关于“AEB”技术的争论发酵数日，多家车企掌门人亲自下场讨论，这盛况许久未见！而关于AEB技术的“骂战”更像是揭露当下大热高阶智驾的一块遮羞布，车企们鼓吹自动驾驶技术的背后，连最基础的主动刹车还在弄虚作假？
事情的起因源于小鹏汽车创始人何小鹏在接受采访时表示：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”虽然没有指名点姓具体厂家车型，但随后华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体嘲讽“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”。
何小鹏和余承东的“骂战”由此升级，11月4日，何小鹏再发朋友圈表示：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。大佬们之间隔空互怼吸引了业内外吃瓜群众们高度关注，当有人就“AEB争论”抛给理想汽车创始人李想时，李想机灵的回应：“不和华为吵架，实在吵不过呀”。
随后，阿维塔CEO谭本宏、合众创始人张勇、腾势总经理赵长江、起亚中国首席运营官杨洪海、吉利雷达CEO凌世权纷纷在社交媒体“凑热闹”友好交流，11月6日晚，AITO汽车官方晒出HUAWEI ADS 2.0系统下AEB技术的实测视频，并配文称“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”，11月7日中午，小鹏汽车也在社交媒体晒出成绩单并配图小鹏P7同时获得Euro NCAP和C-NCAP的双五星认证。
不明就里的小伙伴一定会问：AEB究竟是何物？大佬们在吵啥？
实际上，AEB全称为汽车自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking），当车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，系统会通过毫米波雷达或视觉摄像头这类的环境感知传感器自动探测前方障碍物、判断碰撞风险，如果遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时，系统向驾驶员发出警报，并通过自动触发执行机构（电子稳定程序ESP)，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速。
用更简单的表述方式：AEB在驾驶员分心时会主动刹停。
AEB技术是ADAS功能体系中最基础也是最核心的功能，早在2002年左右，奔驰、丰田、本田等企业便尝试落地AEB功能，从最早基于雷达到多传感器融合，AEB技术一直在进步。
何小鹏公开质疑友商AEB测试造假是一方面，另一方面，余承东在问界新M7发布会上强调AEB最高刹停时速提升至90km/h，而何小鹏则认为余承东和问界在夸夸其谈，C-NCAP在主动安全ADAS系统试验方法中规定，AEB的最大测试速度为50km/h，前方碰撞预警系统的最大测试速度为80km/h，而在E-NCAP也就是欧盟的测试标准中，最高车速同样定在80km/h。
试想，如果车速超过80km/h，车辆识别有误触发紧急制动，那对于乘客来说绝对是一次惊吓，并且有一定概率存在后车追尾风险。华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统是当下AEB技术的集大成者，根据官方描述，华为ADS 2.0系统基于 GOD（通用障碍物检测）网络与 RCR（道路拓扑推理）网络 2.0 技术，能实现障碍物种类99%识别率的处理，也能实现自主看懂复杂路况，真正做到“看得懂物，看得懂路”。
凭借华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统加持，问界新M7上市50天累计大定已突破8万辆，蜂拥而来的定单令余承东喜笑颜开，现在何小鹏借AEB技术质疑问界新M7，余承东当然要回怼。
无论接下来“AEB骂战”还会有怎样的故事发生，AEB技术都在圈内火了，杨洪海在社交媒体上发表看法，他表示“要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇。”的确，早在2014年欧盟国家便强制要求新车必须配备AEB系统，2018年美国交通运输部也强调标配AEB是新车获得五星评价的必要条件，但在国内乘用车市场，AEB技术作为标配选项并未有明确规定，根据中金公司研报显示，AEB渗透率从2022年年初的41.9%提升至2023年9月的56.7%，16万元以上乘用车配备AEB技术的普及率达到67%。
当下，“智驾进城”是新势力企业们发展智能驾驶技术的重中之重，AEB技术是实现高阶智驾的基础，此番余承东与何小鹏隔空互怼，更深层的意思是争夺智能驾驶技术的话语权。此前，小鹏汽车官宣计划今年底在50个城市实现无图城市NGP功能，而华为则更激进，余承东公开宣称“城区NCA年底全国都能开”，两家在智能驾驶领域占据举重轻重地位的企业暗自较劲，都想成为“智驾先锋”代表。
很多吃瓜群众忽略了何小鹏在接受采访时除了质疑AEB技术造假外，后面紧跟着说了“我们的XNGP技术（全场景智能辅助驾驶），后期会将AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。”
众所周知，做好AEB是非常复杂的，除了车速区间内要“刹得住”外，对于车辆周围环境识别也很重要，比起“刹得住”更难做的是“误刹车”，何小鹏口中的“静态AEB”可看作是识别判断后的另一种解决方案，尤其是如果未来高阶智驾车企们选择“重视觉，轻激光雷达”方案，那么AEB技术的再次进化将会如何实现呢？
不可否认，高阶智驾已成为新时代消费者购车非常看重的一项功能，国内车企智能辅助驾驶水平在2023年有了飞跃式进步，从前不久业内对于“无图”智驾的争论到这次AEB技术“骂战”，辅助驾驶技术在大众层面的讨论上升到前所未有的高度，但笔者想说，再高阶的辅助驾驶系统最终都要脚踏实地，保证安全性才是重中之重，切莫轻易喊出“遥遥领先”。
