在汽车“以旧换新”政策发布近一个月后，初夏的北京旧机动车交易市场依旧门可罗雀。作为行业的“晴雨表”，花乡二手车市场当下的冷淡景象，亦是全国二手车市场“旺季不再”的缩影。 中国汽车流通协会数据显示，2024年5月1日-12日，二手车日均交易量6.38万辆，较4月最后一周下降3.8%；按可比口径计算，2024年5月1日-12日，二手车交易量40万辆，较4月同期下降20%。 《汽车以旧换新补贴实施细则》印发后，各地方政府、企业“以旧换新”政策密集出台。广东、河南、湖南、山东、杭州、苏州、青岛等多地细化了落实举措，车企推出的数万元高额置换补贴更是屡见不鲜。 然而，“以旧换新”新政并未对当下二手车市场起到明显的推动效应。 记者在探访花乡二手车市场的二小时内，车商之间扎堆打扑克、聊天的景象随处可见。“现在哪还有旺季，都是淡季。”一位二手车商负责人向财联社记者介绍市场行情时直言，自己赔钱卖车已持续很长时间，车商们都已见怪不怪。据其过往经验，只要车商收车后两个月未卖出去，一辆车赔5000元就变得非常正常。“我们店已经在对外租赁停车位、办公室了。” “现在很多（二手车商）都是宁可单车仅有几百元利润，甚至赔钱收车、卖车，也要保证车辆资源尽可能不落到同行手中。”前述车商负责人告诉记者，这样“内卷”也是无奈之举，不仅要和新车市场竞争，还要和同行竞争。“您可以先去卖新车那儿询询价，他们现在都有补贴，完事您拍张图给我，我收您车的价格肯定比他们高。” 在花乡二手车车商们看来，除“以旧换新”政策本身的滞后性外，近一二年新车市场的“价格战”是导致二手车市场低迷的“罪魁祸首”，二手车收、卖价格持续在低位徘徊。“2023年2万公里的沃尔沃XC60 B5四驱智远豪华版售26万元、2016年8万公里的奔驰E级仅售15万元......”此背景下，新能源车已成被“嫌弃”的对象。在前述二手车商给出的微店小程序中可看到，传统燃油车共有171辆待售，纯电、增程式车型分别仅有7辆、2辆。 当“赔钱收卖车”成为市场普遍现象时，二手车商对于企业经销额的重视程度开始变得愈发高涨。从鼓励政策看，经销额亦是非常重要的考核指标。今年3月，一纸关于“北京市二手车鼓励政策”的通知引发行业热议，根据北京市商务局发布的《关于实施二手车经销支持政策的通知》，对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。 “综合来看，五一长假期间消费者购车需求的增长并未达到预期，客流量和成交量与平时的周末基本相同。部分地区还因恶劣天气的影响导致客流量下降，成交量不及平日。5月下旬，全国大部分地区开始进入夏季，预计客流量将有所减少，经销商应优先处理库存，回拢资金，确保6、7月份淡季期平稳度过。”中国汽车流通协会表示。

美国二手车市场的“熊市”，在去年11月便已经得到了业内的一致确认，而如今到了2024年4月，情况似乎正变得更为糟糕！ 大量美国车主贷款购买的二手车，如今正在沦为负资产，同时汽车保险费率则飙升至了20世纪70年代中期以来的最高水平。在油价上涨的同时，美国车市的运营环境堪称是有史以来最糟糕的。 有关这一切，只要听听社交媒体X平台上的Z世代和千禧一代的车主，是如何抱怨每月1000美元的车贷和其他与驾驶相关的荒唐费用就知道了…… 数据显示，业内知名的曼海姆二手车价格指数在4月份已降至198.4，同比下降了14%。这是该指数自2021年第一季度以来的最低值。 与三年前的高点相比，曼海姆二手车价格指数已经累计下跌了23%，这是有统计以来美国二手车市场经历的最为严重的熊市。 具体来看，曼海姆二手车价格指数的所有车辆细分市场，在4月份的季节性调整价格都出现了两位数的同比降幅。 豪华车是受到降价打击最小的细分市场，但依然下跌了12.9%。表现最差的细分市场是紧凑型车，比去年同期下跌了17.6%，中型车和皮卡则分别下跌了16.8%和15.2%。 目前正处于风口浪尖上的二手电动汽车价格，在4月也同比下跌了17.5%。 美国二手车主欲哭无泪 毫无疑问，二手车价格的大跌正让许多美国车主深感忧虑，他们在疫情大流行的狂热时期购置了车辆，基本上就是花了美联储提供的免费资金，但现在才发现自己的贷款正陷入水深火热之中。 根据汽车资讯服务网站Edmunds最近的一份报告，在去年10月至12月期间涉及的以旧换新的新车销售中，约有20%的车主面临着需要处理负资产的情况。 负资产是指原车主所需偿还的贷款余额超过了交易车辆的实际价值。当车主决定将现有的车辆作为交易对象，并购买一辆新车时，如果现有车辆的市场价值低于贷款余额，即贷款余额大于车辆的实际价值，那么车主就处于负资产状态。 越来越多的消费者目前正发现自己的汽车贷款处于水深火热之中。一组数据显示，在去年四季度，上述负资产的价值飙升至了历史新高，比2021年底大幅增长了46%。 二手车市场环境日益艰险 事实上，当前美国二手车市场的冰冻三尺，绝非一日之寒。近几个月来美国粘性通胀背后的一大推手，就是已飙升至了20世纪70年代中期最高的汽车保险费率，这增加了车主的经济压力。 有业内人士表示，新车——尤其是电动汽车的维修费用高得离谱，这可能是车险费率上升的主要原因。一个发生在去年的最为典型的案例，就是美国俄亥俄州的一位Rivian车主，仅因车辆轻微受损就收到了41000美元的维修账单。 