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原材料价格上涨 电动轻型车锂电化遇挑战?

【原材料价格上涨 电动轻型车锂电化遇挑战?】多地“新国标”过渡期将于2022-2023年结束,据机构分析,较大替换需求或将从2022年开始密集释放,这将推动电动自行车用锂电池需求快速增长。作为全球最大的电动自行车拥有国,目前我国电动自行车保有量已超过3.5亿辆,近几年的年销量维持在3000万辆左右。

多地“新国标”过渡期将于2022-2023年结束,据机构分析,较大替换需求或将从2022年开始密集释放,这将推动电动自行车用锂电池需求快速增长。

作为全球最大的电动自行车拥有国,目前我国电动自行车保有量已超过3.5亿辆,近几年的年销量维持在3000万辆左右。但是随着“新国标”过渡期即将结束,中信证券分析认为,未来三年随着非国标车替换需求增加,电动自行车销量或出现“小高潮”。

然而,电动轻型车(自行车、摩托车、三轮车)市场对配件和原材料的价格非常敏感,“锂电和铅电”成本一直是电动轻型车车企和终端消费群体非常关注的点。对于车企来说,一直希望降低锂电成本,进而推动锂电在电动轻型车市场占据更大份额。

值得注意的是,今年以来,锂电原材料价格快速上涨,并且已传递到主机厂端,进而影响到了消费终端的部分需求,电动轻型车锂电池出货明显受到阶段性涨价影响。据业内人士分析,原材料价格的高涨,势必对今年的电动轻型车锂电出货量和市场占比产生较大影响

基于锂电池轻量化、清洁环保、长循环寿命、长续航的优势,锂电化已经成为发达国家电动两轮车的主要路线。从国际上看,日本、欧美等发达国家,锂离子电池电动自行车已广泛普及。

另外,从技术发展趋势和消费升级来看,电动自行车智能化将是必然趋势,而锂电池因能量密度高,将是实现电动轻型车智能化的重要基础。

行业数据显示,锂电在电动自行车、电动摩托车、换电市场需求逐年递增,预计2025年我国电动轻型车用锂电总需求量将有望突破60 GWh,届时锂电池渗透率将超过45%。

无论是“新国标”,还是智能化,都对电动自行车用电池锂电化有着迫切的需求。但在成本上涨背景下,锂电在电动轻型车市场的普及和推广无疑也是必须要克服的挑战。

2021年9月13-14日,包括雅迪、爱玛、绿源、九号、新日、台铃、小牛、哈啰等国内电动轻型车头部企业,克能新能源、亿纬锂能、星恒电源、新能安、超威创元、南都电源、福建猛狮等数十家电池及上游材料、智能领域产业链上百家企业汇聚广州,参与“2021轻型电动车用锂电池技术及应用国际峰会”,探讨中国电动轻型车用锂电池市场和技术发展,取得丰硕成果。

2022轻型电动车用锂电池技术及应用国际峰会”将于2022年6月22日-23日在广州隆重举办,届时,国内外主流电动轻型车车企、电池企业、材料及零部件等产业链企业将汇聚广州,把脉中国及东南亚市场电动轻型车用锂电池市场发展,针对今年锂电池原材料涨价带来的产业发展困境,以及电动轻型车轻量化、智能化、环保化的发展,将共同交流、寻找锂电广泛应用和普及之道

据悉,2022第六届华南电动车展览会、2022华南智慧交通博览会也将同步于2022年6月23-25日在广州保利世贸博览馆举办,立足华南、辐射全国及全球的国内外。

展品包括电动轻型车、电池、电机、控制器、充电器、轮胎、物联网软件及硬件、产业链零部件产品、生产设备、骑行装备等。展会由广东省电动车商会主办,联合广东省贸促会、中国机电进出口商会等对外经贸发展有促进作用的单位和组织,为产业扩内需、拓海外提供优质的合作洽谈平台。

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