电解二氧化锰是优良的电池的去极化剂，它与天然放电二氧化锰生产的干电池相比，具有放电容量大、活性强、体积小、寿命长等特点，因此电解二氧化锰成为电池工业的一种非常重要的原料。近年国内新能源产业蓬勃发展，电解二氧化锰作为锰酸锂正极材料的原料之一，得到了广泛发展。 一次电池原料产品属于存量市场，发展平稳，市场发展空间有限；二次电池锰酸锂级EMD产品属于增量市场，市场需求和增速较快。国家政策环境扶持，资本参与程度高，但行业未进入良性循环。预期一次电池EMD规划期内市场竞争激烈，而从长期发展看，新能源需求增量可以覆盖部分国内多余产能；行业集中度较高，能否对竞合格局有所领悟是长远发展的关键。 锌锰电池是日常生活中最为常见的电池，广泛应用于各种生活、生产场景。锌锰电池目前已经发展成为标准化产品，电池的尺寸大小、单体形状、性能规格都具有国内外通用标准。锌锰电池行业的上游供应商主要为电解二氧化锰粉、锌粉、隔离纸、钢壳、碳棒、锌筒和铜针等生产制造企业，生产所需最主要的金属原料为锌粉和电解二氧化锰粉。根据电解液和电极结构的不同，锌锰电池主要分为碳性锌锰电池和碱性锌锰电池，碳锌型电池环保性较差，含有重金属铬，必须进行回收，适合小功率电器；碱锰型电池环保型较好，无需回收，电池电量较大。 锌锰电池行业经营模式锌锰电池行业主要有制造服务商和品牌运营两种经营模式，分别是制造服务商与品牌运营商。通过发挥各自优势，两种模式的企业均可取得较好的经营业绩。中国锌锰电池行业进出口现状分析我国作为全球最大的锌锰电池生产基地，同时也是全球最大的锌锰电池出口国，海外市场是中国锌锰电池行业最重要的市场。 由于不同国家和地区的经济发展水平和居民收入水平的差异，不同国家和地区的消费者对电池产品性能要求也不同，国内生产的碳性和碱性锌锰电池所对应的目标市场也不同：价格相对低廉和工艺性能较差的碳性锌锰电池主要出口非洲、中东、南美等发展中国家和地区；价格相对较高和工艺水平性能较好的碱性锌锰电池的主要出口地为欧美、日韩等对产品性能和环保性要求高的发达国家和地区。未来，随着经济的发展、居民消费能力的提高，碱性锌锰电池将逐渐取代碳性锌锰电池成为市场的主流产品。

新近发布的8月汽车业数据再传捷报，毫无悬念的是，出口数据和新能源汽车依然最为亮眼。 业界分析表明，得益于在新能源领域的优势，8月中国汽车市场依旧延续了近两年自主品牌高增长、豪华品牌微增长、合资品牌大幅下跌的局面。乘联会数据显示，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点。靓丽数据固然是中国新能源汽车快速崛起的明证，而刚刚落下帷幕的慕尼黑车展则再次证实了中国新能源汽车的领先优势。尽管随着全球汽车工业重心东移，燃油车时代制霸全球的五大国际车展日渐式微，但今年的慕尼黑车展却因为中国50余家新能源汽车产业链企业“成团”而格外引人注目：不仅是因为相比上届翻倍的中国展商数量，更是因中国企业展示的先进技术，已然涉及整车、三电系统、人工智能等多个关键领域，都处于世界领先地位。事实上，相比4月的上海车展，素有世界汽车工业“奥运会”之称的慕尼黑车展此次并没有出现令人惊艳的新技术、新车型，展出的基本都在上海车展已经呈现过，对于中国新能源汽车而言更多的是出于开拓市场的考量：在现代汽车起源地德国举行的欧洲规模最大的国际性车展，同时也是大众、奥迪、奔驰、宝马这样的汽车巨头的主场，中国新能源汽车仅仅是与其比肩而立、敢于同场竞技就对消费者具有强大的说服力。更为重要的是，中国新能源汽车在欧洲市场不仅仅是卖车那么简单，卖技术才是重头戏。从此次“成团”阵容可以看出，占据C位的除了比亚迪这样的新能源车企，更多的是元戎启行、商汤、地平线、黑芝麻等智能汽车软硬件供应商。