日前，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第1批），是2022年新能源汽车补贴新政执行以来发布的首批目录。
根据统计，首批目录中共有171款新能源汽车车型上榜。其中，符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》产品技术要求的新能源车型有139款，其他新能源车型有32款。
从车型分类来看，新能源专用车数量最多，为128款，占比达75%；新能源乘用车和新能源客车分别有22款和21款。
铁锂车型再领风骚
就新能源乘用车来看，首批目录中搭载磷酸铁锂电池的车型有12款，占比55%；搭载三元电池的车型有10款，占比45%。由此可见，首批目录中磷酸铁锂电池车型占比超过三元电池车型，表明磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域再次引领风骚，有望延续2021年装机量爆发态势，在2022年继续实现高速增长。
资料来源：工信部
值得注意的是，首批目录中新能源乘用车申报数量大幅减少，也导致提供电池配套的电池企业数量大幅减少，此次提供电池配套的电芯企业不足10家，主要为弗迪电池、宁德时代、蜂巢能源、瑞浦能源、欣旺达、鸿创新能源、上汽时代。
具体而言，上榜首批目录且排在前三位的分别为比亚迪、理想汽车、零跑汽车、开沃汽车。其中，比亚迪共有7款车型上榜，均配套的是自家的磷酸铁锂电池；理想汽车共有3款车型上榜，均配套的是宁德时代的三元电池；零跑汽车有两款车型上榜，磷酸铁锂电池和三元电池各有一款，电池企业包括自家和瑞浦能源；开沃汽车也是一款磷酸铁锂车型和三元车型上榜，配套汽车分别为宁德时代和创源天地。
2021年磷酸铁锂王者归来：数据显示，2021年1-12月，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比增长163.4%。其中磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%，同比增长262.9%。
销量方面，2021年1-12月，我国动力电池累计销量达186.0GWh，同比增长182.3%。其中磷酸铁锂电池累计销售106.0GWh，同比增长245.0%。
装车量方面，2021年1-12月，我国动力电池装车量累计154.5GWh,同比累计增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh,占总装车量51.7%，同比增长227.4%。
也就是说，无论从产量看，还是从销量看，甚至从装车量看，磷酸铁锂电池在2021年实现了对三元电池的全面超越！
现在，磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域再次占据上风，为2022年与三元电池之间的“新战事”开了一个好头。
磷酸铁锂电池2022有望继续冲高
2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。作为“十四五”的开局之年，2021年中国汽车产业开了一个好头。
其中，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，占到汽车总销量的13.4%，连续7年位居全球第一。
展望未来，在2021年底召开的“2022中国汽车市场预测峰会”上，各位行业专家分析预判，得出了2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断。其中新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
巨大的市场需求之下，磷酸铁锂电池的装机量有望继续冲高。
一方面，在乘用车领域，搭载磷酸铁锂的车型后来居上：随着补贴退坡等政策因素影响，磷酸铁锂电池的成本优势开始显现，有更多的整车厂开始推出搭载铁锂电池的新能源车型，如磷酸铁锂版 Model3、比亚迪汉、宏光MINI等。
此次最新公布的在2022年第一批推荐目录中，磷酸铁锂电池乘用车的申报数量占比超过三元，便是最好的证明之一。意味着整车厂会将磷酸铁锂电池作为其应对2022年锂电池原材料涨价缺货压力的重要选择。
另一方面，磷酸铁锂电池还拥有两大优势领域。其中占据主导地位的客车与专用车领域则不必多说。
而在非动力电池领域，磷酸铁锂则主要涉及三个方向的应用：5G基站储能、新能源发电端储能以及铅酸市场替代。
据统计，预计到2025年，我国5G基站数量将达到816万个。以一个5G基站单站功耗2700W 左右、应急4小时进行估算，2021-2025年，5G基站储能市场将提供15.5GWh的磷酸铁锂电池需求空间，对应的LFP材料需求约3.6万吨。
电化学储能2021年新增装机量为2.5/3.4GW，到2025年累计装机量有望达到35.52/55.88GW。且2025年当年电化学储能领域将会新增13.0-23.1Gwh的需求空间，对应LFP材料的需求3.0-5.4万吨。
2020年我国铅酸蓄电池产量227.36GWh，对应超过1300亿替代空间。其中约有33%用于轻型动力电池，主要运用于电动两轮车的动力系统。
2020年，中国电动两轮车用锂电池出货量达到10.7Gwh，同比增长91.1%，预计到2025年，电动两轮车用锂电池的需求量将达到45.9Gwh。