美国高利率环境下，车贷利率的大幅攀升，也不断加剧着二手车市场的寒意。数据显示，Bankrate跟踪的二手车汽车贷款平均利率目前已经超过了8.5%。 新车的平均贷款额已达到了创纪录的4万美元。 Edmunds的消费者洞察分析师Joseph Yoon近期表示，“我们正处于这样一种状况下，由于车辆成本如此之高，利率如此之高，导致很多人都陷入了不良汽车贷款的泥潭中。” 去年9月份，逾期至少60天的次级汽车借款人比例达到6.11%，这是自1994年以来的最高值。 当然，就美国经济而言，二手车价格的大跌至少可能会给通胀方面带来一些好消息：曼海姆二手车价格的下行，应会推动美国CPI二手车分类指数的进一步走低。 但对于二手车主而言，想要止住车价的极坠势头，至少就美联储降息方面而言，在短期内还指望不太上。 无论人们如何议论，利率更高更久的预期仍是眼下的主流——业内目前预计美联储2024年全年也就顶多降息两次，远低于年初预期的降息七次以上……

近日，北京市商务局等5部门发布《北京市促进二手车出口工作方案》，将通过创新监管模式、完善服务保障体系，加快形成二手车出口主体多样化、市场多元化、商品标准化的繁荣态势。二手车出口企业是质量追溯责任主体，须如实明示车辆里程、维修情况等车况信息，进行出口产品检测，同时还要快速响应并及时处理境外买家投诉事项。本市鼓励出口企业提供出口车辆在“全国汽车维修电子健康档案系统”的维修记录。 以下是具体原文： 北京市促进二手车出口工作方案 为促进我市二手车出口健康有序发展，根据《商务部等5部门关于二手车出口有关事项的公告》（商务部 工业和信息化部 公安部 交通运输部 海关总署公告2024年第6号，以下简称《公告》）、《商务部等5部门关于进一步做好二手车出口工作的通知》（商贸发〔2024〕25号，以下简称《通知》），结合我市实际，制定本方案。 一、总体思路 按照《公告》《通知》有关要求，推动我市二手车出口业务健康持续发展，严格审核企业资格，严控商品质量，注重品牌口碑，厘清部门职责，落实主体责任，创新监管模式，完善服务保障体系，加快形成二手车出口主体多样化、市场多元化、商品标准化的繁荣态势。 二、企业申报条件 （一）生产企业 1. 在北京市注册，具有独立法人资格； 2. 企业列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》； 3. 出口本企业生产产品； 4. 企业合法依规经营，符合安全生产、环保、税务、海关和外汇管理法律法规，无未整改违法违规行为，无严重失信行为。 （二）流通企业 1. 在北京市注册，具有独立法人资格； 2. 具有固定经营办公场所及二手车展示、销售场所，具有汽车销售或贸易经验； 3. 具备二手车鉴定评估能力，雇佣至少3名鉴定评估专业人员； 4. 企业合法依规经营，符合安全生产、环保、税务、海关和外汇管理法律法规，无未整改违法违规行为，无严重失信行为。 三、企业申报程序及材料 （一）申报程序及申报时间 企业应在2024年3月1日后登录“商务部业务系统统一平台”企业端填写申报材料，提交至北京市商务局审核。对申报材料符合《公告》要求的，在15个工作日内予以审核通过；对材料不符合要求的，一次性告知原因。企业在审核通过后一年内可开展二手车出口业务，下一年需再次申报。在公告发布前已获准开展二手车出口业务的企业，自《公告》施行之日起6个月内按照《公告》要求的条件及程序重新完成申报及审核。 （二）申报材料 1. 开展二手车出口业务申请书。内容包括但不限于： （1）企业及企业投资方基本情况； （2）业务经营情况：包括汽车国内交易、汽车贸易、经营业绩等； （3）二手车出口业务未来三年发展计划；二手车出口业务实施方案：包括二手车国内采购、质量保障、境外销售、售后服务等方面； （4）企业法人营业执照正/副本复印件、海关代码、企业统一社会信用代码； （5）经企业法人代表签字并加盖企业公章的承诺报送材料真实有效的公函，以及无未整改违法违规行为、无严重失信行为的承诺书。 2. 流通企业需提交经营场所产权或使用权证明文件、二手车鉴定评估专业人员能力证明及在本企业缴纳社保的证明、汽车销售或贸易情况证明文件、会计师事务所出具的上一年度的企业财务审计报告复印件，新注册企业提供申报当期的财务报表及企业投资方上一年度财务审计报告复印件。 （三）企业以工程承包方式出口二手车的，无需事先申报，凭本企业中标文件、对外承包工程备案表、承包合同等相关证明材料直接申领出口许可证。 四、出口许可证申领流程 （一）通过审核的二手车出口企业在依法办理二手车转让登记手续后，可申领出口许可证。已办理出口清关的二手车不得退运。在办理二手车海关出口通关手续后2个月内，凭出口报关单及法律法规规定的相关凭证向企业所在地或机动che登记地公安交通管理部门申请注销登记。 （二）企业收购机动车申请转让登记的，在交回原机动车号牌、行驶证并交验机动车后，公安交通管理部门在机动che登记证书上签注“转让待出口”事项，核发临时行驶车号牌，临时行驶车号牌有效期与机动车交通事故责任强制保险有效期一致，但最长不得超过60日。已在机动che登记证书上签注“转让待出口”事项的车辆，应及时办理二手车出口许可证申领、海关通关及注销登记等相关手续。 （三）通过审核的二手车出口企业按照“谁出口谁申领”原则，在“商务部业务系统统一平台”企业端申领出口许可证，不可由其他企业或个人代为申请。 （四）北京市商务局在3个工作日内为材料符合申领要求的企业签发出口许可证。对材料不符合要求的，一次性告知原因。 （五）出口许可证为“一批一证”，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次完成清关。一次报关数量少于申请量的，应重新申领出口许可证。 （六）企业申领出口许可证时，可自行选择有纸作业或无纸作业方式。选择无纸作业方式的，应按规定申领出口许可证电子证书。 （七）海关对二手车出口许可证实行联网核查，并按规定办理海关手续。企业向海关申请办理二手车出口报关手续，应按照海关申报管理的有关规定，商品名称填报“旧+车辆品牌+排气量+车型（如越野车、小轿车等）”。 （八）二手车办理转让待出口手续后不得再在境内交易变更所有人，因特殊情形无法执行出口合同的，企业应协调其他进口方另行签订出口合同。 五、出口许可证申领材料 企业申领二手车出口许可证需提交申领材料。 （一）出口许可证申请表。“VIN码”栏填写车辆识别代号（VIN），“出口商”“发货人”栏均填写二手车出口企业名称，“商品状态”选择“旧”，“规格、等级”栏填写车辆品牌和车辆型号。相关内容与《机动che登记证书》中一致。 （二）具有法律效力的出口合同（含售后服务内容）。合同为外文的，应同时提供中文译本，并以中文译本为准。 （三）《机动che登记证书》原件或扫描件。《机动che登记证书》中车辆所有人与申领许可证的二手车出口企业名称应一致。 （四）第三方检测机构出具的产品检测报告以及该机构无未整改违法违规行为、无严重失信行为的自我声明。检测标准为《二手乘用车出口质量要求》（WM/T8-2022）、《二手商用车辆及挂车出口质量要求》（WM/T9-2022）。 （五）出口车辆符合出口目标市场准入标准的声明，加盖企业公章。 六、禁止出口情形 存在以下情形之一的二手车，禁止出口： （一）达到《机动车强制报废标准规定》规定的报废标准的车辆以及距规定报废期限使用年限一年以内（含一年）的车辆； （二）在抵押、质押期间或者处于海关监管期内的车辆； （三）在监察机关、人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆； （四）通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆； （五）机动车与机动che登记证书记载内容不一致的； （六）走私、非法拼（组）装的车辆； （七）车辆法定证明、凭证不全的车辆； （八）检测结果不合格的车辆； （九）道路交通安全违法行为和交通事故未处理完毕的车辆； （十）其他法律法规禁止交易、出口的车辆。 七、出口企业责任义务 二手车出口企业是质量追溯责任主体，须严格遵守《中华人民共和国对外贸易法》和《中华人民共和国货物进出口管理条例》等有关规定，履行如实明示车辆里程、维修情况等车况信息、进行出口产品检测等义务。应及时提供维修技术及备件支持，协调解决海外质量和售后服务方面出现的重大问题。鼓励出口企业提供出口车辆在“全国汽车维修电子健康档案系统”的维修记录。 不得有下列行为： 1. 出口本公告明确禁止出口的车辆； 2. 提供虚假车况、不履行质量保证等义务，不接受政府部门监管； 3. 伪造、变造或者买卖《出口许可证》； 4. 伪造、变造或使用伪造、变造的《机动che登记证书》； 5. 提交虚假材料办理车辆转让登记、出口及注销； 6. 未按规定程序申请出口、未在规定时限内注销车辆； 7. 出口产品在国外有重大质量安全事件并对我国出口造成重大不良影响； 8. 其他违反法律、行政法规的行为。 对有上述行为的企业，北京市商务局将对企业计入信用档案，涉嫌违法的企业由相关部门依法追究其法律责任。 二手车出口企业应自觉遵守诚信原则，申请企业出口资格及申领许可证的材料均真实合法有效，应自觉维护出口秩序，不参与恶意无序竞争。按出口目标国家要求收购车辆并进行整备，向境外买家供全面、准确的车辆车况信息及检测鉴定信息。建立完善的售后服务体系，快速响应并及时处理境外买家投诉事项。 二手车出口企业要积极开拓新兴市场，构建海外营销网络和服务体系，以出口二手车为引领带动产业链和服务“走出去”，打造具有国际竞争力的企业品牌。 八、保障措施 （一）建立部门联动的专项工作机制。由市商务局牵头组建北京市促进二手车出口协调推进小组（以下简称协调推进小组），市经济和信息化局、市公安局、市交通委、北京海关为小组成员单位，负责协调解决二手车出口业务中存在的制度障碍，研究出台支持政策。 （二）明确责任分工。各相关部门要结合各自职责做好事中事后监管，有效防控各类风险。市商务局严格按照二手车出口许可证申领条件和程序的有关规定，做好出口许可证发放等工作，市经济和信息化局指导企业做好道路机动车辆生产及产品公告相关工作，市公安局公安交通管理部门做好二手车出口相关登记管理等工作，市交通委指导做好相关出口二手车辆维修数据档案的查询服务工作，北京海关做好二手车出口相关通关监管工作。