8月9日，民航局发布《关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知》。这意味着C919大飞机“取证”又有新进展，离商业运营也更近了一步。相关概念股有望受益，相关标的：中航西飞(000768.SZ)、中航高科(600862.SH)、光威复材(300699.SZ)、博云新材(002297.SZ)。

公告称，中国民航局航空器适航审定司发布关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知。通知称，基于C919型飞机设计特征和中国商飞申请，根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.3和21.16条规定，我司拟针对该型飞机颁发专用条件和批准豁免部分有关适航要求。根据管理程序《颁发专用条件和批准豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5节和第4.5节有关要求，现就28份专用条件和2份豁免广泛征求行业和社会意见，意见征集期为15个工作日。

资深机长陈建国对媒体解释称，在适航审查过程中，当飞机的实际特性和现有的规章有差别时，可能需要申请豁免或使用专用条件，这个时候就需要征求意见。“收集建议和评估不太影响整个适航认证的过程。”陈建国表示，基本所有的飞机设计最后都有豁免和专用条件，只是多少的问题。“多了并不代表不安全，有可能采取的新技术更多、更安全。在进行广泛评估和采取专用条件或等效措施后，安全都能达到规章所要求的整体水平。有些设计可能比规章要求的安全水平更高，只是实现的方式有所不同。”

他表示，有些是因为规章规定过时，有些是因为现实设计无法满足，或可以用等效的手段替代，达到同样的安全水平。他还提到，基本所有的飞机都有这样的情况，要么飞机超前设计规章落后，要么规章要求过高飞机无法满足，可能需要修订规章。“总之类似符合性声明，每一条都要严格依照民航规章的要求进行审核。”

此外，据中国商飞网信息显示，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，累计28家客户815架订单。

由于商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。根据中国商飞预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币。

中航证券研报指出，全球航空制造业和供应链饱受新冠疫情、地缘冲突等因素的巨大冲击，但不改长期向好、极具韧性、温和复苏的基本态势，特别是依托国内巨大的民航运输市场带来的机队更新替代刚需，以C919为代表的大飞机将带动一条蕴含巨大投资价值的产业链、构建全新的增长曲线。

浙商证券研报认为，国产型号市占率逐步提升，预计未来20年超2万亿市场空间。该机构建议：重点看好机体制造、机载系统、零部件、新材料。

1)机体制造：中航西飞(C919最大的机体供应商)、中航沈飞(中国战机第一股)

2)动力装置：航发动力(发动机国产化配套)

3)机载系统：中航电子(机载龙头)、江航装备(氧气系统)、博云新材(刹车系统)

4)零部件：中航重机(航空锻件龙头)、爱乐达(机加工)、中航光电(连接器龙头)

5)新材料：中航高科(复合材料预浸料)、光威复材(军民用碳纤维)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金龙头)

相关概念股：

中航西飞(000768.SZ)：公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。

中航高科(600862.SH)：公司大力推进航空复合材料在民用飞机、轨道交通和新能源领域的应用，入选商飞CR929前机身工作包唯一供应商。

光威复材(300699.SZ)：是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。

博云新材(002297.SZ)：为C919供应碳/碳复合材料机轮刹车系统。