在公众视野中消失已久的知豆汽车，正迎来自己的“复活”时刻。 “知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛（电动车）的销售渠道。”3月6日，有接近知豆的知情人士向财联社记者透露。 作为较早“触电”的整车制造商，2017年便已获得“双资质”的兰州知豆曾凭借A00级的纯电小车成为国内汽车市场的明星企业。然而，自2018年下半年起，随着补贴政策的调整及内外部环境的变化，兰州知豆最终于2019年走向了破产重整之路。 “在知豆破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用。”上述知情人士称，不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。 “复活”早有征兆 李、张“联袂”相助 在今年初工信部第379批新车申报信息中，出现了上述知情人士提及的将于二季度发布的知豆新车。公示显示，这款仍定位为微型电动车，与五菱MINI EV、长安Lumin同级别的新车或命名为“知豆彩虹”，将搭载国轩高科的磷酸铁锂电池。 不仅是新车公示，在此之前某知名招聘平台发布的招聘信息也表明了知豆“复活”在即。记者发现，在招聘方为“吉利科技集团”的页面中，包含渠道培训岗、渠道审核岗、经营管理岗、新媒体营销岗、供应商采购质量岗等多个备注“知豆汽车”的招聘岗位，月薪从8K-35K不等，部分岗位的工作地点为兰州市永登县兰州新区。这一地址，正是知豆整车工厂的所在地。 “知豆的新车由兰州知豆生产、销售，南京知豆则作为重整后的知豆的投资主体。”前述知情人士表示。 南京知豆的全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”，天眼查显示，其最大股东为持股84.2106%的杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）；而后者则由持股比例分别为36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%的浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司，于2023年5月出资组建。 在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、吉利系高管戴庆、金沙江资本潘晓峰、吉利系齐伟华，及兼任总经理的鲍文光。 “吉利作为知豆重要股东、国内最具实力和影响力的车企，对知豆的战略支持价值和意义是全方位的。知豆的战略规划部署、研发、制造、供应链协同以及风险管控等方面都会受益。”前述业内人士表示。 新车二季度发布 仍聚焦“微电”市场 根据前述业内人士的说法，知豆团队在过去几年中从未放弃重组的努力，各方投资人已就“A00、A0级微型纯电市场”的市场前景、战略布局达成高度共识。 “爱玛是电动两轮车龙头企业和上市公司，张剑参与到知豆重组过程中，对于知豆发展同样意义重大。在供应链成本管控、营销网络布局、爱玛用户消费升级等方面都具有积极的价值。”在其看来，年销千万辆的市场规模，使得爱玛可以帮助知豆降低采购成本，三万家的门店也将对知豆后续渠道布局带来积极的作用。 在新能源汽车的巨大市场潜力面前，两轮电动车头部企业已不安于现状。不久前，一则雅迪电动车即降造车的消息传遍网络，尽管官方第一时间予以辟谣，但雅迪方面直言，新能源汽车行业是内部技术员工研讨的方向，前者的很多方面都需要雅迪认真去学习。 知豆此次“复活”虽依旧保持对于A00/A0级产品的专注，但必须做出改变。记者获悉，即将推出的知豆彩虹应用了滑板底盘等行业主流新技术，爱玛供应体系会被最大化引用，从而帮助知豆培育出优质可借用、类似的零部件体系。 作为投身新能源汽车战略最早的造车“新势力”，知豆曾有数年的成功经历，2017年巅峰时期曾年销4.3万辆，在意大利等欧洲国家的街头巷尾经常可以看到知豆品牌车型的身影。 “这次‘复活’，吉利、爱玛的加持十分关键，甚至直接决定知豆能否‘复活’成功并走得更远。”有业内人士分析认为，不同于五、六年前，如今的新能源汽车市场早已面貌大改，真正有实力的产品才会赢得市场、站稳脚跟，“单纯的低价策略早已不适用今天的市场环境，知豆必须要忘记过去的成功，最大程度做出迎合当下市场的产品，同时做好营销、质量、售后等多方面的跟进。”