对违法违规出口车辆的，停止受理企业二手车出口业务申请，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （三）切实履行监管职责。各有关部门根据工作职责，防控各类风险，强化质量安全和售后服务管理。建立企业信用评价体系，规范企业经营行为，督导企业履行产品质量责任，维护中国产品海外形象。在二手车出口各环节发现企业违法违规行为应该及时向协调推进小组其他部门通报。 （四）优化政务服务。各相关部门要强化对二手车出口企业的指导，帮助企业防范运营风险，避免出现违法违规行为，提高贸易便利化水平，优化二手车许可证申领、车辆转移和注销登记、出口通关等流程，提升二手车流通效率。积极支持企业开拓市场，扩大二手车出口。 九、附则 自本方案发布之日起，原《北京市促进二手车出口工作方案》（京商外运字〔2019〕32号 ）中有关规定与本方案不符的，以本方案为准。 十、联系人及联系方式 市商务局：55579511、55579517 市经济和信息化局：55520976 市公安局：68397913 市交通委：55531795 北京海关：85734106 政策解读： 《北京市促进二手车出口工作方案》政策解读 附件下载： 二手车产品目录 点击跳转原文链接： 北京市促进二手车出口工作方案

在公众视野中消失已久的知豆汽车，正迎来自己的“复活”时刻。 “知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛（电动车）的销售渠道。”3月6日，有接近知豆的知情人士向财联社记者透露。 作为较早“触电”的整车制造商，2017年便已获得“双资质”的兰州知豆曾凭借A00级的纯电小车成为国内汽车市场的明星企业。然而，自2018年下半年起，随着补贴政策的调整及内外部环境的变化，兰州知豆最终于2019年走向了破产重整之路。 “在知豆破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用。”上述知情人士称，不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。 “复活”早有征兆 李、张“联袂”相助 在今年初工信部第379批新车申报信息中，出现了上述知情人士提及的将于二季度发布的知豆新车。公示显示，这款仍定位为微型电动车，与五菱MINI EV、长安Lumin同级别的新车或命名为“知豆彩虹”，将搭载国轩高科的磷酸铁锂电池。 不仅是新车公示，在此之前某知名招聘平台发布的招聘信息也表明了知豆“复活”在即。记者发现，在招聘方为“吉利科技集团”的页面中，包含渠道培训岗、渠道审核岗、经营管理岗、新媒体营销岗、供应商采购质量岗等多个备注“知豆汽车”的招聘岗位，月薪从8K-35K不等，部分岗位的工作地点为兰州市永登县兰州新区。这一地址，正是知豆整车工厂的所在地。 “知豆的新车由兰州知豆生产、销售，南京知豆则作为重整后的知豆的投资主体。”前述知情人士表示。 南京知豆的全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”，天眼查显示，其最大股东为持股84.2106%的杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）；而后者则由持股比例分别为36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%的浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司，于2023年5月出资组建。 在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、吉利系高管戴庆、金沙江资本潘晓峰、吉利系齐伟华，及兼任总经理的鲍文光。 “吉利作为知豆重要股东、国内最具实力和影响力的车企，对知豆的战略支持价值和意义是全方位的。知豆的战略规划部署、研发、制造、供应链协同以及风险管控等方面都会受益。”前述业内人士表示。 新车二季度发布 仍聚焦“微电”市场 根据前述业内人士的说法，知豆团队在过去几年中从未放弃重组的努力，各方投资人已就“A00、A0级微型纯电市场”的市场前景、战略布局达成高度共识。 “爱玛是电动两轮车龙头企业和上市公司，张剑参与到知豆重组过程中，对于知豆发展同样意义重大。在供应链成本管控、营销网络布局、爱玛用户消费升级等方面都具有积极的价值。”在其看来，年销千万辆的市场规模，使得爱玛可以帮助知豆降低采购成本，三万家的门店也将对知豆后续渠道布局带来积极的作用。 在新能源汽车的巨大市场潜力面前，两轮电动车头部企业已不安于现状。不久前，一则雅迪电动车即降造车的消息传遍网络，尽管官方第一时间予以辟谣，但雅迪方面直言，新能源汽车行业是内部技术员工研讨的方向，前者的很多方面都需要雅迪认真去学习。 知豆此次“复活”虽依旧保持对于A00/A0级产品的专注，但必须做出改变。记者获悉，即将推出的知豆彩虹应用了滑板底盘等行业主流新技术，爱玛供应体系会被最大化引用，从而帮助知豆培育出优质可借用、类似的零部件体系。 作为投身新能源汽车战略最早的造车“新势力”，知豆曾有数年的成功经历，2017年巅峰时期曾年销4.3万辆，在意大利等欧洲国家的街头巷尾经常可以看到知豆品牌车型的身影。 “这次‘复活’，吉利、爱玛的加持十分关键，甚至直接决定知豆能否‘复活’成功并走得更远。”有业内人士分析认为，不同于五、六年前，如今的新能源汽车市场早已面貌大改，真正有实力的产品才会赢得市场、站稳脚跟，“单纯的低价策略早已不适用今天的市场环境，知豆必须要忘记过去的成功，最大程度做出迎合当下市场的产品，同时做好营销、质量、售后等多方面的跟进。”

