长期以来，我国工商业储能市场在政策激励与峰谷套利预期下，维持着高速增长态势，装机规模逐年攀升。然而，其盈利模式始终高度依赖“削峰填谷”，以获取峰谷电价差的单一逻辑，如今已在悄然发生变化。 2025年以来，在电力市场深化改革深入推进与新能源消纳需求升级的双重驱动下，全国多地分时电价调整政策已密集落地，整体呈现多维度收紧趋势。例如，江苏峰谷价差显著缩窄，最大峰谷价差同比下降超35%；浙江通过收缩夏冬两季的高峰时段，将午间低谷时段延长至3小时，导致储能投资回报率下滑超30%；冀北的电价调整，则使得原本具有经济性的春秋季“两充两放”策略难以执行，直接冲击了储能系统的套利空间。 这些调整，标志着由政策划定的、相对稳定的“价差红利”正在加速消退，工商业储能依赖的传统收益模式，已走到亟待重构的十字路口。 更深层次的变化，来自电力市场根本性改革步伐的加速。电池中国获悉，日前国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于做好2026年电力中长期合同签约履约工作的通知》，其核心要求不仅强化了发电侧和用电侧的签约比例，更关键地指出，要推动分时段交易机制与现货市场衔接，并明确“原则上直接参与市场交易的用户不再执行政府规定的分时电价”。这意味着，工商业储能目前赖以进行收益率测算的“政策分时电价”基础，或将发生根本性动摇。 事实上，市场早已发出过预警：一旦电力现货市场全面铺开，由市场实时供需决定的电价波动，将取代行政划分的峰谷时段，当下的静态投资收益模型，将面临失效的风险。 储能电芯价格“双轨制”下，中小厂商面临“涨价” 过去很长一段时间内，国内工商业储能从业者都面临价格“内卷”的困境，如今更是雪上加霜。工商业储能产品的价格，已从两年前的1.5元/Wh下滑至如今的0.5元/Wh以下，降幅超60%。激烈的价格竞争，使得众多二三线厂商的毛利率持续承压，长期徘徊在低位，与头部企业平均0.06元-0.08元/Wh的利润优势形成鲜明落差。 当下，在原材料成本波动、供需阶段性错配，以及市场格局加速分化的多重影响下，储能电芯市场正呈现出明显的“价格双轨制”趋势。这一分化在近期的大型集采与“散单”市场之间表现得尤为突出。 一方面，招投标市场“大单”的中标价仍在持续走低，如中国华能近期开标的2GWh储能电芯集采中，楚能新能源、天合储能、宁德时代分别以0.295元/Wh、0.290元/Wh、0.350元/Wh的单价，位列第一、第二、第三中标候选人。这意味着314Ah电芯大额采购价已来到0.3元/Wh的关口。 另一方面，市场集中度不断提升——全球TOP10的储能供应商已占据超90%的出货份额。头部厂商的产能，正被越来越多的大规模订单锁定，尤其近期储能行业连续出现多笔长期订单，如海博思创与宁德时代达成十年200GWh的战略采购，此前其还与亿纬锂能签订三年采购50GWh储能电芯产品采购协议，长单“锁定”趋势明显。 而面向广大中小系统集成商的现货或“散单”市场，价格却水涨船高。市场信息显示，部分规格电芯的散单价格已较年初上涨超过20%，且交货周期大幅延长，交付排期已延至2026年。当大单采购价不断探底的同时，“散单”市场价格却在上扬，二者走势出现背离，使得本就利润微薄的中小厂商不仅面临成本骤增的压力，更陷入“有单无芯”的交付困境，生存空间被持续挤压。 部分中小厂商或将丧失“卷”的资格 如果说过去工商业储能市场的竞争，还停留在“价格战”层面，对于许多二三线厂商而言，如今所面临的已不仅仅是利润的极致挤压，更是一种生存资格的危机——他们很可能正在被彻底挤出这场“内卷”的牌局。 此前，残酷的价格比拼构成市场的主旋律。“别人报五毛，我们只能报四毛八，利润一压再压，只要能让产线运转起来就行”，有从业者如此形容行业常态。然而，当头部企业凭借规模优势，不断压低供应链成本，并以雄厚的资金实力承受更长的资金回笼周期，资源有限的中小玩家则越来越难以跟进。 其背后的根本症结，或在于产品的高度同质化。