凛凛寒风下，进入2024年的北京旧机动车交易市场（又称“花乡二手车市场”）门可罗雀。二手车商身着的厚厚冬衣虽可御寒，但无法抵挡市场冷清带来的寒意。 作为二手车行业的“晴雨表”，花乡二手车市场的此情此景，亦是当前全国二手车市场的缩影。 中国汽车流通协会数据显示，2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。 去年全年交易量刷新历史新高之后，二手车市场在2024年开年阶段出现持续下滑，1月日均交易量从第一周的6.19万辆，跌至第三周的不足6万辆。“2024年的第三周，二手车市场日均交易量5.97万辆，环比上一周交易量下降2.25%。”中国汽车流通协会表示。 新车“内卷”波及二手车市场 “赚钱是别想了，肯定是要赔钱的。”一位二手车商销售人员向财联社记者介绍市场行情的同时，言语间尽是无奈与苦涩。 记者发现，花乡二手车市场内赔钱卖车的车商不在少数，在他们看来，2023年新车市场的“价格战”是造成当前局面的“罪魁祸首”。 从2023年初的特斯拉官降开始，多轮次的大面积、大力度降价促销接踵而至。3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报掀起巨浪，东风雪铁龙C6降价幅度一度达到9万元，随后近50个汽车品牌参与其中，涵盖车型超80款。进入到2023年最后一个月，年末冲刺迎来最高潮，仅12月1日一天就有7家汽车品牌公布最新购车政策，包括比亚迪、长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田及神龙汽车等。 告别2023年年末冲刺后，国内车市仍未“息兵罢战”。2024年开年，一汽丰田、东风日产、上汽通用五菱、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来、理想等集中发布最新促销政策。以QQ冰淇淋为例，入门版车型“120km奶昔”指导价已跌入3万元以内。 “现在的行情比去年合适太多了，（去年）上半年就不说了，下半年新车市场一直在降价，尤其是年底的时候，理想这种一直不降价的品牌直接优惠好几万。”一位稍上年纪的二手车商销售人员一边擦着车，一边叹着气向记者说道，现在店里的主要任务是把那些高价收来的车尽快处理掉，最终只是赔多赔少的问题。“去年的那几波（新车）降价一出来，我们全傻了，现在‘苦果子’来了，尤其是2021年以后的车受影响最大，一台车要比两个月前便宜至少10%。一周前我卖了两台车，赔了8万。” 纯电车成“甩卖”重灾区 过去一年，记者曾多次探访花乡二手车市场，与之前不同的是，纯电车型的“出镜率”有了明显提升，保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉EV、 高合HiPhi X等均有售。但同时，这些纯电车型仍无一例外的被挂上非常低的“折扣价”，这里似乎才是赔钱卖车的“重灾区”。 多位车商坦言，现在收纯电车会非常谨慎，除非价格特别合适，否则不会去冒险。 “现在二手纯电车的车源不多，得碰运气。”顺着一位从业十余年的车商的手指方向，可以看到一台1月15日收的Model X 100D，2016年的车只跑了6.5万公里，原版原漆。“这个车选装了很多东西，比如轮毂、卡钳等，当年办齐了落地要170万左右。它不会被新车市场降价所影响，卖36.8万，这个价格基本上已经触底了。”在这台车的旁边，摆放着一台2022年3月的奔驰EQS，行驶里程8千公里，售价仅为48.8万元。 在记者探访的过程中，有多位车商把纯电车摆在了最显眼的位置。在这些车型中，比亚迪品牌车型的曝光度很低，但“比亚迪”三个字却频繁出现在车商之间的闲言话语中。前述车商直言，市场中最抢手的纯电车就是比亚迪，基本上不会有库存。“比亚迪不仅新车卖的好，二手车也抢手，来了就能卖出去，特别受欢迎。”据他介绍，上午刚刚收了一台比亚迪汉EV，正在做第三方检测，原版原漆，顶配，2022年的车只跑了1万公里，一口价18.6万元。 从最初的人头攒动，当如今的冷冷清清，车商眼中的二手车市场早已过了卖家持有价格话语权的时代，现在是名副其实的“买方市场”。中国汽车流通协会数据显示，北京地区2023年全年二手车平均成交价为10.52万元，同比2022年同期的12.04万元下降了1.5万元，下降幅度达到12.6%。 此背景下，关于二手车相关政策的支持显得更为关键。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋此前在接受采访时表示，稳定和扩大传统消费，将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，将鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通。去年底，深圳市交通运输局发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》提出，促进二手车交易行业稳健发展，方便市民更新车辆，拟增设周转指标。 “2023年，汽车交易市场中不乏中小车商退租转行，但与此同时，经销商集团和一些有实力的二手车独立经销商则加大了对二手车业务的布局力度。”展望2024年，二手车市场势必将来非常关键的一年。“2024年二手车市场的竞争将更加激烈，各大二手车商将会加大营销力度、提高服务质量和客户满意度来提升自身的市场竞争力和市场份额。”中国汽车流通协会表示。

