来自宁德时代的官方消息显示，4月4日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可，标志着宁德时代在全球布局方面迈出具有里程碑意义的一步。

宁德时代德国工厂于2019年开工建设，为德国第一家电池工厂，主要包含两部分：G1是从其它公司购买的厂房，用于将电芯组装成模组；G2是新建的厂房，用于生产电芯。本次许可是针对G2的电芯生产许可。 

该工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh，此次获得的是8GWh的电芯产能许可，目前正处于设备安装阶段，为第一批电芯能在2022年底前下线进行最后的冲刺。届时将为德国主要汽车厂商提供优质的产品和服务。

目前，宁德时代德国客户包括宝马、大众、戴姆勒等，且均加大了供货量，随着图林根电池工厂产能的顺利落地，有利于宁德时代就近配套相关客户，极大节约成本。

除了原有计划的德国工厂即将投入量产外，宁德时代的海外“攻城”计划近日新增热门选项——美国。

据彭博社3月20日报道，知情人士透露，宁德时代正考虑投资50亿美元，在北美建设一座电池工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。

报道称，宁德时代新工厂目标年产能高达80GWh，将生产镍锰钴电池和磷酸铁锂电池，并将雇佣近一万名员工。

上述知情人士还透露，宁德时代的高管本月早些时候已飞往墨西哥参加会议。同时，加拿大也在新厂选址的考虑范围之内。对此，宁德时代发言人拒绝置评。

尽管宁德时代透露过有在美国建厂的打算，但是境外员工的培训、当地的政策国情等问题是在建厂之前更需要耗费精力去解决的。最新的消息是韩国三大电池厂商LG新能源、SK On、三星SDI在赴美投资过程中，有被要求“共享核心技术资料”。

由此看来，宁德时代赴美建厂之路并不好走。

“略地”

胃口大如牛，锂电池生产制造的全环节宁德时代都想“吃下”！

2022年以来，宁德时代围绕四川和宜春这两大中国锂矿石资源供给强地谋划了产业闭环生态体系。

“旧爱”四川

企查查显示，4月2日，四川康德新能源资源有限责任公司（简称“康德新能源”）成立，法定代表人为朱云峰，注册资本20亿元，经营范围包含：新兴能源技术研发；选矿；矿物洗选加工；金属矿石销售；贵金属冶炼（除稀土、放射性矿产、钨）等。

股权穿透显示，康德新能源大股东为宁德时代全资子公司四川时代新能源资源有限公司（简称“时代资源”），持股40%；其他股东包括：四川省天府矿业投资有限责任公司持股29%，甘孜藏族自治州投资发展集团有限公司持股20%，宜宾三江汇达新能源资源有限公司持股11%。

维科网锂电注意到，在更早之前的2月，康德新能源的四大股东就已经签订了合资协议。根据协议，各方将在符合国家战略性矿产安全保障前提下开展全方位合作，加快四川省锂矿资源勘查开发，增加锂资源供给，促进新能源全产业链协同发展。这也意味着此次康德新能源的成立是四方合作内容的首次落地。

至于合作内容是针对锂矿资源开发，原因在于国内锂辉石矿主要分布在四川，约占全国锂矿的50%以上。

事实上，宁德时代与四川的关联由来已久。自2019年至2021年12月30日，宁德时代与宜宾市陆续签订了四川时代动力电池一至十期项目，规划产能达180GWh，总投资将达到560亿元。

而且在投建宜宾基地之前，宁德时代早已开始着手布局配套资源。动力电池产业链配套企业方面，已经有吉利时代、长盈精密、天宜锂业、国光电器、江苏国泰、科达利等知名上市公司在宜宾落子。而这其中绝大部分都与宁德时代有合作关系。

“新欢”宜春

宜春有着“亚洲锂都”之称，拥有世界最大的锂云母矿，氧化锂储量高达500万吨，且氧化锂的可开采量占全国的31%、世界的12%。在打造宜春基地生态体系方面，宁德时代采用了与宜宾几乎一致的操作路径。

首先是建立电池生产基地。2021年9月13日，宁德时代宣布拟投资135亿元投资建设新型锂电池生产制造基地（宜春）项目。

其次是配套矿业布局。2021年11月23日，宜春时代新能源资源有限公司（简称“宜春时代资源”）正式成立。今年3月4日，宜春时代资源入股宜春时代矿业，持股比例为65%。这两家公司经营范围均包含矿产资源开采。

最后则是规划电池原材料产能的建设。有了锂矿资源开采的“手下”，那就需要考虑到开采之后由谁建设成原材料产能，这也是宁德时代2022年迄今围绕宜春布局的主要着重点。

自去年开始，宁德时代通过投资入股等方式吸纳锂电材料公司在宜春新建项目。今年1月，宁德时代在宜春最新投资成立了3家合资公司，开展碳酸锂产能项目建设。

综上所述，不难看出宁德时代电池生产基地的布局逻辑是在锂资源开采、选矿、冶炼，锂电池关键材料与零配件、锂离子电池/储能电池、锂电池回收等各环节，形成完整的产业闭环生态体系。并且，宁德时代也在“如法炮制”打造贵州全产业链基地。

今年1-2月，宁德时代的全球装机量为18.4GWh，市场占有率达到34.4%，实现了其占据30%全球市场的目标。但这只是阶段性的胜利，宁德时代的“隐患”在于份额几乎都来自国内客户，而目前国内车企的正在“默契”地“去宁德时代”。

竞争对手比亚迪今年1—2月在国内的电池份额上升至21.07%，与宁德时代的差距进一步缩小。并且蔚来、小米汽车刚刚传出将采购比亚迪的刀片电池；特斯拉与比亚迪的合作只剩官宣·······