华创证券分析师彭广春在节目上表示，明年新能源汽车销量增长速度会缓和一些，明年锂价上涨会有缓解。从供给层面，很多企业都在全球各地进行锂资源开采，产能在后面1-2年会进行集中性释放。

以下为文字精华：

主持人：您如何看待锂还有锂电池供给需求情况？

彭广春：现在市场确实担心上游价格上涨，导致下游需求萎缩，但是我自己深度进行一个思考，从几个层面看，一个是从这个国家层面来看，国内、欧洲、美国，美国欧洲那边锂价相对来说非常合理，没有中国价格这么夸张，欧洲价格只有中国1/3到一半的水平。

国内看，国内这边实际上价格涨到这么多，折算到每一辆车上成本上升差不多在5000到10000元，电池企业、整车企业、消费者三方多少都各自承担一部分。对下游需求的影响是可控的，可能消费者层面承担也就一两千块钱价格。

后面继续涨的可能性不是特别大。今年销量增速比较好，已经提前反应在碳酸锂价格里面了，因为每一个环节都会进行原材料质量库存备货，价格已经提前进行反应。

明年新能源汽车销量不会像今年这么高度增长，明年锂价上涨会有一些缓解。从供给层面，很多企业都在全球各地进行锂资源开采，产能在后面1-2年会进行集中性释放。

碳酸锂上游环节，今年业绩确定性比较高，投资者可以积极关注。但是这个环节未来2-3年可能比较迷茫，毕竟是周期赛道，但今年应该问题不大。

未来2-3年没有人看得清楚，那时候产能释放出来后，现在的一些头部企业通过技术创新，来缓解对锂过渡依赖，主要是几个方面，包括换电，电池回收，电池快充技术，对碳酸锂依赖度实际上也是在减弱的。

而且最后一点我想重点提，这个很重要一点，碳酸锂价格可能会影响五万以内车的销量，但国内产品结构做了很大调整，现在像主要集中在20万以的上车型的销量占比非常高，碳酸锂成本传递，对20万以上的车的影响幅度比较小，但是对五万以内的车确实可能有影响。所以，总体国内车企销量应该比较可控。

彭广春：今年碳酸锂的价格，从产业链业绩模型测算来看，可能对二线电池厂确实有一些成本上的压力，所以近期二线电池企业股价表现疲弱，但是对龙头企业压力应该可控。

不过目前不少企业通过库存管理，很好对冲价格波动，甚至因为库存管理还有一个比较不错的库存收益，所以很多电池企业去年四季度业绩非常超预期，这个超预期部分实际上来自碳酸锂库存收益。

所以从辩证角度来看，大家看到是偏利空不好的影响，但是如果供应链做得好，还有比较好的库存收益。

第二点从根上解决这个问题，一部分二线电池企业，也在碳酸锂采矿环节做了很大布局。一两年后产能释放，未来对企业来说，一个是保供，第二是减少成本压力。今年一季度到二季度，部分的二线电池企业有一点点压力，但是长期问题不大。