到2022年底，集装箱航运业的营收利润预计已经可以与科技巨头亚马逊抗衡了。

根据咨询公司Drewry Maritime Research的数据估计，到2022年底，集装箱航运业将从为期两年的供应链困境中赚取令人震惊的5000亿美元的营业利润。这些集装箱航运公司除了大肆派发股息和回购股票外，一些公司还计划利用这些利润打造成亚马逊和联邦快递这样的物流巨头。

集装箱航运业强强联手

据报道，上周，航运巨头法国达飞航运CMA CGM将收购法航荷航集团9%的股份，此外，双方的合作还涵盖了由10架全货机组成的联合机队，其中四架来自达飞航空货运，六架来自法航荷航。同时，他们还订购了12架货机。法航荷航和CMA CGM表示，预计双方的合作伙伴关系将产生“显著的收入协同效应”，并表示还将整合双方的全球销售资源。

此外，地中海航运公司(MSC)曾被报道有意收购意大利航空公司ITA Airways的股权，全球第五大集装箱班轮运营商德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)大股东Klaus-Micheal Kuehne已持有德国旗舰航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等。

这些集团通过多元化实现增长是有意义的，因为集装箱航运已经高度整合。据了解，仅8家公司就控制了全球80%的集装箱运力，并且建立了三个强大联盟。超过五分之四的国际货物贸易是通过海路进行的，因此这种高度的集中度赋予了它们巨大的权力。

监管风险

此前，美国司法部曾对该行业进行了为期两年的反垄断调查，但最终于2019年放弃。不过，在航运费暴涨、供应链受阻、美国农业等强势贸易团体到国会抱怨并推动相关法案的当下，拜登政府再次将该行业放在聚光灯下审视，今年4月，美国参议院通过一项改善海运监管的法案，并称此举将有助于缓解出口积压问题。

由参议员John Thune和Amy Klobuchar牵头推动的《海运改革法案》(Ocean Shipping Reform Act)，将加强美国联邦海事委员会(FMC)的调查权力，并提高海运行业的透明度。美国参议院多数党领袖舒默表示，一些不公平的航运惯例会损害出口和消费者，这项立法旨在改革这些不公平的航运做法，为美国人民降低成本。

下半年运价或明显下降

本月早些时候，Hapag-Lloyd公布第一季度财报时表明，由于运价高企，该公司第一季度在运输量与上年同期基本持平的情况下，实现了收入和利润大幅增长，并称由于俄乌危机和疫情影响，全球供应链“继续面临巨大压力……预计这种情况将在下半年得到改善。”

Hapag-Lloyd首席执行官RolfHabben Jansen表示：“今年开局格外强劲，虽然有初步迹象显示市场已过了高峰期，但我们预计第二季仍将表现强劲。”

同时，全球最大的集装箱承运输公司马士基也同样对下半年运价不乐观。马士基在公布第一季度财报时预计，2022年全球集装箱需求的增长在-1%至+1%之间，这相较其之前的预测范围则+2%至4%显著下调。

马士基警告说，尽管由于运费高企，公司第一季度取得了历史最佳的利润表现，但经济风险——比如潜在的滞胀威胁——仍在不断累积。同时欧洲和美国的消费者和商业信心正在下降，主要制造业经济体出口的订单也在下降。该公司称，第一季度公司的货运量由于供应瓶颈而下降了7%，但运费与去年同期相比上涨了71%。

展望未来

在2020年新冠疫情爆发的头几个月，全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需求大幅反弹时，运力持续紧张导致运费飙升，直到今年年初。自今年年初以来，即期运价已远低于高点。

彭博智库高级物流分析师LeeKlaskow写道：“疫情对需求构成了压力，这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。一旦疫情限制放松，货运流量可能会激增，我们认为这可能会提振对班轮运力的需求，导致运费上涨。”