滴滴造车的最新消息在今年3月被媒体集中报道讨论，消息称滴滴拟收购国机汽车（600335.SH）参股公司国机智骏的三分之一以上股权。尽管滴滴方面对此未做出回应，国机汽车亦未确证这一消息，但或受此影响，其后国机汽车股价在3月、4月、6月已历经三轮股价异常波动。
在国机汽车6月10日股价触发“三连板”后，《科创板日报》记者当日赶赴公司所在的北京市海淀区中科资源大厦北楼，想要就部分市场传言及公司经营情况进行采访调研，不过国机汽车方面现场拒绝了与记者的进一步交流。
随后，《科创板日报》记者以投资者身份再次拨通国机汽车董办电话。公司人士反复强调，国机汽车对国机智骏只存在参股关系，并且没有否定其在参股公司信息管理工作过程中职权有限，并称内部“对相关市场传闻的出处仍在核查过程中”。
最新公告：公司及国机智骏均未与其他企业签署意向协议或合作协议
天眼查数据显示，国机智骏成立于2017年，注册资本8亿元，是一家新能源汽车研发制造商，主要从事新能源汽车的研发、制造、销售和服务，拥有整车集成与三电核心技术。目前国机汽车对国机智骏持股40%，为最大股东，并且国机汽车董事长彭原璞和财务总监、董秘赵建国分别担任国机智骏董事长、董事，深圳市国基联合投资有限公司和国机资本控股有限公司，则分别持股27.5%和17%。
在今年3月18日，国机汽车于投资者互动平台回应市场传闻称，国机智骏确在与业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者。3月18日至3月23日的四个交易日内，国机汽车“四连板”涨停。
不过随后在3月29日即遭遇跌停，且在4月21日至4月26日的四个交易日累计跌幅达到36.97%。
6月9日晚间，国机汽车发布公告称，公司股票交易于2022年6月7日、6月8日、6月9日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。
今日（6月12日）下午，国机汽车最新发布股票交易风险提示公告表示，经公司自查并向国机智骏了解，截至该公告日，公司及国机智骏均未与其他企业签署意向协议或合作协议，不存在应披露而未披露的信息，并请投资者注意二级市场交易风险。
《科创板日报》记者注意到，有不少投资者对这一公告中的声明并不买账，考虑到市场传闻与今年以来公司股价变动的逻辑呼应，以及国机汽车去年暴露出来的信息披露问题，直言公司在玩文字游戏。“在谈也是没签署”，“更关键的是协议讨论进展到了哪一步”。
据公开资料，国机汽车2021年由于对其德国一子公司破产事项披露不及时、不准确问题，曾收到天津证监局下发的《关于对国机汽车股份有限公司采取出具警示函措施的决定》，时任董事长陈有权、董事会秘书赵建国被天津证监局采取出具警示函的监督管理措施。
国机汽车方面就《科创板日报》记者提出的关于最新国机智骏引战进展及有意向的资方背景等问题，并未做出回应。
据国机汽车最新披露的今年第一季度报告显示，实现营收88.34亿元，同比下降27.01%；归属于上市公司股东的净利润705.13万元，同比下降64.95%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.25亿元，同比增长20.42%。
前4月销量不过百 生产资质或为新资方看重
滴滴收购国机智骏股份消息的报道至今近半年时间，为何还能拥有不小声量并扰动二级市场？除了滴滴三缄其口、国机汽车欲语还休营造暧昧气氛，这一消息背后有何投资逻辑？
一方面有分析指出，滴滴自去年上市至今，市值从高点的800亿美元降至最新的108亿美元，股价自最高18美元/股跌至2.29美元/股，面对众多股东压力亟需新业务唤起更广阔的市场想象力。而从消息报道中滴滴造车的人事任命、产品定位、资质问题解决及市场规划来看，与其过去的资源布局较为吻合。
作为目前行业头部出行公司，滴滴此前已为智能汽车业务积累了大量的司乘及道路等的数据，同时在车后市场领域，滴滴也已在汽车维保服务、充电桩、租赁运营等方面有所布局。2020年11月，滴滴出行还曾联合比亚迪，为B端市场订制了一款车型D1来运营试水。
另一方面，对于国机智骏来说，也需要在资金、市场、管理等方面具有实力的市场化力量加盟，助其盘活自身资源。
公开资料显示，国机智骏新能源车工厂设在江西赣州，投资80亿元，设计产能30万辆/年，一期项目产能10万辆。在2019年8月，国机智骏首款量产SUV车型GX5下线，其后接连推出GC1和GC2两款车型。其中，GX5是紧凑型SUV，售价超过11万元，另外两款车是微型电动车，价格均在10万元以下。按照规划，还有一款GT3轿跑车型会上市。
不过，在已有多款产品落地并背靠央企的优势下，国际智骏市场表现却差强人意。据乘车联会数据，国机智骏2021年全年新能源车合计销量仅有1840辆（其中GC1占据1402辆），较2020年同期同比下降91.87%。今年以来截至4月底，国机智骏更是卖出不到100辆车，环比、同比均出现大幅下滑。
乘车联会数据显示，国机智骏今年前四个月累计销售量仅有96辆
但值得注意的是，国机智骏拥有新能源汽车生产资质这一较为稀缺的市场资源，或最为外部资方看重。在新建纯电动乘用车生产企业项目由国家发改委核准管理调至由省级发改委实施备案管理后，国机智骏成为最早的受益者，2019年1月经江西发改委同意后，正式获得生产资质。
金杜律师事务所合伙人姚丽娟律师撰文称，发改委在备案制下对新建纯电动汽车企业投资项目提出了更加严格的要求。“不仅要求新建纯电动汽车企业本身需具备研发设计能力、具备核心知识产权和售后服务能力，还对企业的股东以及投资项目所在省份提出了要求。”
在新能源汽车行业准入监管收紧的背景下，“对于急需取得新能源汽车生产资质的企业来说，收购现有汽车生产企业，并且具有整车生产资质和完整生产设施的车企，在原址生产新能源汽车企业无疑是更优选择。”
对于国机智骏引入战略投资者的最新动态，以及滴滴是否会在这一时点考虑国机智骏的资产与资质，《科创板日报》将持续跟踪报道。
