昨日赛道股迎集体反弹，一体化压铸强势领涨。

一体化压铸技术是压铸技术的新变革，通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，实现原有功能。

2020年9月的电池日上，特斯拉宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成，将原来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型，相比原来可减少79个部件，制造成本因此下降40%，这标志着大型单体铸造零件拼装整车的设计思路正式落地。

汽车的传统制造工艺，主要包括冲压、焊装、涂装、总装等4个环节。主要工艺流程是将钢板冲压成不同的零部件单件，再通过焊接、铆接、涂胶等方式组装成车身总成，再进行防腐、喷漆等涂装处理，最后将内外饰、动力总成、底盘总成等零部件装配到车身上完成整车总装。

一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，特斯拉的Model Y后车体原本由70个零件冲压、焊接而成，一体化压铸将其变为一个零件。零部件的70合一有多方面的优势，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。

继特斯拉之后，蔚来、小鹏、高合、小康赛力斯等新势力以及长安汽车、大众、沃尔沃等传统车企均开始跟进布局和规划应用一体化压铸技术。

因此，可以说一体化压铸技术是大势所趋。一方面，双碳背景下，轻量化是汽车行业发展的大趋势。一体化压铸的应用有助于轻量化的实现，特斯拉ModelY后地板总成采用一体压铸后重量降低了30%。

另一方面，与现有生产工艺相比，一体化压铸通过简化生产工序提升节拍，从而提高生产效率。此外，体化压铸技术的应用可以降低生产、土地、人工等成本。特斯拉率应用一体化压铸的后地板，制造成本相比原来下降了40%。

目前，特斯拉已将一体化压铸技术作为标准工艺进行布局，未来除外覆盖件外，其余车身结构件的冲压和焊接环节均可能被压铸工艺替代，一体化压铸零部件的ASP有望持续提升。

据天风证券测算，考虑新技术导入车型的开发周期，预计从2023年开始一体化压铸的市场空间将迎来快速提升，到2025年预计将达300亿以上的规模，2022-2025年的CAGR达238%。

投资机会上，天风证券建议关注一体化压铸赛道的压铸商广东鸿图、文灿股份、拓普集团、旭升股份、泉峰汽车、爱柯迪等;上游供应商有望随着一体化压铸渗透率提升而受益，建议关注上游材料供应商立中集团以及压铸设备供应商力劲科技。