“充电5分钟，续航200公里。”相信是绝大多数电动车主的补能梦，尤其是经历过长假出游后更有体会。

究其原因无外乎几点：充电桩供不应求；充电效率较低；布局不合理、进小区难等矛盾突显。

要知道，近年来中国新能源汽车技术快速迭代，以及新能源汽车保有量迈过千万规模，每月仍以数十万辆速度扩充的当下，“补能”已成为限制电气化转型的短板。

更遑论在盖世汽车研究院的预判中，我国新能源汽车或将在2025年突破年销千万规模，由此对补能提出更高要求。

800V甚至更高电压快充成发展方向

“电动汽车充电技术不单单只是在中国，在全球，在未来都能看到具有快速发展和成长的空间。” 安富利亚太地区市场营销与传播副总裁曹跃泷先生表示。

安富利预测2021年至2028年，全球电动汽车充电桩市场的年均复合增长率预计将达到35%。

聚焦中国，根据中国充电联盟最新数据显示，截至2023年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩186.9万台，其中直流充电桩79.6万台、交流充电桩107.2万台。从2022年3月到2023年2月，月均新增公共充电桩约5.5万台，预计2023年将增至958.4万台，实现车桩比3：1。

可即便如此增幅，依然难以满足日益高涨的补能需求。

在此背景下，“当电压达到800V甚至更高电压，给70kW或者100kW的电动汽车充电时，只需20分钟便可以充满80%的电量，将是一个发展方向。”安富利华东区销售总监王航如是认为。

聚焦到充电枪等充电设备上，他进一步指出，“从3kW一直到现在正在开发的350kW，甚至到未来更大的750kW、1000kW，都将成为可能。”

事实上，早在2021年，广汽埃安、小鹏汽车等车企便相继发布超快充技术，寄望以此打消当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。

欧阳明高院士也曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。

碳化硅大规模上车仍为时尚早

从字面上来看，400V升800V高压平台不过是更改下数字，但落地于技术开发与应用却是一项“牵一发而动全身”的系统工程。

电压的升高，意味着整车及充电设备都需要满足在800V甚至更高电压下正常工作，相关元器件的重新开发、电池模组安全性的提升以及半导体器件线路的改变都将带来一个又一个难点。

由此，耐压等级高、开关频率范围宽的第三代功率半导体碳化硅的应用被寄予厚望。

要知道，随着SiC Mosfet的应用，其本身导通功耗由Si基IGBT的22W下降至10W；开关损耗则较Si基IGBT下降74%，体现到整车上将可带来10%-15%的续航提升。

“从长远来看，对整体的系统成本降低很有好处，我们非常看好包括碳化硅在内的第三代半导体在新能源车和充电领域的应用。”王航表示。

但就现阶段而言，在他看来，碳化硅刚刚进入汽车市场，还没有办法享受到规模效应，由于产能扩充需要较长时间，供应比较吃紧，目前最大的挑战是价格高昂。

基于此，安富利预测，到2027年，全球范围内在牵引逆变器中使用了宽禁带晶体管的电动汽车数量或从2019年接近5万辆增长到160万辆。

安富利，不止于代理分销

提及安富利（Avnet），于汽车产业内而言或许并不陌生。作为一家国际知名的电子元器件分销商，其进入汽车电子领域较早，且布局广泛，在智能驾驶、域控制器、智能网关、电驱、智能座舱等领域都已进行大量投入和技术积累，在充电领域，尤其是快充技术方面进行了深入布局。

“事实上，安富利不只是一家元器件分销商，我们正致力于打造一个生态系统，电子元器件不过是其中最基础的部分。”王航如是向盖世汽车介绍道。

作为一家百年企业，安富利拥有丰富的供应链资源，可以提供领先、专业、全套的供应链服务。以及广泛的生态系统，依托丰富的原厂、OEM客户及合作伙伴，以及强大的产业链整合能力，能够为客户提供端到端的一站式解决方案。

一般来说，一个电子硬件产品会经历开发、量产、拓展三个阶段，其中每个阶段上有许多环节，复杂而繁琐。王航透露：“安富利可以在每个阶段提供相应的技术支持、解决方案支持和供应链服务。”

如此生态背后，需要强大且创新的工程师团队。据介绍，安富利在全亚洲拥有四百多位专业工程师，他们会在前端给客户提供技术支持。此外，安富利在整个亚洲部署了设计工程师（AE），他们在背后完成了许多优质的方案，提供一些更深度的技术支持。得益于此，安富利的团队本身会接触当地不同领域的技术需求，支援当地的工程师的需求。

“我们希望我们的客户可以通过安富利的生态系统，让他的产品能够更快更好更合规的推向市场。”王航如是说。