【2023年8月11日，姆拉达•博莱斯拉夫/北京】车窗和玻璃是当今汽车不可或缺的组成部分，其中也包含了很多经常被人们忽略的丰富功能和先进技术。斯柯达汽车玻璃可为用户提供良好的视野和稳妥的保护。

挡风玻璃、后窗、侧窗，甚至全景天窗——各种玻璃和窗户都是汽车的标准部件，很长时间不会发生巨大变化。所以人们可能会认为车窗都是一样的，没有显著的变化。尽管汽车玻璃的制造技术、相关立法和产品功能几十年来看起来保持不变，但是汽车玻璃和窗户领域确实进行了很多新的探索。

斯柯达柯迪亚克拥有超大尺寸的全景天窗，为用户带来更愉悦的驾乘体验。

当今汽车使用的玻璃基本可以分为两大类：单层钢化玻璃和夹层玻璃。单层钢化玻璃主要用于车窗以及部分天窗。钢化玻璃在遭遇外力时会碎成小碎片，对乘客的安全风险远远小于锋利的大块玻璃碎片，因而广泛应用于车窗和可打开的天窗。

夹层玻璃由三部分组成，包括两层玻璃和一层薄膜。这类玻璃受损时不会碎裂，因此通常用于挡风玻璃，挡风玻璃对防止物体穿透有着严格的要求。夹层玻璃也可以用于车窗，有助于提高隔音效果。

钢化玻璃车窗通常在滚轮轨道上加工成所需的形状。对于具有双曲线的车窗，普遍的制造方法是通过重力偏转加热玻璃，更复杂形状的玻璃则需要在模具中压制。如今汽车零部件厂商可以生产形状非常复杂的挡风玻璃，但是产品越复杂、成本就越高。同时，玻璃弯曲程度越大，透过玻璃看到的景物也会越加扭曲变形。斯柯达仔细把控制产品规格，在质量方面严格遵循大众汽车集团的标准，产品质量高于相关法规的规定。

颜色的选择

很多地方相关立法对车窗的透明度都有明确的规定。车辆挡风玻璃和车窗透明度至少达到70%，否则车辆不能上路行驶。因此，前排车窗玻璃不可以着色。玻璃材料本身或挡风玻璃加热技术产生的不透明度最多不能超过30%。

用细钨丝加热的挡风玻璃结构非常精巧，不会对驾乘人员的视野产生任何影响。

两层玻璃之间的薄膜可以包含细钨丝，而更现代的解决方案是通过蒸汽添加金属层。斯柯达同时使用这两种解决方案，Fabia、Scala和Kamiq等部分车型的加热挡风玻璃带有金属丝，Octavia等部分车型的玻璃则采用金属层解决方案。

挡风玻璃需要为驾驶员和摄像头及其他传感器提供良好的视野。同时，挡风玻璃已成为许多抬头显示系统的投影屏幕。在这类玻璃中，需要用到一种特殊的薄膜，以达到需要的影像效果。此外，窗户形状也须仔细设计、避免图像的扭曲失真。

良好的视野是前排挡风玻璃的优先考虑问题，而在后排设计师们会在玻璃的功能性方面做出各种选择。玻璃着色旨在让车内的乘客感到舒适，然而很深的车窗颜色可能会造成车内环境太暗，这也是斯柯达的设计师们必须考虑的问题。着色可以通过两种方式实现，直接向融化玻璃原材料中添加彩色颜料，或在夹层玻璃中加入彩色薄膜。

现代汽车挡风玻不仅要为驾驶员提供良好的视野，同时还要支持玻璃下的摄像头及传感器正常工作。

天窗的乐趣

汽车的天窗需要符合安全要求，但相关规定对天窗透明度并没有严格限制。全景天窗应该使车内空气流通，并尽可能地保护车内避免温度过热。卷帘只能部分解决这方面的问题，这就是为什么许多车型不再使用卷帘的原因。

斯柯达Enyaq车型使用了现代化全景天窗，天窗玻璃内的薄金属层通过反射阳光、避免车内气温过热。此外，天窗内部还有一个特殊的抗反射层。玻璃颜色越深，人眼对各种反射就越敏感，抗反射层可以起到额外的保护作用。

斯柯达Enyaq车型配备最新的现代化全景天窗

全景天窗为玻璃制造商们提供了更多创新的可能性，最新的技术可以使车窗根据驾驶环境和用户需求而改变明暗。在不久的将来，斯柯达车型上也会看到这样的变色车窗。

长期耐用

尽管经历了许多发展和改变，车窗玻璃依旧是汽车上最耐用的永恒部件。只要玻璃不碎，其寿命基本上是无限的。车窗玻璃不需要单独保养，定期检查、清洗或更换雨刷以防止细小的灰尘和石子刮伤玻璃是必要的，因为此类车窗损伤几乎无法修复，可能会影响到车辆年检。此外，汽车玻璃基本使用完全可回收材料，这对如今满足越来越严的环保要求至关重要，但含有过多杂质的汽车玻璃无法再生为新的汽车玻璃。

车窗玻璃与车身的连接方法也发生了许多有趣的变化。过去玻璃安装在橡胶垫片上，如今变为用特殊的柔性粘合剂粘合。使用粘合剂的好处是玻璃和车身在各种热胀冷缩过程中都能够正常工作，同时玻璃也构成车身框架的重要组成部分之一。在斯柯达，Felicia是最后一款使用密封方式安装玻璃的车型，而第一代明锐则是首次使用粘合玻璃的车型。