2023年12月，全国二手车市场交易量166.10万辆，环比增长0.57%，同比增长17.27%，交易金额为1087.80亿元。 2023年1-12月，二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。 今年总体呈现的市场特点是淡季不淡，旺季不旺。从月度趋势来看，6-8月份本是淡季，交易量也呈现了震荡向上的趋势。金九银十是旺季的开端，但交易量并未达到市场预期。12月份是全年的交易高峰，单月交易量达到166.1万辆，与11月相比仅增长了9400台，不似往年一样有明显的年末翘尾现象。 12月份二手车市场的具体特征表现为：1. 二手车均价为6.55万元，较上月增长了700元。但均价的上涨主要是因为车型及车龄结构的变化而形成的平均数。12月份MPV交易量环比增长2.5%，超过行业平均增幅；车龄在3年以内交易量环比增长2.24%，3-6年增长2.11%。从新车市场情况来看，12月份地方促消费政策仍在延续并呈现出季节特征，新车经销商为年底冲量完成任务，降价促销活动增多，二手车收购价和终端销售价格伴随新车市场的价格波动而继续下降。2、从库存情况来看，12月的库存周期是61天，较11月份增长了1天。二手车经销商在本月会优先清理库龄较长的车辆，回笼资金，同时也减少收车，降低库存，避免因车龄增加而造成价格进一步下降带来的经营损失。3、从经营情况来看，12月份二手车经理人指数仅为44.1%，相比11月份增长0.4个百分点，但仍处于荣枯线以下，企业经营情况一般。据调研显示，12月份有18.5%的二手车企业认为经营状况“不好”， 有近四成的企业表示资金周转率下降了10%。 总体来看，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年，制约因素的清除和堵点的打通，政策效应正在得到显现，二手车市场进入全新发展阶段。虽然12月份的二手车市场依然存在很大的压力，但2023年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好都证明了中国的二手车市场拥有较强的发展韧性。更是有利于更好地盘活汽车存量，拉动新车消费增量，促进汽车梯次消费的重要环节。 2023年12月二手车分车型结构分析 乘用车情况：12月，乘用车共交易133.6万辆，环比增长0.85%，同比增长16.74%。其中：基本型乘用车共交易97.44万辆，环比增长0.41%，同比增长14.24%；SUV共交易21.85万辆，环比增长0.79%，同比增长22.79%；MPV共交易10.74万辆，环比增长2.49%，同比增长25.80%；交叉型乘用车共交易3.58万辆，环比增长9.0%，同比增长26.85%。 商用车情况: 商用车共交易22.31万辆，环比增长0.04%，同比增长12.69%。客车9.52万辆，环比增长2.06%，同比增长10.40%；载货车12.79万辆，环比下降1.41%，同比增长14.45%。 12月，乘用车市场中，各车型较上月均所增长，本月交叉型乘用车表现突出，环比增速最为明显。商用车中，载货车的市场需求有所下降。 2023年1-12月二手车分车型结构分析 1-12月，乘用车累计交易1477.71万辆，同比增长14.71%。其中：基本型乘用车累计交易1089.67万辆，同比增长14.42%；SUV共交易237.84万辆，同比增长16.68%；MPV共交易114.14万辆，同比增长17.77%；交叉型乘用车共交易36.07万辆，同比增长2.85%。 1-12月，商用车累计交易256.98万辆，同比增长10%。其中：载货车共交易了149.72万辆，同比增长15.53%；客车107.26万辆，同比增长3.11%。 整体来看今年乘用车和商用车市场较去年都有显著的增长。基本型乘用车、MPV、SUV以及载货车型较同期都有两位数的增速。 2023年12月二手车交易车辆使用年限分析 12月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占47.22%。环比增长0.71%，较去年同期增长8.2%；使用年限在3年内车型占28.51%，环比增长0.47%，较去年同期增长0.98%；车龄在7-10年的车型占17.20%，环比下降0.67%，较去年同期下降4.56%；车龄10年以上的车型占比为7.06%，环比下降0.51%，较去年同期下降了4.62%。 12月份，车龄在6年以内的占比有所增长，车龄在7年以上的份额整体有所下降。 