深度“绑定”

电池中国从相关人士处获悉，捷威动力今年上半年已经开始批量向上汽集团配套动力电池。据了解，捷威动力去年10月获得上汽集团的定点。

数据显示，今年上半年上汽集团新能源汽车销量超过39.3万辆，同比增长32.9%，位居国内前列。在电动化转型上，上汽集团自主品牌也正在加快转型步伐。今年以来，上汽集团多个子品牌如智己汽车、MG品牌、上汽大通MAXUS陆续推出新车上市。对于捷威动力来说，开始批量向上汽集团配套，无疑将为其动力电池出货增添新的动力。

“除了开始向上汽集团供货，今年以来，捷威动力还相继获得了大运汽车、长城新项目、奇瑞新项目、舟之航的正式定点。”有知情人士透露道。接连开拓多家主流车企，一方面表明捷威动力已经获得中国新能源汽车市场大部分整车客户的认可；另一方面也意味着捷威动力开始发力，产能配套开始提速。

动力电池应用分会数据显示，今年1-6月，其动力电池装机量约为0.90GWh，较去年同期的0.47GWh，同比增长91.49%。

捷威动力自去年6月重回中国市场装机量TOP10阵营，并且装机量稳步增长，这背后离不开其精准的市场定位和多元化的产品策略。

一方面，捷威动力已经成为长城汽车、合众新能源、奇瑞汽车、东风汽车的重要供应商，电池产品配套上述车企旗舰、热销车型，带动其动力电池装机量稳步增长；

另一方面，捷威动力对上汽集团、吉利商用车、威马、大众等国内外车企的开拓也取得突破。如在国际市场，截至今年7月中旬，捷威动力相继获得了日系某主机厂正式定点通知和欧洲某头部企业工程定点通知，同时还通过了大众供应商质量体系审核，并再次收到欧洲某汽车品牌三款新产品的开发和报价需求。至此，捷威动力已构筑起自主、合资、新势力、外资等多元化的客户结构，为其后续动力电池装机量的稳步增长打下基础。

随着其产品规模化供应上汽集团，我们可以预见，接下来会对其动力电池装机量提升形成又一大助力。

与此同时，捷威动力还获得了车企的长期订单，与车企深度“绑定”。今年2月，奇瑞新能源与捷威动力签署战略合作协议，奇瑞新能源计划在未来3年从捷威动力采购总金额达50亿元的动力电池产品。

扩大“基本盘”

订单增加、客户结构的多元化，同时也基于对新能源汽车、储能产业高景气发展的看好，快速崛起的捷威动力也开启了产能“追赶模式”。

自去年下半年以来，捷威动力在原有天津、盐城和嘉兴等基地的基础上，迅速启动了长兴、滁州、武汉等基地的建设。

电池中国从相关渠道获悉，捷威动力又一大型锂电池生产基地将落户武汉，规划产能30GWh。这不仅是捷威动力第六个大型锂电池生产基地，同时也是捷威动力今年上半年签约建设的第二个大型电池项目。

今年2月，捷威动力与安徽滁州天长市人民政府签署战略合作协议，确定在安徽滁州投资建设20GWh锂电池生产基地项目，项目计划在2023年年底前建成投产。

值得注意的是，捷威动力目前还有一个大型动力及储能电池基地——湖州长兴新能源锂电池基地正在快速建设中。

至此，捷威动力将形成天津、盐城、嘉兴、长兴、滁州、武汉六大动力及储能电池生产基地，随着各基地的陆续建成，捷威动力锂电池产能将大幅提升，交付能力和竞争力也有望明显提升。

此前，捷威动力基于市场需求和行业发展，提出2025年实现100GWh的电池产能目标。而鉴于其下游客户和需求的持续扩容，不排除其还会进一步扩建或新建大型电池基地的可能。

手握大量客户订单，产品供不应求，但受限于产能建设周期，捷威动力在积极扩建动力电池产能的同时，去年也开始外包产线，按照捷威制造质量标准和要求，补充产能。据悉，目前外包产线已经量产出货，将进一步提升其交付效率。

“破局谋变”

与产能积极部署同步的，捷威动力也在积极完善产品和技术生态。

作为国内软包三元动力电池头部企业，捷威动力也在积极布局方形电池，以及磷酸铁锂技术路线。

“随着客户阵容不断壮大，客户的需求也在增加，为满足经济性车型以及储能市场应用需求，公司也已经完成方形磷酸铁锂电池产品的布局。”捷威动力表示，公司早在2011年就已拥有磷酸铁锂电池核心技术并实现产品量产，目前公司量产的磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已达到190Wh/kg，开发中的单体电池能量密度达到220Wh/kg。

截至目前，捷威动力已在盐城、长兴、滁州等地布局了磷酸铁锂电池产能。预计今年盐城二期三季度量产后即有相关的产品呈现，长兴和滁州基地也有相关的产线布局。

截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，最近几个月新能源汽车月销量渗透率已达到20%，汽车电动化的突进，将为具备产品、技术、资金、客户竞争力的电池“后生”提供快速跃升的机会。在客户规模不断扩容的背景下，捷威动力正加紧布局电池产能，随着其产能的陆续释放，以及产品线的逐步完善，不仅有望带动其动力和储能电池出货量再上新台阶，同时也将进一步提升其市场竞争力。