近日，瑞信发表研究报告称，比亚迪今年1月份销量同比增长125%至9.54万辆，高于该行业预期的约8.5至9.5万辆。比亚迪日前宣布自2月1日起全面上调售价，升幅介乎每辆1000至7000元人民币，预期将抵削销减补贴及电池原材料成本上涨带来的负面影响。管理层预期今年电池产量为90GWh至100GWh，认为比亚迪电池有可能会供应特斯拉欧洲工厂。

比亚迪向特斯拉供货的传闻早已有之。2021年8月，有报道称比亚迪即将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入 C 样测试阶段；这在时间上与瑞信的报告正相符。同年10月，又有消息称比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。

虽然比亚迪方面未予承认，但是市场总是倾向于认为很多事情不会空穴来风。

通常来讲，车企作为销售终端除非迫不得已，一般不会轻易提价，诚如比亚迪所言电池材料涨价带来的压力确实不小。那么，同样作为车企，特斯拉的成本压力也会不小，如此特斯拉就会进一步加大比三元电池更便宜的磷酸铁锂电池的采购。

特斯拉CEO马斯克此前表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。

目前，特斯拉Model 3标准续航升级版和2021年7月上线的Model Y标准续航版车型使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，双方继2020年2月签订协议后者成为特斯拉的供应商后，2021年6月，再次签订供货协议，宁德时代将为特斯拉供应动力电池至2025年。

业内分析人士表示：“特斯拉、大众这样的公司是不允许单一电池供应商占比超过50%的，特斯拉已经确定未来磷酸铁锂要占2/3，如果宁德独供，那就是67%的份额了，那么找磷酸铁锂的二供、三供就顺理成章了，磷酸铁锂作为一款中国特色的产品，供应商就国内这几家，包括前段时间爆出来的亿纬锂能，这次的比亚迪，都有很大可能进入。”

按照常理，以马斯克的霸道个性，他是不可能会让自己受制于人，“把鸡蛋放到同一个篮子里”的。况且，刀片电池是目前全球范围内最具知名度的铁锂电池，马斯克很难无动于衷。

刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，其续航里程大幅提升。经过创新后的刀片电池，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。

作为磷酸铁锂体系的刀片电池，其成本优势也十分明显。以比亚迪·汉为例，搭载的刀片电池在相同续航里程下，可使整车电池包的成本下降30%，单车毛利可以提升1.7万元。

事实上，特斯拉早已经尝到了铁锂电池在成本上的甜头。据业内不完全统计，特斯拉Model 3自进入中国市场以来已经历了十几轮的降价，从刚开始的30多万元，已经降到了如今的不足25万元。业内分析指出：“特斯拉调价的主要原因是由于国产后（其所装配电池）更换成磷酸铁锂电池，得益于此，特斯拉的成本下降明显。

如今的比亚迪，正在加快速度提升刀片电池的产能。比亚迪的扩产力度有多大？我们从其对电池材料的采购量可窥一二。

2021年11月消息，比亚迪将在2025年之前向多氟多采购总数量不低于56050吨的六氟磷酸锂产品。根据业内测算，生产1GWh磷酸铁锂电池，大约需要使用125吨六氟磷酸锂，那么，比亚迪上述采购的56050吨六氟磷酸锂，对应的电池产能预计就是大约448GWh。

在此之前，比亚迪还于2021年7月从多氟多、延安必康、天际股份三家公司采购了总计25630吨的六氟磷酸锂，对应的电池产能预计大约205GWh。总体来看，比亚迪仅在2021年下半年就已经采购六氟磷酸锂高达81680吨，对应电池产能约653GWh；这个规模和目前宁德时代的规划旗鼓相当。

2021年，比亚迪动力电池装机量也增长迅猛。2月7日，韩国市场研究机构SNEResearch发布2021年全球动力电池装机量排行榜，前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。比亚迪实现装机量26.3GWh，同比增长168％，位列排行榜第4位。

不难猜测，如果比亚迪果真供货特斯拉刀片电池，那么以特斯拉的“带货”能力，比亚迪的电池装机量还将大幅度爆发。