6月1日，新能源汽车5月销量及交付数据相继公布，造车新势力成员交付排行再度洗牌，传统车企发力迅猛，市场角逐激烈。
造车新势力角逐激烈
5月，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%。至此，理想汽车已连续三个月交付超2万辆，同时理想L7连续两个月交付量破万。截止到2023年5月31日，理想汽车累计交付量为363,876辆。
5月，哪吒汽车共交付13,029辆，同比增长18%，其中海外交付2,042辆，哪吒GT交付1,716辆。
5月，零跑汽车共交付12,058辆，环比增长超38%。其中C系列交付10,000+辆，环比增长超38%，占比超83%。
5月，小鹏汽车共交付7,506辆新车，环比增长6%，其中P7i交付量环比大幅增长。1-5月，小鹏汽车累计交付新车32,815辆。
5月，蔚来交付新车6,155辆，环比下降7.6%，其中高端智能电动SUV交付2,396辆，高端智能电动轿车交付3,759辆。1-5月，蔚来共交付新车43,854辆，同比增长15.8%。蔚来新车已累计交付333,410辆。
5月，赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列累计交付整车5,629辆，同比增长12.6%、环比增长22.7%；1-5月，AITO问界系列累计交付整车21,873辆。
5月，创维汽车共交付1,497辆，海外出口672辆，环比4月增长27.31%。1-5月，创维汽车累计销量为6,669辆。
截至发稿，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、恒大汽车、高合汽车等均未公布销量。
造车新势力交付破万已成常态，随着客户认可度提升，逐渐演变成单一车型交付量连续破万，与此同时，造车新势力出海成果显著，哪吒汽车已率先公布海外交付量。
传统车企发力迅猛
5月，比亚迪新能源汽车产量24.63万辆，同比增长108.46%；新能源汽车销量24.02万辆，同比增长108.99%。其中，乘用车销量23.91万辆，同比增长109.4%。1-5月，比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%。其中，乘用车累计销量达到99.65万辆，同比增长97.56%。截至目前，比亚迪新能源累销超430万辆。此外，据比亚迪披露，公司5月海外销售新能源乘用车合计10,203辆。电池装机方面，5月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.489GWh，2023年累计装机总量约为48.434GWh。
5月，广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销量达45,003辆，再创新高，同比增长114%，环比增长10%。1-5月，埃安累计销量166,323辆，同比增长119%。
5月，吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付8,678辆，同比增长100%，环比增长7.12%，实现连续4个月同、环比双增长；1-5月合计交付32,013辆，同比增长118%。截至目前，极氪累计交付109,961辆。
5月，中国一汽自主打造高端汽车品牌红旗新能源汽车销量突破8,500辆，同比增长120%；1-5月销量累计2.54万辆，同比增长339%。
5月，赛力斯（前身老牌国产车企小康股份）新能源汽车产量7,602辆，同比下降31.37%；销量8,562辆，同比下降18.08%。1-5月，赛力斯新能源汽车累计产量37,106辆，同比增长2.49%；累计销量35,452辆，同比增长6.77%。
5月，长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车累计交付SL03新能源汽车7,021辆，环比下降9.5%。SL03是目前深蓝在售的唯一一款车型。深蓝旗下第二款车型，定位中型SUV车型的深蓝S7已于5月31日下线并且开启了大规模发运。
5月，广汽集团旗下新能源高级品牌合创汽车5月交付量达3,132辆。
5月，东风集团培育的新能源汽车品牌岚图交付新车3,003辆，同比增长231%，环比下降10%。1-5月，岚图共交付12,024辆新车，同比增长1.1倍。
5月，上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1,922辆，已连续三个月将销量稳定在1,900辆以上。
5月，北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车实现交付1,824辆，同比增长209%，全系产品同比增长皆超100%。
从上述数据可以看出，5月，新能源车市场整体表现良好，但也在持续分化，造车新势力排名从早期的“蔚小理”不断变换，有屹立鳌头，亦有交付下滑；另外传统车企发力迅猛，头部车企销量领跑优势明显，部分培育的新能源汽车品牌销量屡创新高，可以预见未来挑战将更加严峻。
小鹏汽车CEO何小鹏日前表示，2017年中国有接近300家造车新势力，但今年只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家，十年之后可能只有数家到10家之间。
5月31日，据乘联会公布数据显示，5月1-28日，全国新能源车市场零售48.3万辆，同比去年同期增长82%，较上月同期增长0%；今年以来累计零售232.6万辆，同比增长43%；全国乘用车厂商新能源批发55万辆，同比去年同期增长81%，较上月同期增长1%；今年以来累计批发265.8万辆，同比增长49%。
乘联会方面认为，随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。在国家促消费和各地方促消费政策共同推动下，当前市场气氛活跃，人气加速聚拢，叠加“五一”小长假的需求增长因素，车市整体处于企稳修复中。
出口方面，新能源车已成为中国汽车出口的核心增长点，2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万辆，继续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-4月出口新能源车52万辆，同比增长112%，其中2023年新能源乘用车出口50万辆，同比增长119%，占比新能源汽车出口95%。新能源专用车的出口也增长较快。
乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国家出口走强，上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现强势。
中信证券指出，随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。
华泰证券发布研报称，车企折扣收窄，库存降至合理区间，行业底部已企稳。品牌结构上，自主强合资弱；动力结构上，新能源混动强势向上。自主新能源已从共赢变为强者恒强，强势龙头积极改革并出海。
展望2023年，华泰证券预测，国内新能源车销量850万辆。格局上，自主品牌延续强势，抢占合资份额。结构上，插电混动仍为新能源车主流，尤其以15-20万元价格带为主要突破点，加速下沉市场燃油车的替代。
