能驾驶属性的整车及零部件标的有望受益。 北向资金已经提前布局，上周，北向资金净流入最多的申万二级行业即为汽车零部件。海通证券表示，2023年国内新能源车销量有望结构性高增长，受益于多元化、高端化需求的智能电动配套零部件也将维持高增长。且其目前的估值仍然处于近三年31.58%分位，随着自动驾驶每一个等级的渗透率继续提升，汽车智能化零部件成长空间仍然非常广阔。

贾守平表示，“不给市场讲故事，只用产品交朋友。”奇瑞舒享家在用户最关注的续航、颜值、安全、智能、舒适等方面全面满足家庭用户多元化出行需求。在他看来，要想真正造一款好车，不是向同行学习，不是看数据，而是要拜用户为师，向用户要需求，只有这样才是最聪明的选择。 9月12日，奇瑞舒享家上市，新车定位超舒适家庭纯电SUV，共推412km Air/Pro、512km Air/Pro/Max/Ultra两种续航六款车型，官方指导价12.99万-16.99万元，并提供六项终身免费权益以及金融置换补贴、用车服务礼等。 企业供图 今年以来，奇瑞集团业绩不断冲高，上半年累计销售汽车74万辆，营业收入1274亿元，同比增长49%。在刚刚过去的8月，奇瑞集团实现“三大突破”：月销17.13万辆刷新单月销量纪录；1-8月累计销售106.32万辆，比去年提前2个月突破百万销量；产品质量方面，首次在J.D. Power新车质量排名中位居自主品牌第一。 活动中，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，汽车质量排名比销量排名更重要，只有有品质、有口碑的爆款，才有可能成为经典。奇瑞集团一切以用户为中心，在品质上追求极致，给用户带来超预期的产品和服务体验，正是基于这种思考，奇瑞舒享家应运而生。 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠 企业供图 据悉，奇瑞舒享家是奇瑞新能源在26年技术积累和瑶光2025战略成果的基础上，打造出的第三移动数字空间。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞新能源汽车常务副总经理周定华表示，奇瑞舒享家具有高效安全可靠的电动体验，该车聚焦用户需求，拥有同级唯一车载微信、多地图融合、座舱过热保护及智能管家功能，成为15万级场景智能引领者。 聚焦新车，奇瑞舒享家源自中国首个铝基轻量化平台，该平台为“纯电”而生，拥有完全自主知识产权，独创短流程铝基工艺为“绿色”创新，并获得了中国汽车工业科技进步一等奖等多项荣誉。此次发布会现场，中汽中心专家孟宪明博士还为奇瑞舒享家颁发了挑战证书，宣布TOP Grade奇瑞舒享家顶级品质挑战成功。 外观上设计上，奇瑞舒享家采用数字超体极简外观设计，0.618黄金比例创造视觉的平衡，内饰采用极简风。首席造型总监曹金龙表示，在瞬息万变的数字化时代，设计需要变革，“我们追求数字科技时代的纯粹质感”，奇瑞舒享家的造型设计，是为全球、为主流、为家庭的设计。 奇瑞新能源汽车销售公司总经理贾守平总结，“不给市场讲故事，只用产品交朋友。”在深入调研后，奇瑞舒享家围绕家庭用户更注重生活品质提升的诉求，在用户最关注的续航、颜值、安全、智能、舒适等方面全面满足家庭用户多元化出行需求，开创超舒适家庭纯电SUV品类先河。

在2023慕尼黑车展上，比亚迪海豹（SEAL）公布海外售价，新车共推出2款车型，售价区间为4.49-5.099万欧元。大伙觉得，和国内比，比亚迪海豹的售价如何呢？作为比亚迪3.0时代的代表作之一，海外用户会为这款热门车型买单么？ 和王朝系列车型不同，新车采用的是标准的海洋系列设计，拥有更加年轻化、运动化的整体视觉感受。此外，在细节设计层面，新车也展现出了截然不同的风格，无论是轮廓鲜明的线条还是俯冲式的腰线都能够彰显出它的独特定位。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。设计层面，整体车侧线条非常流畅，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。同时，短前后悬的设计使车辆更加运动美观。尾灯组则采用了最新的贯穿式设计。 进入车内，新车采用的同样是海洋美学设计，在门板、中控台等细节处拥有多处类似水滴等元素的设计，非常有新意。此外，新车还集成了最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。 在悬架方面，比亚迪海豹搭载前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架结构，值得一提的是，海豹的四驱性能版车型还带有iTAC智能扭矩控制技术。其工作原理是：iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，拓宽了操控极限。 在动力和续航方面，根据车型不同：CLTC工况续航550km标准续航后驱车型，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛・米，0-100km/h加速7.5秒；CLTC工况续航700km长续航后驱车型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛・米，0-100km/h加速5.9秒；CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛・米，0-100km/h加速3.8秒。 新车集比亚迪3.0平台大成于一身，搭载CTB车身一体化电池包，不仅能在有限的空间内装入更多的电池组，还能提升车辆的扭转刚度，此外，还有八合一电驱动系统，集成程度更高，节省了大量线束，让整个驱动系统体积更小更轻，为打造前备厢留出了空间。

