据外媒报道，梅赛德斯-奔驰生产负责人Joerg Burzer表示，由于市场需求强劲，该公司将在今年下半年将全新CLA紧凑型轿车的生产调整至三班制模式。 Joerg Burzer透露，CLA纯电动轿车的订单情况“非常令人鼓舞”。CLA是梅赛德斯-奔驰基于其MMA平台打造的首款车型，该平台虽以纯电动车型为核心，但同样兼容燃油车型。作为奔驰与宝马在纯电动车销量竞争中关键的战略车型，奔驰CLA纯电动轿车的推出至关重要。 梅赛德斯-奔驰于今年4月份在欧洲开放纯电版CLA的预订。该款轿车在奔驰德国拉施塔特（Rastatt）工厂生产，而其电力驱动系统则在德国斯图加特（Stuttgar）附近的Untertuerkheim工厂生产。 值得注意的是，供应链问题并未影响纯电版CLA的上市计划。Joerg Burzer指出，稀土材料的供应目前保持稳定，且从半导体危机中吸取的经验教训已使物流体系更加完善。不过，德国经销商报告称，CLA的交付周期较长，部分4月份的订单预计要到2026年初才能交付客户。 燃油版CLA计划于今年年底开始生产，将搭载由吉利控股集团旗下专注于内燃机研发与制造的核心企业Aurobay（极光湾）在中国生产的发动机。 此外，梅赛德斯-奔驰还计划今年在拉斯塔特工厂新增猎装版CLA的生产线。同时，Joerg Burzer确认，该工厂还将基于MMA平台投产一款SUV（预计为下一代GLA跨界车）。据悉，该工厂当前年产能为20万辆，必要时可进一步扩产。 CLA车型也计划在中国投产，且其电力驱动系统将根据Untertuerkheim工厂的蓝图在北京进行本地化生产。Joerg Burzer强调，考虑到中国显著较低的生产成本，降低生产成本对于确保德国竞争力至关重要。 目前，Untertuerkheim工厂每天可生产约200台CLA电动机，按此速度推算，年产量预计将达到5万台。Joerg Burzer表示，工厂的最终产能目标是达到数十万台，其中包括基于MMA平台生产的其他车型的电动机。 值得一提的是，Untertuerkheim工厂将通过新一轮电力驱动系统生产投资获得显著升级。Joerg Burzer透露，未来数年该工厂将获得数亿欧元级的高额投资，用于制造纯电版S级轿车等未来高端车型的电力驱动系统。 同时，Untertuerkheim工厂新签署的劳资协议将雇佣保障延长至2035年。作为交换条件，劳工代表同意提升生产灵活性，包括在车型更新换代期间允许员工临时派遣至发动机或电池生产线。尽管正经历电气化转型，Untertuerkheim工厂的多数工作岗位仍由燃油动力系统生产环节支撑。 另外，Joerg Burzer尚未确认基于现有MFA平台的奔驰A级和B级车型的具体停产日期。尽管此前有消息称停产可能在2026年，但新旧车型可实现并行生产，且持续的市场需求可能支持延长现款车型的生产周期。 尽管梅赛德斯-奔驰将在德国Bremen工厂进行减产且将部分GLC车型的生产转移至美国，同时将新车型分配至匈牙利工厂，该公司仍计划维持德国本土就业稳定及产能平衡。 Joerg Burzer指出，到2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过20款全新或重大改款车型，而这将为该公司的未来发展注入新的动力。

据外媒报道，梅赛德斯奔驰在3月4日表示，已赢得劳资委员会的同意，将为员工提供自愿离职补偿方案，并将原计划的薪资涨幅削减一半。这是奔驰为提振盈利而开展的更广泛成本削减行动的一部分。 奔驰集团拒绝透露将削减多少个工作岗位，但表示生产岗位的工人不会受到影响，并且排除了强制裁员的可能性。此外，管理层已同意将工作保障期延长至2034 年年底。 奔驰首席财务官Harald Wilhelm曾在2月份的年度业绩发布会上表示，该公司计划将财务、人力资源和采购等领域的业务进行外包，通过不补充退休员工的空缺岗位以及协商员工自愿离职的方式来缩减员工规模。 奔驰计划到2027年将生产成本降低10%，到2030年将这一降幅扩大至两倍。而在此之前，该公司于2020年启动了一项正在进行的计划，目标是在2019年至2025年间将成本降低20%。 日前，奔驰还宣布，由于其在全球最大的单一市场中国的销量低迷，计划到2027年将其中国公司的办公室开支削减25%，其中包括裁减10%至15%的销售和财务岗位。不过，奔驰中国的2000名研发员工不会受到此次裁员举措的影响。 2024年，奔驰集团的营收和利润均呈下滑态势。其中营收为1,455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下滑30.8%。净利润为104.09亿欧元，同比下降28.4%。集团每股收益（EPS）为10.19欧元，同比下降24.3%。 今年，欧洲汽车行业继续面临着一系列挑战。汽车制造商和零部件供应商纷纷宣布大幅削减成本，而德国实力强大的工会则针对企业管理层提出的裁员、关闭工厂以及将员工调往国外的压力展开了激烈抗争。

新车外观依然是AMG套件版的模样，并加入了一些细节在其中，动力方面则搭载由3.0T直列6缸发动机+驱动电机组成的插混动力总成，百公里加速时间为4.7秒。 从外观来看，新车依然是AMG套件版的模样，并加入了一些细节在其中，直瀑式中网尺寸巨大，一旁印有“AMG”的字样，下方格栅采用三段式的设计，并加以黑色装饰条进行衔接，气势十足。 尾部的设计圆润且饱满，没有过多的夸张设计，底部则是方形的双边共四出的排气布局。在配置方面，新车配备了21英寸的AMG风格轮圈以及六活塞制动卡钳。 进入到车内，新车内饰依旧是我们所熟悉的样子，并在多处细节上使用了碳纤维材质，加以红色缝线进行装饰，十分精致。值得注意的是，此次该车还搭载了奔驰最新的MBUX车载多媒体系统，兼顾日常实用性。 动力方面，AMG GLE 53 Hybrid Coupe搭载由3.0T直列6缸发动机和电动机组成的插混系统，系统总功率为400千瓦，峰值扭矩为750牛·米。同时配备了可调式的空气悬架和4MATIC+四驱系统，百公里加速时间为4.7秒。

据悉，奔驰全年在德国推出了L3级的Drive Pilot系统，而今，奔驰又宣布该功能于美国市场上线。 使用Drive Pilot需要车主单独订阅，第一年的费用为2,500美元（约18275元人民币），未来几年的定价还未公布。 奔驰称，在激活 L3 级系统后，中控屏上将提供额外的功能，驾驶员可以浏览网页、使用应用观看电影，并玩迷你游戏。 同时，Drive Pilot使用了比GPS更强大的定位系统，精确度达到英寸，搭载激光雷达、摄像头、雷达和超声波传感器，还有一个数字高清地图提供道路的3D图像。 Drive Pilot 将通过后端数据中心定期更新，不过该系统目前只支持最高40英里（约64.37公里）每小时的速度，奔驰表示这是美国当地的法规要求，如果法规允许后，他们可将速度提高到70英里（约112.65公里）每小时。 此外，值得注意的是，为落地L3级自动驾驶，奔驰此前曾承诺，如在使用Drive Pilot系统时车辆发生事故，奔驰将担负全责。