集装箱航运市场下行已成定局，海丰国际2022年业绩却仍保持增长。业内人士称，这与海丰国际专注亚洲区域内航线有关。

1月30日，海丰国际发布正面盈利报告，预计2022年公司股东应占纯利超过19亿美元，较2021年的11.67亿美元显著增加。

公司表示，主要得益于高品质服务，保持运价相对稳定；战略聚焦，持续拓展亚洲区业务；利用周期配置资产，扩大成本领先优势。

“海丰国际专注于亚洲区域内，挂靠偏港比较多，航线网络十分密集，运价上也比较有自主权，甚至在12月上海出口集装箱运价指数（SCFI）东南亚航线持续下跌的情况下，海丰国际还发过涨价公告。”上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文对财联社记者表示。

从成本来看，郑静文表示，主要是海丰国际自有船舶比例已超过80%，且买卖船舶的时机比较好。尤其是疫情期间，买船租船成本较高，而海丰国际自有船舶基本为疫情前船价较低时购入，成本上有优势。

截至1月6日，海丰国际船队规模108艘，总运力达162,418TEU。其中，自有船舶89艘，共140,871TEU；租船19艘，共21,547TEU。

“也正因如此，目前来看集运市场下行对海丰国际业绩影响并不是很大，但集运市场大环境并不好，未来海丰国际业绩会不会受此影响，现在还不好判断。”郑静文说。

记者了解到，2022年集装箱航运量跌幅明显，集装箱运价高位快速下滑，整体呈现持续下跌走势。2023年，在需求端，全球经济面临衰退风险且欧美库存保持高位，集装箱运输需求面临萎缩风险；在供给端，市场面临新船集中交付冲击。

综合来看，郑静文预计，集装箱运价今年上半年或将继续保持震荡下跌走势，但跌幅将明显缩小；下半年能否震荡回升，还需关注欧美经济衰退进程和库存变化情况。