【编者按】J.D. Power于8月31日发布《2023中国新车质量研究SM（IQS）》。研究显示，2023年中国新车整体质量水平有提升，保时捷、广汽本田、奇瑞分别排名豪华品牌、主流品牌和自主品牌第一。 图片来自J.D.Power官方新闻发布：自主品牌排名 今年是J.D. Power连续第24年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第四年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的燃油车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。 在自主品牌排名中，奇瑞（200个PP100）获得中国自主品牌新车质量第一，比去年上升1位。同时在主流品牌排名中，奇瑞位居第七，比去年上升2位。在车型层面，奇瑞艾瑞泽5和奇瑞瑞虎5X分别获得细分市场的紧凑型轿车、紧凑型SUV第一名。 图片来自J.D.Power官方新闻发布：主流品牌排名（部分） 新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球的旗舰行业联合研究之一。该研究中的新车质量问题分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。2023年报告显示，中国新车整体质量水平有所改进，行业前20大问题的PP100占比，从去年的41%下降到33%，接近成熟的美国市场水平。 以上图片来自J.D.Power官方新闻发布：细分市场车型排名 一直以来，奇瑞秉持“匠心打造卓越品牌”理念，视质量为企业生命，以持续升级的驾乘体验以及全生命周期的质量管理，不断提升产品品质，赢得了用户信赖。奇瑞构建了“V”字型正向开发流程，以及具有奇瑞特色的“5+1”质量管理体系、“双矩阵”全生命周期质量管理模型、“两心三全四驱”品质保障模式等，形成覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系，每一款产品都要经历严苛考验。在日前J.D. Power发布的《2023中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）》车型排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS、瑞虎8还分别摘得中型经济型SUV、中型SUV两项细分市场桂冠。

快科技8月31日消息，就在今日，比亚迪唐家族新车型正式上市，此次共包含三款车型，它们分别为唐EV冠军版，售价24.98-29.98万元；唐DM-i冠军版200公里尊享型，售价24.98万元；唐DM-p冠军版、战神版，售价26.98-30.98万元。 此次上市的包含EV和插混两种动力版本，二者主区别体现在车头，一个是封闭式，一个则是家族化的大嘴设计，由于是比亚迪王朝网的家族旗舰SUV，新车全面进化，其中唐EV新增全新银釉白/冰川蓝车色、全新中国结尾灯造型、全新藕韵灰内饰配色等。 新车全系标配了比亚迪和高通共同打造的6nm Dilink座舱芯片，CPU算力高达136K DMIPS，且集成了5G互联，可100%兼容生态。此外，唐家族新车车机系统还得到了更新，其界面布局更为直观明晰，看齐腾势，且支持四音区识别。 不止如此，新车还支持了全场景数字钥匙，通过UWB无感解锁，即便是手机放在口袋里，也能轻松控车，并新增了多个舒适性功能，不得不说，比亚迪车机系统确实进化明显。 此次最吸睛的当属DM-p战神版，其采用了完全“黑化”的处理，就连前格栅和车头的汉字标识也是如此，因而显得格外酷炫，车尾部分同样采用高了黑化处理，尾门右下角张贴有4.3秒的字样，这预示着该车零百加速能力，妥妥性能怪兽。 此次上市的新车还标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况，而唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，可进一步提升驾乘舒适度。 动力和续航方面，唐EV冠军版综合工况下纯电续航最高可达730km，配备最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟，续航最长可增加173km；唐DM-i冠军版新增纯电续航200km的长续航版本，综合工况下亏电油耗仅5.5L/100km，综合续航达1100km。

此前，一张路虎卫士新车型的渲染图在网络上引起了广泛关注。据悉，这款新车是路虎卫士系列中的一款入门级车型，将采用纯电动平台进行打造，并计划在2027年正式上市。 从渲染图中可以看出，新车的前脸部分发生了明显的变化。封闭式格栅的设计彰显了该车的电动属性，同时也体现了现代科技感。全新样式的大灯设计更加精致，给人一种时尚而动感的感觉。与现款揽胜运动相比，新车的前脸设计也有几分相似之处，展现出一种豪华与运动的结合。车身侧面，新车仍然保留了路虎卫士经典的方盒子造型，但相较于现款车型来说更加简洁明了。线条也更加柔和流畅，给人一种舒适的感觉。大量扁平化设计的运用，搭配大尺寸熏黑轮毂，使得整车看起来更加动感十足，充满了年轻活力的氛围。 虽然此次曝光的效果图并未展示车尾部分，但从轮廓来看，新车的尾部并没有采用现款车型的传统垂直设计。因此可以推测，新车的尾部可能会采用全新的造型，以进一步凸显其与众不同的特点。动力方面，新车预计将基于全新的EMA电气化模块化架构进行生产，并配备800V架构。预计峰值功率将达到350千瓦的水平，提供强劲的动力表现。