凛凛寒风下，进入2024年的北京旧机动车交易市场（又称“花乡二手车市场”）门可罗雀。二手车商身着的厚厚冬衣虽可御寒，但无法抵挡市场冷清带来的寒意。 作为二手车行业的“晴雨表”，花乡二手车市场的此情此景，亦是当前全国二手车市场的缩影。 中国汽车流通协会数据显示，2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。 去年全年交易量刷新历史新高之后，二手车市场在2024年开年阶段出现持续下滑，1月日均交易量从第一周的6.19万辆，跌至第三周的不足6万辆。“2024年的第三周，二手车市场日均交易量5.97万辆，环比上一周交易量下降2.25%。”中国汽车流通协会表示。 新车“内卷”波及二手车市场 “赚钱是别想了，肯定是要赔钱的。”一位二手车商销售人员向财联社记者介绍市场行情的同时，言语间尽是无奈与苦涩。 记者发现，花乡二手车市场内赔钱卖车的车商不在少数，在他们看来，2023年新车市场的“价格战”是造成当前局面的“罪魁祸首”。 从2023年初的特斯拉官降开始，多轮次的大面积、大力度降价促销接踵而至。3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报掀起巨浪，东风雪铁龙C6降价幅度一度达到9万元，随后近50个汽车品牌参与其中，涵盖车型超80款。进入到2023年最后一个月，年末冲刺迎来最高潮，仅12月1日一天就有7家汽车品牌公布最新购车政策，包括比亚迪、长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田及神龙汽车等。 告别2023年年末冲刺后，国内车市仍未“息兵罢战”。2024年开年，一汽丰田、东风日产、上汽通用五菱、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来、理想等集中发布最新促销政策。以QQ冰淇淋为例，入门版车型“120km奶昔”指导价已跌入3万元以内。 “现在的行情比去年合适太多了，（去年）上半年就不说了，下半年新车市场一直在降价，尤其是年底的时候，理想这种一直不降价的品牌直接优惠好几万。”一位稍上年纪的二手车商销售人员一边擦着车，一边叹着气向记者说道，现在店里的主要任务是把那些高价收来的车尽快处理掉，最终只是赔多赔少的问题。“去年的那几波（新车）降价一出来，我们全傻了，现在‘苦果子’来了，尤其是2021年以后的车受影响最大，一台车要比两个月前便宜至少10%。一周前我卖了两台车，赔了8万。” 纯电车成“甩卖”重灾区 过去一年，记者曾多次探访花乡二手车市场，与之前不同的是，纯电车型的“出镜率”有了明显提升，保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉EV、 高合HiPhi X等均有售。但同时，这些纯电车型仍无一例外的被挂上非常低的“折扣价”，这里似乎才是赔钱卖车的“重灾区”。 多位车商坦言，现在收纯电车会非常谨慎，除非价格特别合适，否则不会去冒险。 “现在二手纯电车的车源不多，得碰运气。”顺着一位从业十余年的车商的手指方向，可以看到一台1月15日收的Model X 100D，2016年的车只跑了6.5万公里，原版原漆。“这个车选装了很多东西，比如轮毂、卡钳等，当年办齐了落地要170万左右。它不会被新车市场降价所影响，卖36.8万，这个价格基本上已经触底了。”在这台车的旁边，摆放着一台2022年3月的奔驰EQS，行驶里程8千公里，售价仅为48.8万元。 在记者探访的过程中，有多位车商把纯电车摆在了最显眼的位置。在这些车型中，比亚迪品牌车型的曝光度很低，但“比亚迪”三个字却频繁出现在车商之间的闲言话语中。前述车商直言，市场中最抢手的纯电车就是比亚迪，基本上不会有库存。“比亚迪不仅新车卖的好，二手车也抢手，来了就能卖出去，特别受欢迎。”据他介绍，上午刚刚收了一台比亚迪汉EV，正在做第三方检测，原版原漆，顶配，2022年的车只跑了1万公里，一口价18.6万元。 从最初的人头攒动，当如今的冷冷清清，车商眼中的二手车市场早已过了卖家持有价格话语权的时代，现在是名副其实的“买方市场”。中国汽车流通协会数据显示，北京地区2023年全年二手车平均成交价为10.52万元，同比2022年同期的12.04万元下降了1.5万元，下降幅度达到12.6%。 此背景下，关于二手车相关政策的支持显得更为关键。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋此前在接受采访时表示，稳定和扩大传统消费，将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，将鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通。去年底，深圳市交通运输局发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》提出，促进二手车交易行业稳健发展，方便市民更新车辆，拟增设周转指标。 “2023年，汽车交易市场中不乏中小车商退租转行，但与此同时，经销商集团和一些有实力的二手车独立经销商则加大了对二手车业务的布局力度。”展望2024年，二手车市场势必将来非常关键的一年。“2024年二手车市场的竞争将更加激烈，各大二手车商将会加大营销力度、提高服务质量和客户满意度来提升自身的市场竞争力和市场份额。”中国汽车流通协会表示。