据电池中国了解，大多数二三线储能集成厂商提供的产品，在核心功能上差异很小，所谓的“定制化方案”，往往是技术团队短期内赶工调试的结果，难以形成稳固的技术壁垒与品牌溢价。 面对有限的生存空间，转向运营服务或探索出海，曾是中小厂商试图“突围”的主流路径。然而一方面，由设备供应商转向能源服务商的角色，不仅需要企业配备稀缺的电力市场交易与资产运营专业人才，更面临当前国内储能多元化收益模式尚在探索期的客观事实，项目经济性难以支撑。 另一方面，出海之路更是艰难，从动辄数万至数百万美元的国际认证，到在目标市场设立办事处、组建本地化团队的前期投入，再到国际展会高昂的展位费与营销成本，每一步都需要充实的资金作为后盾。这对于现金流脆弱的中小厂商来说，更是难以逾越的门槛。 “公司高层既想开拓海外市场，又在关键认证投入上犹豫不决。等漫长认证流程走完，国内电芯的主流型号和技术，可能都已更新换代。”一位尝试出海的中小企业项目经理透露了其中的窘境。 更深层的问题在于，即便勉强完成产品出海，但缺乏本地化服务体系、供应链支撑和品牌认知度的中小厂商，在海外市场同样难以与早已布局多年的全球头部企业，或拥有本地资源优势的竞争对手相抗衡。 因此，当峰谷套利空间因分时电价政策收紧，和电力市场化加速而持续收缩，叠加电芯采购“价格双轨制”持续推高散单成本，许多二三线工商业储能厂商正被多重困境所包围。 他们不仅要面临传统收益根基的动摇，也难以在新的市场和成本竞争中立足。这意味着，这些企业不仅短期盈利难以保障，甚至可能连维持生产、参与市场竞争的基本“入场券”——稳定的电芯供应与合理的成本，都将丧失。行业洗牌，正从“卷价格”的淘汰赛，加速演变为“卷资源、卷生存”的资格赛。

据高安市融媒体中心消息，12月16日，江西省高安市人民政府与欣旺达（300207）在深圳签署合作协议。 据悉，欣旺达规划投资20亿元，建设移动储能车整车生产线、重卡及储能PACK生产制造、重卡充换电站设备生产及建设运营、零碳城市建设及装备制造、源网荷储一体化等项目。 资料显示，欣旺达创立于1997年，2011年在深交所上市，是一家专业从事3C消费类电池、动力电池、能源科技、智能硬件、创新与生态领域近30年的全球锂离子电池领军企业。公司全球已部署十一大生产制造基地，分别位于广东惠州、广东茂名、江苏南京、江西南昌、山东枣庄、四川德阳、湖北宜昌、浙江义乌、匈牙利、摩洛哥、泰国。截至2025年上半年，欣旺达电池拥有有效产能100GWh以上，规划产能达到250GWh。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中，欣旺达装车量21.8GWh，装车量占比3.25%，同比增长0.25个百分点。 近日，欣旺达在与投资者互动交流时表示，公司明年动力电池业务增量，来自现有客户的份额提升；以及一些新客户的量产，如沃尔沃、大众等客户。 电池网注意到，10月30日，欣旺达公告，根据业务发展需要，公司子公司欣旺达动力与其香港全资子公司香港欣旺达动力于2024年共同在泰国投资新设泰国欣旺达动力，以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂项目（简称“泰国一期项目”），投资金额不超过25,884.87万美元。截至目前，泰国一期项目已完成境外投资备案，泰国欣旺达动力已设立完成，泰国一期项目已开始试产。 为进一步完善欣旺达动力在泰国的产能布局，满足未来业务发展和海外市场拓展的需要，欣旺达动力及香港欣旺达动力拟以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂二期项目（简称“泰国二期项目”），投资金额不超过48,155.68万美元（按照2025年10月28日美元兑人民币即时汇率7.10折算，约341,905.33万元人民币，以实际投资时汇率折算额为准），最终投资金额以项目实际投资为准。 公告显示，欣旺达泰国二期项目将建设包括园区建筑工程、装修工程及水电配套工程，共规划总产能17.4GWh（最终以项目实际建设为准）。

