1月12日，无锡不锈钢电子交易中心网站显示，多款碳酸锂远期订货合约价格跌超11.71%，锂价指数跌11.77%。而这也是该网站锂价指数连续第二天暴跌，其前一日锂价指数跌超10.5%。
这场“闪崩”背后也隐藏这一个不小的误会！
1月12日，据SMM数据显示，部分锂电材料报价再度大涨。其中，碳酸锂涨3000元/吨，均价达31.6万元/吨。
后续碳酸锂现货报价或仍将持续走高
另据SMM现货价格显示，1月12日，99.5%电池级碳酸锂价格为31.6万元/吨，较前一日上调3000元。
当前，碳酸锂作为新能源车动力电池重要原材料，主要用于生产磷酸铁锂和三元材料中的中低镍正极材料上。
据SMM数据显示，2021年碳酸锂产品涨势凶猛，全年价格均处于上行区间。其中，2021年12月31日，电池级碳酸锂均价价格为275000元/吨，相比2021年年初价格上涨418.87%。
碳酸锂方面，SMM认为，2021年到2022年，中国碳酸锂供给受限于海外资源产能，2022年将呈现约7%的供应缺口，全年均价将明显上行至28万元/吨左右，高幅价格或将达到35万元/吨左右。》查看详情
“碳酸锂后期供需紧张、仍将上涨。”华安证券方面向《科创板日报》记者分析表示。
此外，国信证券研究认为，锂行业景气度持续提升，预计2022年年初，全球锂矿供需紧张的局面短期难以得到缓解，锂盐和锂矿价格仍有进一步上行的空间。
锂资源供需矛盾仍然存在
从整个锂产业链来看，最上游为锂矿，而后经加工成碳酸锂、氢氧化锂等锂盐产品，再到电池级碳酸锂、电池级金属锂等深加工锂产品，由下游电池厂商等整合供货后，最终在新能源汽车等领域进行应用。
申港证券研究显示，目前锂资源供给端集中度偏高、锂供给束缚仍在。凭借资源优势，澳洲矿山和南美盐湖一直以来都是全球主要供应者，供应了接近80%原料。2021-2023年期间，锂盐仍存在阶段性错配，锂盐价格仍将处于高位。2023年以后，随着动力电池回收潮的洗礼，叠加回收工艺的成熟，预计2024-2025年全球锂供需关系将有所好转。
当前，由锂电池上游原材料涨价所引发的连锁反应，已传导至产业链其他环节，如电池厂商。
2021年三季度，全球动力电池厂商大多受到来自中上游原材料持续涨价所带来的压力。其中，除宁德时代实现营收、净利同、环比双增，毛利率微增外，LG新能源、松下、亿纬锂能、国轩高科等动力电池厂商的营收、利润、毛利率等均出现不同程度的下降。
天风证券研究显示，如结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%。
“供需矛盾支撑锂价中枢高位，且不影响下游需求。”华安证券方面研究表示，“对于整车厂来说，资源倾向新能源车，车型与市场布局优先级更高，单一环节成本上升并不影响车型推出与整体市场需求，且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。”
1月12日，据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中，新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
此外，1月11日，乘车联会表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