2023年12月，全国二手车市场交易量166.10万辆，环比增长0.57%，同比增长17.27%，交易金额为1087.80亿元。 2023年1-12月，二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。 今年总体呈现的市场特点是淡季不淡，旺季不旺。从月度趋势来看，6-8月份本是淡季，交易量也呈现了震荡向上的趋势。金九银十是旺季的开端，但交易量并未达到市场预期。12月份是全年的交易高峰，单月交易量达到166.1万辆，与11月相比仅增长了9400台，不似往年一样有明显的年末翘尾现象。 12月份二手车市场的具体特征表现为：1. 二手车均价为6.55万元，较上月增长了700元。但均价的上涨主要是因为车型及车龄结构的变化而形成的平均数。12月份MPV交易量环比增长2.5%，超过行业平均增幅；车龄在3年以内交易量环比增长2.24%，3-6年增长2.11%。从新车市场情况来看，12月份地方促消费政策仍在延续并呈现出季节特征，新车经销商为年底冲量完成任务，降价促销活动增多，二手车收购价和终端销售价格伴随新车市场的价格波动而继续下降。2、从库存情况来看，12月的库存周期是61天，较11月份增长了1天。二手车经销商在本月会优先清理库龄较长的车辆，回笼资金，同时也减少收车，降低库存，避免因车龄增加而造成价格进一步下降带来的经营损失。3、从经营情况来看，12月份二手车经理人指数仅为44.1%，相比11月份增长0.4个百分点，但仍处于荣枯线以下，企业经营情况一般。据调研显示，12月份有18.5%的二手车企业认为经营状况“不好”， 有近四成的企业表示资金周转率下降了10%。 总体来看，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年，制约因素的清除和堵点的打通，政策效应正在得到显现，二手车市场进入全新发展阶段。虽然12月份的二手车市场依然存在很大的压力，但2023年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好都证明了中国的二手车市场拥有较强的发展韧性。更是有利于更好地盘活汽车存量，拉动新车消费增量，促进汽车梯次消费的重要环节。 2023年12月二手车分车型结构分析 乘用车情况：12月，乘用车共交易133.6万辆，环比增长0.85%，同比增长16.74%。其中：基本型乘用车共交易97.44万辆，环比增长0.41%，同比增长14.24%；SUV共交易21.85万辆，环比增长0.79%，同比增长22.79%；MPV共交易10.74万辆，环比增长2.49%，同比增长25.80%；交叉型乘用车共交易3.58万辆，环比增长9.0%，同比增长26.85%。 商用车情况: 商用车共交易22.31万辆，环比增长0.04%，同比增长12.69%。客车9.52万辆，环比增长2.06%，同比增长10.40%；载货车12.79万辆，环比下降1.41%，同比增长14.45%。 12月，乘用车市场中，各车型较上月均所增长，本月交叉型乘用车表现突出，环比增速最为明显。商用车中，载货车的市场需求有所下降。 2023年1-12月二手车分车型结构分析 1-12月，乘用车累计交易1477.71万辆，同比增长14.71%。其中：基本型乘用车累计交易1089.67万辆，同比增长14.42%；SUV共交易237.84万辆，同比增长16.68%；MPV共交易114.14万辆，同比增长17.77%；交叉型乘用车共交易36.07万辆，同比增长2.85%。 1-12月，商用车累计交易256.98万辆，同比增长10%。其中：载货车共交易了149.72万辆，同比增长15.53%；客车107.26万辆，同比增长3.11%。 整体来看今年乘用车和商用车市场较去年都有显著的增长。基本型乘用车、MPV、SUV以及载货车型较同期都有两位数的增速。 2023年12月二手车交易车辆使用年限分析 12月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占47.22%。环比增长0.71%，较去年同期增长8.2%；使用年限在3年内车型占28.51%，环比增长0.47%，较去年同期增长0.98%；车龄在7-10年的车型占17.20%，环比下降0.67%，较去年同期下降4.56%；车龄10年以上的车型占比为7.06%，环比下降0.51%，较去年同期下降了4.62%。 