12月16日，“ 扬帆蓄势 储力共达 ——2025年中车株洲所工商业储能生态合作伙伴大会”在江苏扬州宝应开幕，大会汇聚储能产业300多位合作伙伴，聚焦“ 技术破局、服务升级、生态共赢 ”，共同探寻工商业储能高质量、可持续发展的全新路径。 16日上午，中车株洲所扬州宝应基地 揭牌仪式 隆重举行，基地将充分依托公司技术、制造与服务体系，致力于成为区域新能源产业发展的重要支撑。同日下午，伴随着 扬州市宝应县委常委常务副县长郝骥、中关村储能产业技术联盟副秘书长唐亮、中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理唐远远 的精彩致辞，大会正式拉开帷幕。 扬州市宝应县委常委、常务副县长郝骥 中关村储能产业技术联盟副秘书长唐亮 中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理唐远远 前沿成果亮相，共赢生态启航 在主题报告分享环节，多款重磅新品集中发布。 新品首发，定义行业新标杆 中车株洲所新一代全场景标准化工商业储能系统全球首发，CESS-M261 V3.0秉承中车轨道交通级的可靠性基因，采用高度集成的All in One设计， 融合高安全、高效率与智能化于一体 ，精准适配中小型工商业场景，以超高的全天候系统效率保障用户收益。通过PCS与高压箱融合创新，高效整合一体柜空间资源，占地面积仅为1.43平方；宽温域范围通过保温与通过保温创新设计可实现-40℃极限温度运行 ；通过智能热管理策略及高效自研PCS应用，可实现全天候效率≥88%。 智慧运维，赋能运营新高度 新一代储能智慧云平台， 构建了“云-边-端”一体化的智能管理体系 。平台深度融合AI算法与物联网技术，具备全球站点集中监控、30分钟热失控提前预警、故障预测性维护、收益实时分析等核心功能，致力于实现全生命周期安全预警与运行策略优化。可助力 运维成本降低30%以上 ，有效提升场站 整体收益达25% 。 筑牢安全，树立行业新基准 中车株洲所对于安全的承诺与实践远不止于此。本次大会还举行了 《基于安全可信边界，构建纵深防御体系——工商业储能安全技术白皮书》 全球首发仪式。 今年上半年历时三个月，SGS对中车株洲所储能产品展开了 从PACK到系统的全链条消防与泄爆验证 ，模拟最真实的热失控场景，还原真实风险瞬间，探索产品安全性能边界。经过各项严格测试，稳守安全最后一道防线。 工商业储能安全技术白皮书 场景深耕，解锁收益新路径 直面电力市场改革后的多元化需求，公司推出覆盖六大垂直领域的全景解决方案矩阵，精准服务于 钢铁、电解铝、化工、数据中心、弱电网区域及中小型工商业等场景 。方案直击电能质量提升、直流组网、紧急备电及离网微电网等核心痛点，并配套提供从售前咨询、方案交付到售后运维的全生命周期服务，为不同场景下的储能项目开辟收益最大化路径。 生态共赢，共创市场新格局 在2024年“三力赋能”基础上，大会升级发布2025年度渠道合作政策，为合作伙伴提供全方位支持。同时，活动现场还举行了中车株洲所工商业储能生态合作伙伴签约仪式，生态合作网络进一步扩容。公司与8家企业签署合作协议，携手推进市场开发与项目落地，共同推动我国储能市场高质量发展。 至此，“扬帆蓄势 储力共达——中车株洲所2025年工商业储能生态合作伙伴大会”圆满收官。此次大会不仅是中车株洲所生态合作的深化，更是储能产业在协同发展与生态共建上迈出了坚实一步。 展望未来，中车株洲所将继续以创新驱动发展，以技术驱动变革，与合作伙伴同心协力，持续夯实“中国储能产业新高地”的基石，为全球能源绿色低碳转型注入更加强劲、可持续的“中车株所力量”。

