上个月中旬，德国大众汽车集团宣布在加拿大建设电池厂，这也是德国汽车巨头在欧洲以外区域的第一家电池厂。根据周四的媒体报道，加拿大政府给予汽车巨头投资设厂的生产补贴最高可达130亿加元（约合97亿美元）。

非常有趣的是，虽然这是加拿大与大众集团之间的交易，但美国拜登政府的新能源补贴政策起到了非常重要的作用。

据媒体周四援引加拿大政府官员报道，该国政府将向大众提供年度生产补贴和工厂资本开支补贴，实际金额对应大众汽车如果将厂开在美国，能够从拜登政府的《通胀缩减法案》中拿到的补贴。

这项协议是由加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞（尚帕涅）牵头谈下的。这名部长也表示，这很有可能会是加拿大规模最大的工业生产基地。商鹏飞等其他政府官员相信，这项巨额补贴的必要性在于，确保卡住加拿大在北美汽车产业链中的位置，不会因为电动化就滑落成纯粹的资源出口国。

商鹏飞接受媒体采访时透露，大众电池厂的投资将接近70亿加元，占地面积将达到350个足球场。具体选址在安大略省西南部的圣托马斯，距离美国汽车城底特律只有两个小时的车程。商鹏飞强调，把全球最大汽车制造商之一的大众首度引入加拿大，以及建设本土供应链创造的价值，将远远超过政府给予的补贴。

根据报道，加拿大未来十年给予大众的补贴预期将会在80至130亿加元，取决于工厂的实际生产以及美国政策的变动情况。根据补贴协议，只有美国《通胀缩减法案》存续的情况下，加拿大才会持续提供补贴，如果美国人减少补贴，加拿大也会缩减给大众的补贴。

除此之外，加拿大政府还将向大众提供7亿加元的资本支出补贴。商鹏飞同时表示，安大略省政府可能还会给大众额外的补贴，但拒绝透露具体情况。

虽然名字叫《通胀缩减法案》，但该法案的实际内容却是拜登政府斥巨资补贴新能源产业。由于相关的补贴政策范围覆盖非常广泛，最终的实际支出可能会高于白宫最初测算的3700亿美元。这项法案也令加拿大等美国贸易伙伴陷入绝大压力——如果不给予巨额的补贴，就难以吸引新能源领域的投资。

敲定大众的补贴后，是否需要向其他车厂提供类似补贴的问题也摆上加拿大政府的案头。去年LG和Stellantis曾宣布在安大略省建设合资工厂。商鹏飞透露，与这两家公司的讨论已经在进行中，最主要的原则已然是对齐美国的补贴。

由于这些补贴动辄就要几十亿美元，加拿大工业部长强调，只能精挑细选补贴的对象，在“最多的情况下”，可能也只有“几家”。

对于 “大手笔补贴外国公司”引发在野党的炮轰，商鹏飞回应称，加拿大人民最终会理解政府为何要向大众提供如此多的资金。他还强调，由于补贴与工厂建成后的实际生产挂钩，所以实际的补贴开始落地至少也要几年时间。