12月份，车龄在6年以内的占比有所增长，车龄在7年以上的份额整体有所下降。 2023年1-12月二手车交易车辆使用年限分析 1-12月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为43.54%，较去年同期增长3.3%；使用年限在3年内车型占比为27.97%，较去年同期下降2%；车龄在7-10年的车型占比为20.24%，较去年同期增长0.6%；车龄10年以上的车型占比为8.25%，较去年同期下降1.9%。 2023年，车龄在3-6年的市场份额较去年出现较为明显的增长，3年以内和10年以上的份额出现较为明显的下降。 2023年12月六大区域情况分析 2023年12月六大区域二手车交易情况 2023年12月，全国六大区中，华东、中南、东北地区环比上月有所增长，其他各区域均有不同程度的下降。 华东地区二手车交易量为48.54万辆，环比增长了2.12%，交易量较上月增长了1.01万辆，本月上海、江苏、浙江、江西较上月均所增长，其中增长最明显的是江苏，环比增长5.53%；其次是上海环比增长4.88%；浙江、江西上月交易量出现小幅下滑，本月市场开始回升。福建、安徽本月交易量有所下降，但整体降幅较小。山东本月延续下降趋势，降幅较上月有所收窄。 中南地区二手车交易量为49.92万辆，环比增长2.32%，较上月增加了1.13万辆。本月中南地区仅河南出现小幅下降，其余省份均有所增长。广东、广西分别增长了3.05%和1.89%。湖南、湖北分别增长了2.37%和3.27%。海南增速较快环比增长6.81%，市场活跃度进一步提升。本月河南下降了1.34%，降幅较小。 华北地区二手车交易量为22.06万辆，环比下降4.48%。较上月减少了1.03万辆。本月华北地区受强降雪影响，各省份较上月均有所下降。其中影响最为明显的是北京，环比下降了8.69%。天津、河北分别下降了4.57%和3.79%。内蒙古、山西市场降幅相对较小。 西南地区本月共交易了26.39万辆，环比下降0.91%，交易量较上月减少了0.24万辆。本月川藏以及云贵地区市场表现均有所回落，西藏、云南、贵州交易量分别下降了5.25%、4.38%、3.15%。四川降幅相对较小，环比下降了0.67%。重庆在经过两个月的市场调整后，本月市场开始回升。环比增长4.51%。 东北地区本月共交易二手车11.26万辆，环比增长1.93%。辽宁、吉林本月继续保持平稳增长，辽宁增长2.57%，吉林增长4.19%。黑龙江下降了0.95%，降幅进一步收窄。 西北地区本月共交易二手车7.94万辆，环比下降1.65%，较上月下降了0.13万辆。陕西、宁夏、新疆本月有所下降，陕西下降了5.13%，新疆下降了6.14%，宁夏下降了0.51%。甘肃、青海市场表现较好，甘肃环比增长2.97%，青海增速超过了15%。 2023年跨区域流通情况 12月份，二手车转籍率为29.27%，环比上月增长0.48个百分点，同比去年同期增长3.86个百分点。二手车转籍总量为48.61万辆，环比增长了2.2%，较去年同期增长了35.1%。今年跨区域流通比例稳步上升，二手车流动性逐步增强。1-12月份，二手车转籍总量达到501.83万辆，较去年增长了25%，转籍率为27.25%，增加了2.2%。

9月27日，财政部、税务总局发布《关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告》。其中提到，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税。 本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。 具体原文如下： 关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告 财政部 税务总局公告2023年第63号 现就延续实施二手车经销有关增值税政策公告如下： 一、对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税。 二、本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。 三、本公告执行至2027年12月31日。 　　特此公告。 　　财政部 税务总局 　　2023年9月22日 点击跳转原文链接： 关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告