北极星储能网获悉，12月20日，山西环峰新能源有限公司临猗环峰200MW/400MWh共享储能电站项目（EPC总承包）招标公告发布。 北极星储能网获悉，该招标人为山西环峰能源有限公司。 本项目占地约 44.26 亩，新建一座 220kV 预制式储能升压站，升压区域主要包含 1 台 230MVA 主变、预留两回 220kV 间隔、GIS、设备预制舱和生活预制舱等，储能区域为 200MW/400MWh 共享储能和 10MW/30S 超级电容储能，以及其他相关配套设施建设。 招标范围包含从工程施工图设计开始至质保期结束为止所涉及到的所有工作，包括但不限于工程勘察、施工图设计、各专业之间的协调配合、工程施工、设备采购、竣工验收和最终交付等所有工作。 工期6个月。 本项目接受联合体投标。 附招标公告：

北极星储能网获悉，12月22日，易事特民乐200MW/800MWh独立储能电站项目（EPC）总承包中标公示，投标人数共4家，中标人为中国能源建设集团甘肃省电力设计院有限公司，联合体成员:上海宝治集团有限公司，中标价为643200560.00元，约合单价0.804元/Wh。 据招标公告显示，该储能电站选址于甘肃省张掖市民乐县三墩滩330千伏汇集站南侧，核心建设内容为新建一座200MW/800MWh独立储能电站及配套附属设施。在工期安排上，项目设计工作将于2026年1月1日启动，施工建设拟于2026年4月1日正式开工，预计2026年7月30日完成全部工程并竣工，总工期为210日历天。 原文如下：

2025年12月20日，国科能源安庆储能电池智能制造基地投产仪式在安庆工厂举行。中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇，安徽省新型储能产业创新联盟副秘书长张炜，国科能源董事长胡晓明等相关领导以及合作伙伴出席仪式，共同见证项目投产。 国科能源董事长胡晓明在致辞中首先对各方的到来表示欢迎及感谢。他强调“安庆基地不仅是国科能源产能战略的重要支点，更是我们践行‘护航清洁能源，共享零碳未来’使命的坚实载体。安庆智能制造基地的投产，将大幅提升我们在大容量、长寿命、高安全电芯领域的交付能力，全面支撑海内外大型储能项目需求。” 国科能源董事长 胡晓明 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇出席国科能源安庆基地投产仪式，他表示，大容量高安全电芯的规模化量产，不仅彰显了国科在智能制造与品质管控上的硬实力，更契合国家“推进新型储能高质量发展”的战略方向。 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长 刘勇 在投产仪式上，国科能源产品中心负责人系统介绍了102Ah、314Ah、587Ah三大主力电芯产品的技术优势。活动现场，国科能源与多家头部储能集成商、能源集团签署战略合作协议，涵盖年度电芯供应、联合技术开发、海外项目共建等多个维度。此次签约不仅彰显了市场对国科电芯产品力的高度认可，更将加速公司“电芯-系统-应用”生态闭环的构建。 国科能源安庆基地占地165亩，总规划为10GWh储能电池智能制造基地，产线采用全自动化智能工厂设计，未来，基地还将规划二期扩产，预计可实现年产值超50亿元。

在新能源汽车市场新车渗透率趋稳、储能行业爆发且竞争加剧的背景下，动力电池在电动船舶市场，或迎来高增长的潜在机遇。 “动力电池在航运领域的业务，虽然现在规模还小，但潜力巨大，就像三年前的储能业务。”中创新航市场部相关负责人近期表示，目前主流电池企业，均看好海运等航运领域的新业务，预计未来两、三年该领域将进入快速成长期。 宁德时代海洋事业部相关负责人也对媒体表示，“也许在未来三年内，我们将实现纯电动船舶在公海上航行。”这也为业界勾勒出，未来实现纯电动船舶远洋航行的美好图景。 市场方面，机构研报显示，预计到2029年，全球电动船舶电池出货量将达268.5GWh，2025-2029年 CAGR约为125.70%。中国市场电动船舶电池出货量，2025年预计将达3.6GWh，2029年将达104.7GWh，2025-2029年CAGR可达131.90%。