8月3日晚，来自晚点LatePost的消息显示，宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，该电池包将达到72kWh，搭载在Model Y车型上，该版本Model Y将于明年初上市。

什么是M3P电池

M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在今年2月的一次定增融资路演中提及，上个月，宁德时代透露M3P电池已经量产，将于明年推向市场运用。

据介绍，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池，但从宁德时代公布的调研纪要来看，M3P并不是磷酸锰铁锂，其中还含有其他金属元素，因此宁德时代内部称之为磷酸盐体系的三元。

磷酸锰铁锂电池（LMFP）是在磷酸铁锂电池（LFP）基础上的改进。在目前使用的磷酸铁锂正极材料中添加锰元素，可制成磷酸锰铁锂正极材料，用以制造磷酸锰铁锂电池。

磷酸锰铁锂电池的技术路线分为两种：一是采用100%的磷酸锰铁锂材料做正极，二是在磷酸锰铁锂材料中掺杂铝或镁等其它材料做成正极。

据悉，宁德时代M3P电池的正极材料即掺杂了镁、锌、铝等金属元素生成的磷酸盐体系的三元材料，以及磷酸锰铁锂材料，用以改善磷酸锰铁锂电池充放电的容量及循环稳定性。

业内人士称，M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%，可达210 Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当；所使用的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应，后者计划在今年下半年投产 11 万吨磷酸锰铁锂材料。

车企快速响应宁德时代电池新技术

宁德时代首席科学家吴凯上周在世界动力电池大会上表示，宁德时代未来将新能源汽车分为1000km续航、700km续航和300-500km续航3个细分市场。

在1000km市场，采用麒麟+高镍三元和低硅；在700km的主流市场，M3P电芯+麒麟电池结构；在300-500km的经济型市场，采用麒麟电池结构+钠离子电池。

麒麟电池是宁德时代在今年6月23日发布的第三代CTP电池包技术，通过改进电池包结构，将电池包的空间利用率从56%提升至72%，能在相同的空间内比之前多装16%的电池，能量密度可达255Wh/kg。

在麒麟电池发布之后，多家车企纷纷转发宁德时代的官方微博进行互动，目前已经确定的是理想汽车、阿维塔、哪吒汽车和路特斯旗下车型将首批搭载麒麟电池。

这是车企对麒麟电池的响应。

M3P电池方面，特斯拉曾两度释出看好锰基电池的信息，今年6月，市场有消息称，特斯拉将在今年推出一款72度的锰铁锂车型，预计明年上市。

现在是8月初，已经确定将推出搭载M3P电池的新版Model Y，说明特斯拉对电池技术路线的选择基本不会空穴来风。且特斯拉在完成样品测试后，从采购电池到最终装车量产，一般只需要3个月时间。

此外，据一位特斯拉人士透露，特斯拉内部也在布局磷酸锰铁锂电池，但研发周期长，特斯拉会先从供应商处采购磷酸锰铁锂电池。

这隐含两个重要信息：一是2023年起，特斯拉或将淘汰现阶段的60 kWh电池，某一版本或者全线切72 kWh电池，于一众新能源车企而言，面临的是跟随与否的抉择；二是既然特斯拉一直看好锰基电池，且自身也在研究磷酸锰铁锂电池，意味着除宁德时代的M3P电池之外，其他电池企业也拥有巨大的机会，当然前提是你有磷酸锰铁锂电池。

显然，总的来说，动力电池领域未来很长一段时间内都将是磷酸铁锂的胜利，但长远来看，磷酸锰铁锂电池将逐步替代磷酸铁锂电池，成为主流电池技术路线。

磷酸锰铁锂电池布局

目前上游材料、中游电池、下游整车各环节企业都在磷酸锰铁锂电池方面有所布局。

材料端：包括德方纳米、力泰锂能（宁德时代为第一大股东）、常州锂源，当升科技、百川股份、中贝材料、江苏珩创纳米、天津斯科兰德、光华科技等企业都在积极布局磷酸锰铁锂材料。

电池端：电动汽车电池企业方面，宁德时代是M3P电池，欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试；比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段；国轩高科则仍在技术储备阶段，没有明确的量产规划。

轻型电池企业方面，主要以星恒电源、天能锂电两家企业为代表。

整车端：目前公开表示有布局意向的暂时仅有大众和特斯拉两家车企。

另外，据晚点LatePost透露，蔚来汽车自研电池的技术方向之一为磷酸锰铁锂电池，技术路线和宁德时代M3P电池类似。

总结

动力电池的技术创新是新能源汽车产业升级的关键驱动力。从目前的整体情况来看，无论是钠离子电池，还是M3P电池或麒麟电池，不可否认的是宁德时代的每一次技术创新和升级，都会推动产业前进的步伐。

但百花争艳才是春，未来更是拥有无限可能性，新的动力电池技术必会层出不穷，谁能厚积薄发，相当令人期待！