美国底特律汽车业罢工风险继续增长，周四，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）谈判破裂，工会主席Shawn Fain怒斥通用汽车提供的协议是在侮辱工会。 他表示，工会向公司表达了自己的需求，但通用汽车要么不关心，要么根本不听。距离9月14日晚上11点59分开始的罢工没多久了，请不要再浪费时间。 摩根大通分析师对此指出，观察家们认为，鉴于工会主席Fain的改革作风，罢工的风险很高。而参与谈判的福特、通用汽车和Stellantis占到美国轻型汽车销量的约40%，一旦罢工将导致北美70%的汽车产能中断。 分析师还写道，罢工引发的新车产能不足，将进一步推动美国市场二手车价格的上涨。 目前二手车价格已经较去年1月的峰值下降了约18%，但仍比疫情前高出37%。而二手车价格的上涨还将影响保险费用的上涨，带来一系列麻烦。 分析师还警告，除非在罢工期限前达成协议，否则就算在截止日期后继续谈判，罢工威胁也会阻止汽车经销商对现有库存进行折扣销售，并导致汽车价格上涨。 通用汽车如何“侮辱”工会 通用汽车周四向UAW的谈判代表提出了第一份合同方案，称其将回应工会要求，取消部分层级工资，使初级员工晋升周期缩短。 通用汽车还提出，将为工人四年内提供10%的工资涨幅和额外两次高达3%的年度一次性奖金，总涨幅为16%。刚入职的初级员工工资将增长56%，临时工工资则上涨20%至时薪20美元。 此前，福特也向工会提交了拟议合同，该合同中将工人的工资普遍提涨了9%，并提供一次性奖金，使工资总涨幅达到15%，但并未对层级工资做出改革。 不过，这两家公司的协议仍与UAW的期待相差甚远，比如普遍涨薪40%的要求。 周四，UAW的公报中指出，通用汽车拒绝恢复COLA养老金计划，拒绝增加退休工资和所有工作保障方案，包括举行罢工的权力。此外，通用汽车也不愿意提高大部分提高生活质量的建议，如缩短工时。 罢工风险相当之大 Fain在另一份写给媒体的文件中表示，在美国联邦劳工委员会对通用汽车提出指控后，通用公司才提供了一份侮辱性的合同，且该合同与UAW的公平协议大相径庭。 通用汽车则表示，新合同中的工资上涨幅度是1999年以来的最高水平，是对员工辛勤工作的奖励。这一份合同也表明了公司想要继续前进的真诚努力。 加州大学伯克利分校名誉教授Harley Shaiken认为，汽车制造商可能需要提供更多回报。工人们十分愤怒，一方面，过去十年车企利润创下纪录，高管工资大幅增加；另一方面，工人们的痛苦却变成新常态，这一矛盾让UAW变得越来越强硬。 韦恩州立大学商业教授Marick Masters称，劳资双方尚未接近达成协议，或许会出现重大突破，但可能性又不太大。

7月27日，中国汽车流通协会发数据显示，7月第三周二手车市场日均交易量5.88万辆，环比增长0.34%，与上周交易量基本持平，市场进入平稳运行态势。与6月第三周相比增长7.9%。7月份是自2020年以来3年管控后的首个暑假，旅游出行的热情较好，因此部分家庭对于车辆的增换购需求也会增加，有利于后期市场的修复。 回顾7月份以来周度变化趋势，第一周二手车市场日均交易量5.99万辆，环比下降1.70%， 受6月末市场翘尾行情的因素影响，本周市场虽有小幅回落但依然高于6月同期3个百分点。第二周二手车市场日均交易量5.86万辆，环比继续下降2.17%，本周交易规模基本持平。7月各周度市场交易量相对平均，变化不大，根据同口径计算7月1日-23日共交易二手车118万辆，与6月同期相比增长3.5%，预计7月份交易量应该在157万辆左右，与去年同期相比增长9%。 日前，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。各地的汽车促消费的活动已经大面积开展，部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情，与此同时大量的优质二手车源也流入市场 国家统计局公布的6月份汽车类消费零售总额为4526亿元，同比下降1.1%;整体上半年累计增长6.8%，而且还是在去年上半年疫情影响较为严重的影响下。虽然我国上半年国民经济恢复向好，但可以看出今年以来汽车市场持续承压，需求不足与新车市场的价格战对于二手车市场的影响更加明显。三季度宏观经济企稳修复，但恢复速度放缓，消费者收入增长不足，支出意愿仍有待改善。因此在三季度建议二手车企业依然保持谨慎态度。 7月二手车市场区域周度分析 从各区域的交易情况来看，本周东北、西南地区呈现明显增长，其它地区均有不同程度的下降。 先来看本周增长的两个区域，全国大部分地区都在经历着高温天气，东北地区此时气候宜人，本周市场表现较好。日均交易量0.20万辆，环比增长11.9%。大连依然是带动东三省增长的主要驱动力，环比增长20%，长春本周也增长了18%。预计7月最后一周依然会有不俗表现。第二个增长的区域是西南地区，本周日均交易1.26万辆，环比增长6.44%，上周市场经过短暂调整之后重新回到活跃区间，本周贵阳、昆明的增幅均超过15%，成都、重庆市场表现稳定。西北地区日均交易量0.09万辆，交易量与上周持平，没有增长。本周市场呈现小幅下滑的地区包括了近期持续高温炎热天气的华北地区，继前几周交易量持续下滑后，上周需求回补，本周日均交易量0.26万辆，小幅回落2个百分点。叠加前期的下降，7月份目前交易量依然低于6月同期。中南地区日均交易量2.01万辆，环比下降2.81%，受天气因素影响需求平平，没有大的变动。华东地区是二手车交易最为活跃的区域之一，本周日均交易量2.05万辆，环比下降0.75%。两大重点区域本周都表现平平，后面的市场也很难形成大幅度的增长。 综合来看，7月份暑期来临，出行需求增加，为市场注入新的购买力。但7、8月又是传统的淡季期，总体消费需求偏弱，从前几周的交易量变化来看，预计7月份交易量应该在157万辆左右，与去年同期相比增长9%。