预计2025年中国船舶锂电化（新船）渗透率可达18.50%，且磷酸铁锂电池占据主要地位。 在此背景下，头部电池企业如何开拓电动船舶市场？都有哪些前瞻性布局？ 航运电动化痛点明显 现阶段，船舶用动力电池的痛点，主要体现在以下多个维度： 一是，动力电池能量密度、倍率性不足。这导致对应的动力系统，尚难以满足远洋航行的超长距离、大功率等需求，且补能基础设施覆盖率低，制约着应用场景向远洋拓展。 二是，严苛环境适应性短板。高温、高盐雾、强振动、宽温域波动等，易导致电池腐蚀，绝缘劣化，这对其一致性管理和结构稳定性，均提出极高的要求。 三是，安全风险防控压力突出。密闭舱室内，电池排布密集，易引发热积聚。一旦发生热失控，其连锁反应传播快、灭火难，且有毒烟气消散，人员疏散难度大。 四是，全生命周期经济性不足。动力电池成本占船舶总造价30%以上，初始购置与更换成本高，且循环寿命受恶劣环境影响衰减快。 尽管面临重重挑战，不过国内动力电池头部企业，已经把电动船舶视为继新能源汽车、储能市场后，又一个大体量、高增长赛道，并积极布局。 电池企业布局船舶用动力电池的逻辑 业内人士表示，头部电池企业的布局，并非盲目跟风，而是基于技术沉淀、市场需求与行业痛点的精准突破。既延续了电池行业的技术优势，又针对船舶场景实现了差异化创新。 电池企业布局的背后，是将车用、储能用电池的成熟技术，进行迁移，并针对船舶电动化痛点，做定制化升级，从而在降低技术研发成本的同时，快速突破行业痛点。 首先，提高单个箱式电源容量，成为船用动力电池技术主要的升级趋势之一。 据报道，搭载宁德时代动力电池的济宁“6006”纯电动货船，其电源系统由2个箱式电源组成，每个箱式电源的容量分别为1959.82kWh。该船体载重近2000吨，满电状态下可航行230km，还可在15分钟左右完成换电，从而实现高效运营。 瑞浦兰钧已研发1P16S、1P18S、1P36S等，船用PACK及集装箱电池系统。据介绍，其20尺集装箱电池系统最大容量可达1990kWh，可灵活适配不同吨位船舶的动力需求。 可见，这种提升单箱集成度、压缩体积的设计，既能使电池舱利用率最大化，减少箱体数量，降低箱体组装的结构冗余，并可使船舶预留更多载重余量，提高运营经济性，更能通过准化高集成大容量电池箱体配置，实现单位体积更高电量输出，从而为船舶续航里程的突破提供支持。 其次，船用动力电池倍率性不断提升，以精准匹配船舶启停、加速，以及快充的场景需求。 例如，中创新航已推出多款船用快充及长寿命电芯产品。据报道，其相关产品采用低膨胀石墨技术，并导入高动力学电解液，在实现持续2C、峰值4C高倍率充放电的同时，还兼顾长循环特性。 而为了提高电池的环境适应性与安全保障，电池企业则发力BMS升级等途径。 2025年12月，亿纬锂能发布了其已获中国船级社（CCS）认可的，全时主动均衡BMS与独立热失控气体排放系统。前者可以实现对电池簇内每一只电芯的精准管理，从而提升全周期可用容量与整体循环寿命；后者通过高达400m³/h的强效排风，可以迅速消除电芯热失控产生的危险气体，从而降低潜在的闪爆风险。 值得一提的是，业界常以储能电池与船用动力电池产业发展相类比。回顾储能电池的爆发历程，其遵循了“技术突破-成本下降-场景扩容”的成长逻辑。早期储能行业同样面临技术短板、应用场景有限等痛点，但受大电芯技术规模化应用、BMS系统升级等驱动，最终迎来爆发式增长。当前船用动力电池的发展轨迹，与储能早期发展有一些相似，现阶段正处于技术突破验证，及规模化应用推进期。头部电池企业在大容量模块、高倍率充放电、安全防护等方面的技术突破，恰似储能行业当年大容量电池箱体的市场渗透过程，正为船用动力电池后续的场景拓展与远洋进阶打下根基。 从行业发展趋势来看，电池企业布局电动船舶市场的本质，是对“双碳”目标下，这一万亿级脱碳赛道的战略卡位，并延续自身锂电池长期增长的动能。 据业内人士预测，随着电池技术的持续进步，电池成本不断降低，纯电动船舶将从目前的内河、湖泊和近海应用，逐步扩展到远洋领域，将为全球航运业的电动化转型，提供有力支撑。但是，当前远洋航线难以建设补能基础设施，仍是制约电动船舶规模化应用的瓶颈之一，船舶电动化想要快速追上储能领域的爆发态势，尚存难度。不过，随着电池企业与全球船运企业合作的不断加深，远洋补能体系建设与运营模式创新，亦有望迎来突破。同时，随着固态电池等新一代电池技术的突破，或也将为远洋船舶电动化提供更强劲的动力解决方案。

