在2022（第七届）SMM电工材料产业峰会暨2022年SMM铜业年会上，上海国际航运研究中心首席咨询师、国际航运研究所所长张永锋针对2023全球航运市场动向及趋势进行了分析。
市场基本情况
一、对于市场概况，他谈到主要原材料与能源市场运价反向变化，集装箱海运费明显回调。他主要从干散货市场、液体散货市场以及集装箱的走势来进行详细了阐述。
二、在介绍市场结构时：集装箱海运与干散货市场的竞争结构差异较大。
干散货运输中游行业集中度偏低，干散货运输企业如何找准自身定位：大客户+定位。
集装箱海运：行业集中度高、三七规律（长协价格占70%、FOB占比70%）、明显的季节性特征、投资大、链条长、投资弹性相对较大。集装箱链条比较长体现在：船舶成本、航次成本（燃油、船员等）、港口环节费用、集装箱相关成本、陆上物流成本、管理人员费用、信息化及网点投入等。与干散货的定位不同，集装箱的定位主要是通道建设、末端的服务能力和服务质量。
三、基本现状：集装箱海运市场经历了一个“短期疯狂”，市场处于理性回调阶段。
市场未来发展变化及趋势探讨
在他看来，远东到北美航线的拉动作用是关键点，是个关键堵点。从目前全球前20位的主要班轮公司航线布局来看，远东到北美航线整体占比较高，是主要的运力企业关注的航线，平均来看，远东到北美占比19%，远东到欧洲占比20%，这个占比还是比较高的。当然，目前区内航线占比增长也非常快。
从未来的趋势来看，他阐述了以下观点：
变化1：全球经济复苏活力明显减弱，中国经济面临“三重压力”增大。从主要数据来看，比如全球主要经济体PMI指标变化：指数整体有所下滑，反应制造业火力不足。从中国自身的数据来看：中国进出口贸易额及走势的来看，表现还可以，不过进口端的增长有所放缓。中国主要固投指标及趋势目前主要依托基建和制造业。同时美元兑换人民币汇率也面临一定的压力。
变化2：我国出口产品结构加速调整，出口货值与吞吐量呈现反向走势；我国出口产品结构加速调整，警惕产业转移与订单下滑中长期影响。
变化3：美元加息与通货膨胀抑制欧美消费需求，中国出口货物占比有所下滑。
变化4：境外港口拥堵整体趋于缓解，北美重箱进口下滑、空箱回流加速；境外码头工人大罢工持续蔓延，对于全球供应链综合影响整体可控。
变化5：船舶装载率下滑与准班率提升并存，新增船舶订单继续下滑。
变化6：美线成为运力投放核心区域，停航成为改善当前市场供需的重要手段。
变化7：集装箱订单交付存在供给冲击，船舶能效与碳排放强度影响逐步显现。
变化8：信心变化对于客户关系、长协价格和涨价策略的影响。
未来集装箱班轮公司、无船承运人、货代企业的利润博弈；“长协合约”与即期市场的相互影响；涨价幅度、涨价节点和发力航线等变化都将影响海运市场。总的来看，短期还可能存在反弹，中长期还是面临一些压力。
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