在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，广东鸿劲新材料集团股份有限公司冠名，沃尔沃，蔚来特邀支持，上海嘉朗实业有限公司协办的2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车线束连接器论坛（铜合金）论坛上，中航光电科技股份有限公司研发工程师郭钢毅分享了铜材料与汽车连接器电接触可靠性。

1、连接器中铜材料的应用

高压连接器用铜

其还介绍了不同零件对铜的要求。

接触件对铜的要求：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。

其还对接触件设计、生产流程进行了阐述。

2.汽车连接器电接触概述

汽车连接器电接触概述

电接触分类

其还对中航典型片式插孔结构、连接电阻的组成、典型接触件连接电阻的分布进行了介绍。

接触电阻的来源：金属接触时形成的微观导电区域称为a斑点。电流通过a斑点时，发生收缩，因而出现的附加电阻被称为收缩电阻（Holm.R首先提出）。

其对等电位法计算接触电阻、微观接触面积可由接触力和硬度计算获得、接触电阻理论计算公式进行了详细地讲解。

接触电阻理论计算公式的应用

结论1：材料硬度H越小越好，实际应用中通常采用Sn、Ag、Au等软金属作为电接触表处理材料；

结论2：正压力F越大越好。

结论3：触点越多越好。

其还介绍了接触电阻的影响因素、实际触点接触电阻的获取方法——试验测试等内容。

典型接触对F-R曲线分析

3.电接触触点的磨损

电接触的失效形式

相比其他连接器，汽车连接器接触件更易出现磨损失效。

新能源汽车高压连接器大规格接触件磨损与低压连接器接触件存在较大差异。

触点磨损分类

1 粘着磨损、2 磨料磨损、3 疲劳磨损、4 脱层磨损、5 微动磨损。

其还阐述了磨损率的概念、微动磨损、振动条件下的正压力与接触电阻的关系。

汽车连接器电接触可靠性