北极星储能网获悉，12月17日，桃山100MW/400MWh储能电站项目EPC总承包中标候选人公示。 据公示，第一中标候选人为中铁十一局集团华东建设有限公司，投标报价为275600610.3元，折合单价0.689元/Wh； 第二中标候选人为宁夏天诚众一建设工程有限公司，投标报价为276301101.87元，折合单价0.6908元/Wh； 第三中标候选人为宁夏正升电力工程有限公司，投标报价为278200000元，折合单价0.6955元/Wh。 据招标公告了解，项目建设一座100MW/400MWh的储能电站，包含110kV升压站一座，及配套输电线路，本储能区主要采用磷酸铁锂电池，备用电源采用钠盐电池。不论本招标文件是否提及，凡涉及本工程前期服务、勘察设计、施工设计、设备采购、工程施工及安装、竣工投产、档案验收、竣工结算、工程验收、整体竣工验收等全部工作内容均属于投标方的工作范围。 原公告如下：

北极星储能网获悉，12月17日，淅川县晶扬新能源科技有限公司100MW/200MWh储能电站项目招标公告发布。 据公告，该项目招标人为淅川县晶扬新能源科技有限公司。 项目总占地面积约30亩，储能总容量为100MW/200MWh。主要设备包含电池管理系统，消防系统，温控系统等子系统一套储能监控管理系统、储能电站。储能主要作用为平滑光伏发电的波动:实现“削峰填谷”，根据电力系统需求实现调峰调频功能，建立辅助服务共享分担机制，提高电力系统接纳可再生能源能力。项目建成后无污染物排放，符合环保要求;且工艺流程不涉及危险工艺，符合安全生产要求。 投标人负责项目初步设计、施工图和竣工图设计工作，包含地勘及送出线路可研工作；负责接入系统报告编制工作；负责全部设备材料采购、催交、运输接车、接货验收等;负责全部建筑及安装调试工程施工，试验及检查测试，系统调试，试运行;负责送出线路及对端接入改造；负责配合办理储能设备抽检、并网安全性能检测、调度手续，购售电手续等涉网手续；负责开工手续办理、消缺、培训、竣工资料的移交、工程质量保修期限的服务、周边政府及民事关系协调等内容。 本次招标不接受联合体投标。 原公告如下：

北极星储能网获悉，12月18日，江苏江都沿江工业集中区102MW/204MWh分布式储能电站项目中标公示，中标单位为江苏威达建设集团有限公司，中标价20770万元，约合1.018元/Wh。 原文如下： 江都沿江工业集中区102MW/204MWh分布式储能电站项目中标公示 江苏鸿诚工程项目管理有限公司受扬州市江都区新川产业发展有限公司的委托，就江都沿江工业集中区102MW/204MWh分布式储能电站项目组织公开招标。评审工作已结束，并于2025年12月18日至2025年12月23日发布中标候选人公示，公示期间无异议，确定第一中标候选人为中标人，现将中标结果公示如下： 一、中标内容： 中标单位：江苏威达建设集团有限公司 中标价：贰亿零柒佰柒拾万元整（20770万元） 工 期：365天 质 量：合格 二、公示期：2025年12月18日至2025年12月23日 三、发布媒介：江都区人民政府官网 四、联系方式： 招标人：扬州市江都区新川产业发展有限公司 地 址：扬州市江都区大桥镇白沙西路一号 招标代理机构：江苏鸿诚工程项目管理有限公司 地址：扬州市江都区仙女镇龙川南路86号中海金钻7楼705-711室 江苏鸿诚工程项目管理有限公司 2025年12月18日