随着美国的供应链危机蔓延到新的一年，冰箱、汽车、窗框和管道所需的原材料价格飙升并没有减弱的迹象。

约翰·吉莱斯皮（John Gillespie）看到这些问题在全国范围内继续增加。Superior Essex 的商品经理帮助供应大部分为美国家庭和电网供电的金属布线，并表示铜和铝的运输和物流费用是总成本中最显着的增长。

由大流行病引发的持续拥堵正在提高卡车和铁路车辆的运输成本，导致向消费者运送材料的时间推迟。产品制造商正在支付创纪录的价格来获得铜和铝，这些关键金属用于从电线到电子产品到汽车的所有方面。在美国，运输铜的基准价格是2003年以来的最高数据，而运输铝的成本现在占到了金属总价格的20%。

为美国最大的电线供应商之一工作的Gillespie说："船被困在海上，铁路没有足够的工作人员，所以铁路货场很拥挤，我的材料被卡在1500辆汽车后面，所以他们必须把它挖出来，这需要几天时间。"这场完美的风暴正在产生连锁反应，人们正在要求提供金属，但材料就是不存在。"

在2021年的大部分时间里，供应链方面的问题都是头条新闻，由于大流行病封锁后的需求反弹遇到了供应的限制，商品价格被推升到十多年来的最高点。此举助长了世界各地的通货膨胀，并迫使政府采取行动，许多人希望试图缓解悬而未决的问题将使今年的市场变得平稳。

买家通常要支付比Comex交易所价格更高的价格，才能将铜运到美国中西部。

铝的情况甚至更加严重，在过去两个月中，它比伦敦金属交易所的美国中西部交货价格的溢价猛增40%以上。对买家来说，这意味着在每吨约3100美元的原始金属价格基础上，每吨又多出768美元。

工业金属的价格在年底时有所降温，但自12月下旬以来，随着能源价格、地缘政治担忧和奥密克戎变体给已经破碎的供应链带来更大的压力，工业金属的价格再次上演了反弹。工业金属的一个指标在1月下旬创下了历史新高。

贸易商表示，如果您需要铜和铝，则可以使用它们，但这些金属的位置并不合适，无法利用卡车和轨道车的有限供应。鼓励加拿大和美国的卡车司机接种疫苗的努力使事情变得更加困难，据报道，铝的关键过境点出现了挂机。加拿大是美国最大的铝供应国，约占美国总消费量的 50%。

可以肯定的是，并不是每个人都认为高昂的运费会持续更长时间。事实上，据研究人员 Harbour Intelligence 称，它们最早可能在今年第二季度开始降温。 

“我们认为，从第二季度开始，我们将看到大幅下滑，因为我们看到物流僵局正在逐渐消散，”Harbor 负责铝市场研究的董事总经理 Jorge Vazquez 说。

Harbour 表示，随着美联储开始收紧货币政策和提高利率，需求也将下降。

对于拥有总部位于新泽西州 EW Berger & Bros. 的 Jay Richman 来说，EW Berger & Bros. 是一家家族经营的产品批发商，从铜管和配件到热水器和水龙头，物流问题的终结还不够快。Richman说，他必须等待三个月才能交付订单。一年前，等待时间约为六周。在大流行之前，大约是两到三周。

“他们给我定了配额——如果我想买 500 块铜，他们会告诉我他们会给我 50 块。当我收到货时，可能是 10 块，我看不出有什么好转的地方。 ” Richman表示，他从国内制造商那里购买产品，然后将产品卖给像 Amtrak 这样的公司。“现在每个人都想恢复正常，每个人都准备好了。我有很多生意，但我没有材料。如果我有这些材料，这可能是我最好的几年，但我没有。”