集运运价已经连续10周走跌，但业界依旧看好今年市场，预期下个月开始运价将重新回升。

根据上海航交所3月25日公布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期为4434.07点，较之前一周下跌106.24点，跌幅2.3%，创下去年8月底以来低点。主要航线运价均有不同程度的下跌。

其中，远东到欧洲线九连跌，每TEU运价下跌204美元至6593美元，跌幅3%，续创去年7月中旬以来新低价，累计2个月来欧洲线运价跌幅15.8%。远东到地中海每TEU运价下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

远东到美西线运价连跌三周，每FEU运价较之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以来首次跌破8000美元。远东到美东线运价也续跌130美元至10504美元/FEU，创去年11月底以来的新低。另外，远东到新加坡每TEU运价下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

虽然运价连跌，但集运业界对今年市场普遍持乐观态度，认为今年运价欲小不易，因为北美塞港情况依旧严重，欧洲也因战争问题港口作业受到影响，运价修正是反应市场淡季期间变动。而且即使处在淡季，运价仍在历史相对高点，预计进入第二季度后厂商出货需求将逐渐转强，越接近第三季度传统旺季市场表现越火热。

随着全球油价居高不下，从4月开始国际集运公司将陆续加征燃油附加费，亚洲集运公司也将调高综合附加费反映油价上涨及塞港等因素。

专家指出，想要减少因为燃油价格上涨而造成的成本增加，只能选择减速航行或收取紧急燃油附加费，但放慢航行速度意味着有效运力下降，按照市场供需逻辑看运价恐怕会续涨。预期此番加收附加费后，运价可能比之前再增加50%。

天价运费将使今年全球通胀增加1.5%

国际货币基金组织(IMF)研究了集装箱运费并统计数据，以计算出当今高昂的航运成本对全球通胀的影响。

在国际货币基金组织网站发表题为“飙升的运输成本如何提高全球商品价格”的最新博文中，国际货币基金组织经济学家指出，在2020年3月之后的18个月中，在世界跨洋贸易航线上运输集装箱的成本增加了七倍。该分析早于俄乌冲突，但与国际货币基金组织官员暗示冲突可能会加剧全球通货膨胀并不孤立。

国际货币基金组织研究了过去30年143个国家的数据，发现航运成本是全球通胀的重要驱动因素：当运费翻倍时，通胀会上升约0.7%。重要的是，效果是持久的，一年后达到顶峰，持续长达18个月。

国际货币基金组织表示：“这意味着，2021年观察到的运输成本上升，可能会在2022年导致通胀上升约1.5个百分点。”

国际货币基金组织的研究发表之际，监管机构和政界人士，尤其是美国，正寻求采取行动控制班轮定价。与此同时，许多分析师正在质疑，集装箱市场的繁荣是否真的已经趋于稳定，因为本月所有主要的集装箱指数都出现了回落，而经济学家们则表示，西方消费者需求的放缓，在很大程度上要归因于航运成本高企导致的通胀飙升。