2023年1-12月二手车交易车辆使用年限分析 1-12月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为43.54%，较去年同期增长3.3%；使用年限在3年内车型占比为27.97%，较去年同期下降2%；车龄在7-10年的车型占比为20.24%，较去年同期增长0.6%；车龄10年以上的车型占比为8.25%，较去年同期下降1.9%。 2023年，车龄在3-6年的市场份额较去年出现较为明显的增长，3年以内和10年以上的份额出现较为明显的下降。 2023年12月六大区域情况分析 2023年12月六大区域二手车交易情况 2023年12月，全国六大区中，华东、中南、东北地区环比上月有所增长，其他各区域均有不同程度的下降。 华东地区二手车交易量为48.54万辆，环比增长了2.12%，交易量较上月增长了1.01万辆，本月上海、江苏、浙江、江西较上月均所增长，其中增长最明显的是江苏，环比增长5.53%；其次是上海环比增长4.88%；浙江、江西上月交易量出现小幅下滑，本月市场开始回升。福建、安徽本月交易量有所下降，但整体降幅较小。山东本月延续下降趋势，降幅较上月有所收窄。 中南地区二手车交易量为49.92万辆，环比增长2.32%，较上月增加了1.13万辆。本月中南地区仅河南出现小幅下降，其余省份均有所增长。广东、广西分别增长了3.05%和1.89%。湖南、湖北分别增长了2.37%和3.27%。海南增速较快环比增长6.81%，市场活跃度进一步提升。本月河南下降了1.34%，降幅较小。 华北地区二手车交易量为22.06万辆，环比下降4.48%。较上月减少了1.03万辆。本月华北地区受强降雪影响，各省份较上月均有所下降。其中影响最为明显的是北京，环比下降了8.69%。天津、河北分别下降了4.57%和3.79%。内蒙古、山西市场降幅相对较小。 西南地区本月共交易了26.39万辆，环比下降0.91%，交易量较上月减少了0.24万辆。本月川藏以及云贵地区市场表现均有所回落，西藏、云南、贵州交易量分别下降了5.25%、4.38%、3.15%。四川降幅相对较小，环比下降了0.67%。重庆在经过两个月的市场调整后，本月市场开始回升。环比增长4.51%。 东北地区本月共交易二手车11.26万辆，环比增长1.93%。辽宁、吉林本月继续保持平稳增长，辽宁增长2.57%，吉林增长4.19%。黑龙江下降了0.95%，降幅进一步收窄。 西北地区本月共交易二手车7.94万辆，环比下降1.65%，较上月下降了0.13万辆。陕西、宁夏、新疆本月有所下降，陕西下降了5.13%，新疆下降了6.14%，宁夏下降了0.51%。甘肃、青海市场表现较好，甘肃环比增长2.97%，青海增速超过了15%。 2023年跨区域流通情况 12月份，二手车转籍率为29.27%，环比上月增长0.48个百分点，同比去年同期增长3.86个百分点。二手车转籍总量为48.61万辆，环比增长了2.2%，较去年同期增长了35.1%。今年跨区域流通比例稳步上升，二手车流动性逐步增强。1-12月份，二手车转籍总量达到501.83万辆，较去年增长了25%，转籍率为27.25%，增加了2.2%。

9月27日，财政部、税务总局发布《关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告》。其中提到，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税。 本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。 具体原文如下： 关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告 财政部 税务总局公告2023年第63号 现就延续实施二手车经销有关增值税政策公告如下： 一、对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税。 二、本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。 三、本公告执行至2027年12月31日。 　　特此公告。 　　财政部 税务总局 　　2023年9月22日 点击跳转原文链接： 关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告