全新一代普拉多（该车在北美地区被称为“Land Cruiser”，直译为“陆地巡洋舰”）正式发布。新车基于全新的TNGA-F平台打造，采用非承载式车身设计，提供全新2.4T+电机的混合动力系统等多种动力配置。下面我们就通过官图来对这款新车进行深入的了解吧！ ● 丰田普拉多与中国市场 丰田普拉多是在2003年由一汽丰田引进国内的，当时引进的是第三代的普拉多车型。这款车在当年车型匮乏的中国高端硬派越野SUV市场中取得了良好的口碑和辉煌的销售成绩。 根据最新的消息，全新普拉多有望由一汽丰田国产上市，普拉多的车迷终于等到换新的机会了。事不宜迟，官图解析马上奉上。 ● 外观走方正复古路线 全新普拉多整体造型有复古的味道，方方正正的设计多少有点丰田Land Cruiser LC70的味道。丰田这一代的新车或多或少都在走复古设计风格，旗下豪华品牌雷克萨斯最近发布的GX车型就很好地说明了这一点。 全新普拉多前脸的另一大特点就是采用了TOYOTA字母车标，而没有采用丰田车型上普遍采用的椭圆形车标。这种字母车标设计在早年的丰田陆地巡洋舰车型上被采用，现在全新普拉多上重新搭载，多少给人一种致敬经典的感觉。 作为丰田品牌旗下新一代中大型SUV的典型代表，全新普拉多的外观既致敬了经典，又有不少创新之处。对于喜爱普拉多的车友来说，新车的整体外观设计可以说是相当新颖，充满了新鲜感。 ● 内饰：大量实体按键+日式座舱氛围 内饰方面，全新普拉多的全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏（入门版为8英寸）设计在同一个框内，增强了设计上的整体感，不过这两块屏幕并不在同一个平面内，与国内广泛流行的那种双屏在同一平面内的设计有点不同。 新车配备14扬声器的JBL高级音响系统，带有WiFi热点分享功能，支持最多5个无线设备同时上网。 整体来看，全新普拉多的内饰设计依旧洋溢着浓郁的日系设计风格，大量实体按键的使用看似复古，实际上是一种实用主义至上的体现。多媒体系统和ADAS驾驶辅助系统并非日系车的强项，全新普拉多在这两个方面做到了主流水平，相比同级竞品并不出众，但对于上代车型而言也算是全面革新了。 ● 2.4T混动系统是主力，多种动力方案可选     动力系统方面，全新普拉多将会搭载i-FORCE MAX混合动力系统作为主力配置。该系统由2.4T直列四缸发动机+48马力电机组成，该电机集成在8AT自动变速箱与发动机之间，系统最大马力为330马力，峰值扭矩630牛・米。这套系统中带有一个1.87kWh的镍氢电池组。 除了上述这款2.4T混合动力配置外，针对不同国家或地区，全新普拉多还有2.4T汽油发动机（281马力/430N・m）、2.8T柴油发动机+48V轻混系统（204马力/500N・m）、2.8T柴油发动机（204马力/500N・m）、2.7L自然吸气发动机（163马力/246N・m）等动力配置。上述大部分发动机都匹配的是8AT自动变速箱，只有2.7L汽油发动机会配置6AT变速箱。 ● 先进技术配置 ■ 车身和底盘工艺革新 基于TNGA-F平台的普拉多采用了非承载式车身。用来制造底盘框架的钢板采用了全新的拼接冲压工艺，进一步提升了轻量化水平。 ■ 两把差速锁+多种越野模式 全新普拉多配置了全时四驱系统，这套四驱系统带有中央差速器锁以及后桥差速器锁，同时其电控分动箱带有高速和低速两个挡位可选（即有高速四驱和低速四驱功能）。 ■ 底盘和悬架系统配置     悬架系统方面，全新普拉多采用了新开发的前双叉臂+后多连杆悬架系统，进一步提升转向手感，同时匹配更新的ADAS驾驶辅助功能。 AVS（Adaptive Variable Suspension System）自适应可变悬架系统进一步提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。 ■ 更细致的车辆信息与盲区监控     全新普拉多的地形监视器功能能够在12.3英寸中控屏幕上显示车辆四周的状态，帮助驾驶员发现视觉盲区中的障碍物，提升驾驶安全性。 丰田普拉多在中国汽车市场有着不错的口碑。一句“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告语，在往日更是把彰显越野属性的普拉多推上了封神之路。人世间，唯一不变的就是变化本身，现如今，中国品牌硬派越野车早已今非昔比，长城和比亚迪等品牌更是推出了一系列产品力强悍的硬派越野车新品。从目前的消息来看，全新普拉多有望于2024年由一汽丰田国产上市，新车的定位以及定价将会成为国产普拉多成败的关键因素与最大悬念，中国市场新一轮硬派中大型SUV对决或随着全新普拉多的上市而展开，好戏即将到来，让我们拭目以待吧！