欧洲车企在电动化智能化转型道路上的慢条斯理，使得欧洲市场仍是一片广阔的蓝海。正如波士顿咨询公司对于此次慕尼黑车展的评论：中国公司正在大举进军欧洲市场，并推出极具竞争力的产品。在业界看来，中国新能源汽车一部分的竞争力优势来自中国制造举世公认的强大能力，更大部分则来自技术创新，尤其是科技企业近年来加速在汽车领域的发力。从元宇宙到大模型，从卫星技术到虚拟现实，原本看似遥不可及的各种新技术纷纷快速“上车”，华为等科技企业多年的技术积淀正源源不断地融入新能源汽车这个全新的开放包容的创新巨系统当中，不只是参与，而是要在前沿技术里寻找更多突破口，释放技术能量。由此也不难理解华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在问界新M7发布会上说了5次“遥遥领先”为何上了热搜。当科技企业走到汽车产业前台，当更多科技力量注入汽车行业，汽车正在成为科技创新高地。事实上，在世界经济发展史中，没有哪一个产业像如今的新能源汽车一样，能够把各种技术、各个产业，甚至消费者都包容在这个开放创新平台中，而科技企业的创新引领无疑对汽车业大规模创新具有重要意义，这就是汽车业百年变革中的决定性力量。 靓丽数据固然是中国新能源汽车快速崛起的明证，而刚刚落下帷幕的慕尼黑车展则再次证实了中国新能源汽车的领先优势。尽管随着全球汽车工业重心东移，燃油车时代制霸全球的五大国际车展日渐式微，但今年的慕尼黑车展却因为中国50余家新能源汽车产业链企业“成团”而格外引人注目：不仅是因为相比上届翻倍的中国展商数量，更是因中国企业展示的先进技术，已然涉及整车、三电系统、人工智能等多个关键领域，都处于世界领先地位。 事实上，相比4月的上海车展，素有世界汽车工业“奥运会”之称的慕尼黑车展此次并没有出现令人惊艳的新技术、新车型，展出的基本都在上海车展已经呈现过，对于中国新能源汽车而言更多的是出于开拓市场的考量：在现代汽车起源地德国举行的欧洲规模最大的国际性车展，同时也是大众、奥迪、奔驰、宝马这样的汽车巨头的主场，中国新能源汽车仅仅是与其比肩而立、敢于同场竞技就对消费者具有强大的说服力。 更为重要的是，中国新能源汽车在欧洲市场不仅仅是卖车那么简单，卖技术才是重头戏。从此次“成团”阵容可以看出，占据C位的除了比亚迪这样的新能源车企，更多的是元戎启行、商汤、地平线、黑芝麻等智能汽车软硬件供应商。欧洲车企在电动化智能化转型道路上的慢条斯理，使得欧洲市场仍是一片广阔的蓝海。正如波士顿咨询公司对于此次慕尼黑车展的评论：中国公司正在大举进军欧洲市场，并推出极具竞争力的产品。 在业界看来，中国新能源汽车一部分的竞争力优势来自中国制造举世公认的强大能力，更大部分则来自技术创新，尤其是科技企业近年来加速在汽车领域的发力。从元宇宙到大模型，从卫星技术到虚拟现实，原本看似遥不可及的各种新技术纷纷快速“上车”，华为等科技企业多年的技术积淀正源源不断地融入新能源汽车这个全新的开放包容的创新巨系统当中，不只是参与，而是要在前沿技术里寻找更多突破口，释放技术能量。由此也不难理解华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在问界新M7发布会上说了5次“遥遥领先”为何上了热搜。当科技企业走到汽车产业前台，当更多科技力量注入汽车行业，汽车正在成为科技创新高地。事实上，在世界经济发展史中，没有哪一个产业像如今的新能源汽车一样，能够把各种技术、各个产业，甚至消费者都包容在这个开放创新平台中，而科技企业的创新引领无疑对汽车业大规模创新具有重要意义，这就是汽车业百年变革中的决定性力量。