美国底特律汽车业罢工风险继续增长，周四，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）谈判破裂，工会主席Shawn Fain怒斥通用汽车提供的协议是在侮辱工会。 他表示，工会向公司表达了自己的需求，但通用汽车要么不关心，要么根本不听。距离9月14日晚上11点59分开始的罢工没多久了，请不要再浪费时间。 摩根大通分析师对此指出，观察家们认为，鉴于工会主席Fain的改革作风，罢工的风险很高。而参与谈判的福特、通用汽车和Stellantis占到美国轻型汽车销量的约40%，一旦罢工将导致北美70%的汽车产能中断。 分析师还写道，罢工引发的新车产能不足，将进一步推动美国市场二手车价格的上涨。 目前二手车价格已经较去年1月的峰值下降了约18%，但仍比疫情前高出37%。而二手车价格的上涨还将影响保险费用的上涨，带来一系列麻烦。 分析师还警告，除非在罢工期限前达成协议，否则就算在截止日期后继续谈判，罢工威胁也会阻止汽车经销商对现有库存进行折扣销售，并导致汽车价格上涨。 通用汽车如何“侮辱”工会 通用汽车周四向UAW的谈判代表提出了第一份合同方案，称其将回应工会要求，取消部分层级工资，使初级员工晋升周期缩短。 通用汽车还提出，将为工人四年内提供10%的工资涨幅和额外两次高达3%的年度一次性奖金，总涨幅为16%。刚入职的初级员工工资将增长56%，临时工工资则上涨20%至时薪20美元。 此前，福特也向工会提交了拟议合同，该合同中将工人的工资普遍提涨了9%，并提供一次性奖金，使工资总涨幅达到15%，但并未对层级工资做出改革。 不过，这两家公司的协议仍与UAW的期待相差甚远，比如普遍涨薪40%的要求。 周四，UAW的公报中指出，通用汽车拒绝恢复COLA养老金计划，拒绝增加退休工资和所有工作保障方案，包括举行罢工的权力。此外，通用汽车也不愿意提高大部分提高生活质量的建议，如缩短工时。 罢工风险相当之大 Fain在另一份写给媒体的文件中表示，在美国联邦劳工委员会对通用汽车提出指控后，通用公司才提供了一份侮辱性的合同，且该合同与UAW的公平协议大相径庭。 通用汽车则表示，新合同中的工资上涨幅度是1999年以来的最高水平，是对员工辛勤工作的奖励。这一份合同也表明了公司想要继续前进的真诚努力。 加州大学伯克利分校名誉教授Harley Shaiken认为，汽车制造商可能需要提供更多回报。工人们十分愤怒，一方面，过去十年车企利润创下纪录，高管工资大幅增加；另一方面，工人们的痛苦却变成新常态，这一矛盾让UAW变得越来越强硬。 韦恩州立大学商业教授Marick Masters称，劳资双方尚未接近达成协议，或许会出现重大突破，但可能性又不太大。

7月27日，中国汽车流通协会发数据显示，7月第三周二手车市场日均交易量5.88万辆，环比增长0.34%，与上周交易量基本持平，市场进入平稳运行态势。与6月第三周相比增长7.9%。7月份是自2020年以来3年管控后的首个暑假，旅游出行的热情较好，因此部分家庭对于车辆的增换购需求也会增加，有利于后期市场的修复。 回顾7月份以来周度变化趋势，第一周二手车市场日均交易量5.99万辆，环比下降1.70%， 受6月末市场翘尾行情的因素影响，本周市场虽有小幅回落但依然高于6月同期3个百分点。第二周二手车市场日均交易量5.86万辆，环比继续下降2.17%，本周交易规模基本持平。7月各周度市场交易量相对平均，变化不大，根据同口径计算7月1日-23日共交易二手车118万辆，与6月同期相比增长3.5%，预计7月份交易量应该在157万辆左右，与去年同期相比增长9%。 日前，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。各地的汽车促消费的活动已经大面积开展，部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情，与此同时大量的优质二手车源也流入市场 国家统计局公布的6月份汽车类消费零售总额为4526亿元，同比下降1.1%;整体上半年累计增长6.8%，而且还是在去年上半年疫情影响较为严重的影响下。虽然我国上半年国民经济恢复向好，但可以看出今年以来汽车市场持续承压，需求不足与新车市场的价格战对于二手车市场的影响更加明显。三季度宏观经济企稳修复，但恢复速度放缓，消费者收入增长不足，支出意愿仍有待改善。因此在三季度建议二手车企业依然保持谨慎态度。 7月二手车市场区域周度分析 从各区域的交易情况来看，本周东北、西南地区呈现明显增长，其它地区均有不同程度的下降。 先来看本周增长的两个区域，全国大部分地区都在经历着高温天气，东北地区此时气候宜人，本周市场表现较好。日均交易量0.20万辆，环比增长11.9%。大连依然是带动东三省增长的主要驱动力，环比增长20%，长春本周也增长了18%。预计7月最后一周依然会有不俗表现。第二个增长的区域是西南地区，本周日均交易1.26万辆，环比增长6.44%，上周市场经过短暂调整之后重新回到活跃区间，本周贵阳、昆明的增幅均超过15%，成都、重庆市场表现稳定。西北地区日均交易量0.09万辆，交易量与上周持平，没有增长。本周市场呈现小幅下滑的地区包括了近期持续高温炎热天气的华北地区，继前几周交易量持续下滑后，上周需求回补，本周日均交易量0.26万辆，小幅回落2个百分点。叠加前期的下降，7月份目前交易量依然低于6月同期。中南地区日均交易量2.01万辆，环比下降2.81%，受天气因素影响需求平平，没有大的变动。华东地区是二手车交易最为活跃的区域之一，本周日均交易量2.05万辆，环比下降0.75%。两大重点区域本周都表现平平，后面的市场也很难形成大幅度的增长。 综合来看，7月份暑期来临，出行需求增加，为市场注入新的购买力。但7、8月又是传统的淡季期，总体消费需求偏弱，从前几周的交易量变化来看，预计7月份交易量应该在157万辆左右，与去年同期相比增长9%。

