磷酸铁锂价格上涨的趋势依然没有停止的迹象。行业数据显示， 2月28日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价已达15万元/吨。而在2021年年初，磷酸铁锂价格还不足4万元/吨，短短一年时间涨幅超过200%。市场人士指出，当下磷酸铁锂市场价格走势涨兴，整体市场商谈重心偏高，库存偏紧，下游需求旺盛。

天下熙熙皆为利来，面对巨大商机，各路厂商对磷酸铁锂的投资热情也日益高涨。2月28日，富临精工公告称，子公司江西升华将在宜春投资年产20万吨新型高压实磷酸铁锂正极材料及配套主材一体化项目，该项目预计总投资约50亿元，将分两期投建，每期各投入25亿元分别建设年产能10万吨磷酸铁锂产线。

值得注意的是，承担此次富临精工扩产项目的主体江西升华刚获得宁德时代增资。根据富临精工2月16日发布的公告，宁德时代拟进一步对江西升华增资，认购注册资本1.44亿元，增资完成后其持股比例将升至20%，江西升华注册资本将增至8.2亿元。

除了富临精工外，2月25日丰元股份也发布公告称，同意由公司全资子公司山东丰元拟在云南玉溪投资建设规模为20万吨锂电池高能正极材料及配套相关项目。其中，一期年产5万吨磷酸铁锂正极材料及1000吨黏土提锂中试线，项目总投资约10亿元。这个手笔也不小。

不仅如此，丰元股份今年还在其“大本营”山东台儿庄实施锂电池正极材料生产基地项目建设，计划总投资30亿元，主要建设年产7.5万吨锂电池正极材料生产线。其中一期投资10亿元，拟建设年产4万吨磷酸铁锂正极材料生产线。

更早之前，2月21日，川发龙蟒拟在四川绵阳投资120亿元建设德阳川发龙蟒锂电新能源材料项目，规划建设年产20万吨磷酸铁锂、20万吨磷酸铁及配套产品项目。2月中旬，龙佰集团全资子公司龙佰新材料投资建设的年产20万吨锂离子电池材料产业化项目一期生产线已建成，进入试生产阶段。

近年来，磷酸铁铁锂电池因其较低的成本和高安全性，受到越来越多车企的青睐。目前在我国销量排名靠前的爆款电动车型，如排名TOP10的五菱宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉、奔奔、奇瑞eQ1、小鹏P7等车型都已经配套磷酸铁锂电池。从国外来看，宝马、大众、现代等主流车企也纷纷发力磷酸铁锂车型。

国际市场调研机构Wood Mackenzie研究报告称，成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。磷酸铁锂有望在未来10年内，超过三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

实际上，就国内市场而言，磷酸铁锂已经超过三元电池，成为电动汽车领域第一大技术路线。动力电池应用分会数据显示，2021年国内实现新能源汽车动力电池装机量159.59GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，同比大幅增长251.7%，市场占比51.2%，超过三元电池市场占比。

进入2022年，磷酸铁锂电池依旧是“春风得意”。根据动力电池应用分会数据，1月国内动力电池装机量为16.59GWh，其中磷酸铁锂电池装机量8.77GWh，同比增长168.4%(远远超过三元49.5%的增速)，市场占比53%，已经连续7个月超过三元电池。

对于2022年的市场，中信证券研报指出，电动化车型供给趋势向好，2022 年电动化渗透率有望进一步提升。在电动化繁荣的行业背景下，从电池材料市场结构看，磷酸铁锂电池占比已实现对三元电池的反超，多家企业亦进一步加大了对磷酸铁锂的扩产布局，而三元锂扩产趋缓，磷酸铁锂电池有望继续维持繁荣。

从目前国内电池企业的技术路线来看，几乎所有主流厂商都在布局铁锂电池产线，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦能源等自不必说，传统三元电池企业蜂巢能源、孚能科技、欣旺达等电池企业也开始建设或已生产磷酸铁锂电池。

实际上，就连长期坚持三元路线，对铁锂“不屑一顾”的日韩电池厂商也在加码。据外国媒体消息，LG新能源已经在韩国大田实验室里研发LFP电池，并寻求与锂电池上游材料公司合作，计划在今年完成一条磷酸铁锂电池试验生产线建设。

去年11月，据外媒报道，SKI的电池部门 SK On正在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。SK On的CEO表示，磷酸铁锂电池在成本、安全性和寿命方面表现都较为出色，因此越来越多的车企加大了对磷酸铁锂电池的需求。这也是SK On决定开发磷酸铁锂电池的主要原因。据悉，三星SDI也在布局铁锂电池。

如今的市场格局是，磷酸铁锂电池因其性价比优势在中国市场已经占据相对主导地位，以目前海外市场车企和电池厂商的布局来看，未来磷酸铁锂电池将日益国际化。据业内此前预计，到2025年全球动力领域对磷酸铁锂电池的需求将达到600GWh，磷酸铁锂材料需求将接近200万吨。

以当下磷酸铁锂强劲的增长势头，这一预测可能偏保守，未来对全球铁锂的需求或将超预期。