据报道，不用来自亚洲的超强磁铁也可以造出性能优异的电动汽车：汽车业在寻找稀土替代品方面正取得进展。一些国家限制了几种重要原材料的出口，促使汽车制造商和配件供应商加大了新技术研发力度。德国汽车配件供应商采埃孚公司的首席技术官奥特马尔·沙勒称，该行业目前正在实现技术飞跃，“这有助于我们进一步减少对外国的依赖”。

电动机需要用磁体将电能转化为机械能。

用稀土元素制作的磁体是永磁体，电磁体则仅在电流通过铜线圈时才会产生磁场，形成磁力，这种技术叫“他励”。

报道指出，采埃孚并非唯一在这个方向上加大研发力度的公司。沙勒说，前几年只有宝马和雷诺使用他励系统，但今后可能会有更多制造商加入。

宝马公司电动机开发项目经理乌韦·多伊克说，宝马在2016年就决定不再使用稀土。他说，这并不容易，“是一场与成见的斗争”。

永磁电动机功率特别强劲，尤其是在启动时。但多伊克说，电磁铁可以更加精准地调控。他解释说：“他励电动机在性能特点上并没有缺陷，还可以持续输出峰值功率。永磁电动机做不到这一点。”

如何让他励电动机小型化是个问题，毕竟电磁体必须被铜线缠绕并接电，而永磁体无需这些东西。采埃孚的沙勒说，他的公司已经解决了这个问题。他还说，采埃孚正在与美国、欧洲和亚洲的客户谈判，该公司的他励电动机可能会在两年内量产。

他励电动机还有成本优势。一台永磁电动机平均含约600克钕。钕的价格最近大幅波动，目前约为每公斤125美元，虽然明显低于2022年的223美元，但仍几乎是2020年的两倍。德国纬湃科技公司的工程师格尔德·勒泽尔说，使用他励电动机可以避免受这种价格波动影响。纬湃科技为雷诺的一款电动汽车提供了不需要永磁体的电动机。

其他公司，例如初创企业尼伦磁铁公司，则寄希望于氮化铁等不含稀土元素的永磁体。特斯拉公司最近宣布，将在其下一代车辆中使用不含稀土的永磁电动机，但这需要新材料。

咨询公司IDTechEx的分析师詹姆斯·埃德蒙森说，稀土一涨价，汽车制造商就加大了研发力度。许多企业都在密切关注本国政府是否会限制外国原材料的使用，就像美国通过其《通胀削减法案》所做的那样。埃德蒙森说：“它们因此储备了其他技术。”