12月29日，商务部表态称支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场。二手车行业的发展，对于整个汽车市场消费的增长起着十分关键的推动作用。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖此前表示， 参照发达国家的二手车出口经验，二手车出口将为中国汽车市场带来巨大的市场空间。以发达国家二手车出口量占据其二手车交易量10%的份额计算，我国二手车出口面临的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。相关标的：易鑫集团(02858)、中升控股(00881)、美东汽车(01268)、广汇宝信(01293)。 随着我国汽车市场进入存量竞争时代，首购减少、增换购占比持续上升成为市场主要特征。在此背景下，构建二手车与新车协同发展的流通体系成为重要一环。 中国汽车流通协会数据显示，今年前11月，二手车累计交易量1461.15万辆，同比下降8.49%。2021年中国二手车交易量达到1759万辆，交易额达到1.13万亿元。 目前对比国外成熟市场， 我国二手车市场仍有较大的发展差距。 目前在国外成熟市场，二手车早已成为车市的主导力量。例如2020年，美国市场二手车/新车比例为2.6，日本为1.3，而我国仅仅只有0.3。可见我国二手车交易占比仍然显著较低，而随着消费者汽车消费观念的转变，即从“拥车”转向“用车”，二手车市场逐渐规范化、汽车保有量的持续上升叠加限迁政策取消带动需求上升，我国二手车可扩张空间广阔。 近年来，促进二手车行业发展的政策频频发布 ，“二手车行业临时产权制度”、“汽车年检放宽”、“取消国五限迁”、“年底开始限制车商以个人名义交易二手车”等相关利好政策一一出台。与此同时，各地方政府也在密集出台相关政策和措施。山东、天津等地已连续出台措施，以推动区域二手车流通领域的高质量发展，建立二手车诚信保障体系，加快活跃二手车市场。 值得关注的是，今年7月发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，2023年1月1日起，对自然人出售持有期限少于一年二手车达3辆及以上，不予办理交易登记。这意味着，二手车经营将走向正规化、公司化，而个人二手车贩将难以为继。 据中汽协2021年二手车交易市场调研数据，全国交易市场内的二手车商共有57万家，其中将近70%是个体户性质的商户。另外，中汽协今年上半年针对1145个车商进行的调研报告显示，17.2%的二手车商已经转型为经销公司，计划转经销公司的车商占比达12.8%，12.3%的车商将继续经营经纪模式。 此外，超过半数的车商表示不清楚政策。 “今年对很多车商而言是非常有考验性的一年，这个考验源于市场本身，很多二手车企业在今年的经营过程中可能是亏损，还有很多企业在咬紧牙关不断坚持。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，随着我国已成为全球第一大汽车保有国，叠加近年来二手车行业利好政策的保驾护航，国内二手车市场一定会越来越好。 业内人士表示，随着全球经济开始逐步实现全面复苏，国家层面在政策上不遗余力地部署二手车出口业务，旨在进一步促成风口效应的形成。尤其是“一带一路”沿线国家和相关物流基础设施带来的便利性， 或将为中国二手车出口市场撬动百亿级市场形成利好。 相关概念股： 易鑫集团(02858)：12月5日，公司披露了第三季度部分业务更新及未经审核运营资料。公告显示，第三季度易鑫实现汽车融资交易(包括新乘用车及二手乘用车)14.2万笔，汽车融资额同比增长9.4%，达136亿元人民币。 中升控股(00881)：公司已拥有650万的保有客户、110城412店的全国性经销网络，已构建收售一体的全渠道网络，成熟的运营管理体系及数字化平台，和中升二手车零售认证体系。 美东汽车(01268)：公司的主要业务包括在中国从事汽车生产商授权的特定品牌汽车经销业务、新车销售、零件销售及提供售后服务及调查服务。该公司也通过其子公司从事二手车销售业务。该公司经营的汽车品牌主要包括宝马、雷克萨斯、丰田及现代。 广汇宝信(01293)：2021年，广汇宝信二手车业务实现交易量为43122台，同比增长33.0%。