近日，有消息称，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司，公司经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。
9月12日，飞凡汽车对此消息予以了否认。不过，接近上汽集团的知情人士表示，“合并是肯定的，只是具体如何合并还在讨论。”
2021年10月，上汽集团宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏。
2023年5月，上汽集团举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。在上汽集团董事长陈虹，总裁王晓秋等领导的见证下，包括飞凡汽车CEO吴冰在内的高管都现场立下军令状。
然而，通过多个平台统计发现，飞凡汽车2023年前8月综合交付量达1.05万辆，与上年同期1.93万辆相比下滑约46%，月均仅约1300辆。
与此同时，上汽集团新能源汽车的销量表现也十分糟糕，前8月售车55.54万辆，同比下滑7.92%。
销量不佳，投诉不断
生意不好整柜台，这或许就是飞凡汽车当前的真实写照。
近日，有消息称，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司，在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心仍然保持独立运作，而经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。
9月12日，飞凡汽车对此消息予以了否认。不过，接近上汽集团的知情人士表示，该消息并非空穴来风。“合并是肯定的，只是具体如何合并还在讨论。”该知情人士表示。
飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌，飞凡汽车的英文名是RISINGAUTO，代表持续向上，成就非凡之意。
时至今日，飞凡汽车已走过10年的坎坷旅程。
2018年4月，上汽荣威品牌推出了进军中高端纯电SUV市场的首款产品——荣威MARVELX，售价区间为26.88万元至30.88万元。
彼时，荣威MARVELX选择了高举高打的方式进军汽车市场，在性能上对标特斯拉Model3，在豪华上比肩BBA。
然而，市场反响并不好，荣威MARVELX在2018年仅售出3419辆，2019年更是下滑至2000多辆。
2020年5月，上汽集团在原本狮标的基础上新推出了R标，并在不久后将其独立成为了上汽R品牌，在组织架构上与荣威、名爵平行。
2021年10月，上汽集团又宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌。
当时，上汽集团表示，在起步阶段飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产，力争到2025年实现“成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标。
然而，想象是美好的，现实是残酷的，2021年，飞凡汽车全年交付量仅为1.84万辆，距离最初预期的3万辆销售目标差距较大，仅完成约61%。
而且，飞凡汽车旗下的产品依旧是ER6和MARVELR两个旧车型，因此彼时这一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。
销量不及目标，飞凡汽车却引来了大量维权。续航严重虚标、气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、经销商不兑现购车补贴等一系列问题接连被曝光。
前8月月均仅交付约1300辆
进入2022年，飞凡汽车的情况更加糟糕。
头部新能源车企纷纷通过官方网站等渠道，述说自身销量业绩时，飞凡汽车貌似羞于表达其交付数据。
官网上，飞凡汽车最近一次发布交付消息还是2022年12月，公司表示，11月，飞凡R7共交付1501台，跻身中大型纯电SUV第一梯队。作为独立运营仅一年的年轻品牌，飞凡汽车起步即非凡，充分彰显了大厂底蕴，以及终端市场及用户的高度认可。
飞凡汽车还表示，随着后续产能不断爬坡，更多飞凡R7新车将陆续交付到全国用户手中，与用户共同开启极智出行体验。
通过多个平台统计发现，2022年，飞凡汽车综合交付量达2.98万辆，虽然同比大幅增长，但与头部造车新势力相比，依然“排不上号”。
2022年年报中，上汽集团对飞凡汽车的描述是：飞凡汽车首款中大型豪华纯电轿车F7凭借巴赫座舱等强大的产品力，销量稳步攀升。
2023年半年报中，上汽集团的描述是：飞凡汽车聚焦R7上市，深化营销渠道建设，并打造多元化、全场景的能源补给生态。
由此来看，上汽集团没有对飞凡汽车的交付量“报喜”，或许是对其表现并不满意。
5月31日，上汽集团举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。在上汽集团董事长陈虹，总裁王晓秋等领导的见证下，包括飞凡汽车CEO吴冰在内的高管都现场立下军令状。
然而，军令状如果有用的话，那还要努力干什么。统计显示，飞凡汽车2023年前8月综合交付量达1.05万辆，与上年同期1.93万辆相比下滑约46%，月均仅约1300辆。
话又说回来，上汽集团对飞凡汽车的要求却不低，可以说寄予了厚望。
2023年4月上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
其中，飞凡和荣威定位为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”。
可惜的是，不仅是飞凡汽车，上汽集团的整个新能源汽车板块，甚至整体销量都出现了问题。
近日，上汽集团发布2023年8月份产销快报显示，集团8月整体销量达42.33万辆，同比下滑17.33%；前8月销量达289.52万辆，同比下滑11%。
下滑11%，对于上汽集团而言，就是前8个月少卖了近36万辆车。
而且，上汽集团新能源汽车8月销量达9.23万辆，同比下滑11.98%；前8月销量达55.54万辆，同比下滑7.92%。
上汽集团乘用车分公司是上汽集团的自主板块，2023年8月，其销量达7.56万辆，同比下滑10.37%；前8月销量达55.82万辆，同比增长4.08%。
显而易见，如果上汽集团乘用车分公司月销量持续同比下滑，其全年正增长也难以保住。
