2023年是我国疫情防控平稳转段后的第一年，也是中国汽车工业发展史上迎来的第70个年头。

回望过去一年，中国汽车流通市场经历了价格战、政府推出了一系列促消费政策，也迎来了汽车产销迈上3000万辆的新台阶、出口问鼎全球的超预期结果。2024年，随着我国汽车市场进入“存量竞争”和“新老赛道”切换的新阶段，与会者预判行业“内卷”仍将持续一段时间。

本次会议以“聚力应变·兴势破局”为主题，深入研讨了新形势下的汽车市场走势、新能源车市、多品牌战略、消费者洞察、企业发展实践、商用车市场、新能源车三电技术、智能AIGC、出海业务和装备智能化等内容。

中国汽车流通协会会长助理王都表示，协会对市场的判断是产能释放过度与需求相对不足已成为现阶段汽车市场的主要矛盾。2024年，中国汽车流通协会将通过多种方式向有关部门建言献策，主张稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车等大宗消费，推动汽车产业高质量发展。

乘联会会长庄宇在致辞中说道，2023年，我国GDP增速达5.2%，汽车产业迈上3000万辆的新台阶，但汽车产业也在技术快速变革、汽车产能快速释放等多种因素推动下，不可避免地面临着行业深度内卷的问题，市场竞争愈加激烈。2024年，我国经济和汽车行业机遇与挑战并存，乘联会将继续朝着“最具价值的汽车信息交流平台和行业研究机构”的愿景努力、坚守，展现“专业、共享、高效、创新”的价值观。

国家信息中心正高级经济师徐长明认为，根据中央经济工作会议的“稳中求进、以进促稳、先立后破”的总基调，今年会激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，将形成消费和投资相互促进的良性循环。

徐长明预计，2024年，国内乘用车市场需求增速在3%左右，价格战的激烈程度难以达到2023年的价格水平，新能源车与燃油车是竞争关系，二者相生共融，各有自己的客户群，都有很大的市场空间。

乘联会秘书长崔东树则通过宏观形势和经济数据，对世界汽车总体市场做了剖析，针对2023年中国汽车出口的高增长和中国汽车市场运行特征提出了具有建设性的建议，展现了汽车出口市场未来的前景。

会议还邀请了主流企业的相关负责人对新能源市场、自主品牌多品牌战略、插混市场、新兴车企发展实践、增程式混动车、微型客车、皮卡、轻型客车等各个细分市场做了内部分享和解读。