“我觉得整个新能源汽车发展的确定性是应该有的。去年7月德勤曾预测，到2030年全球电动车(销量)将会达到3100万车辆。现在我认为到2030年至少再加1000万辆，应该在4000万辆以上。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华表示。
方建华之所以作出更乐观的预判，是基于新能源汽车市场超预期的火爆。数据显示，2021年1-11月，国内新能源汽车销量继续创新高，接近300万辆。11月，我国新能源汽车市场渗透率达17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
按照如此强劲势头，方建华预计，2022年中国新能源汽车渗透率将超20%，销量将达500万辆。此外，欧洲市场也是非常大的变量，明年可能又要加上美国市场，如果形成共振，那么未来全球市场将非常可观。
反应到对电池的需求上，其规模也将非常庞大。方建华预测，如果再加上储能等领域，2030年全球对电池的需求将达到3TWh。其中，中国的动力电池市场在未来20年平均复合增长率应该不低于30%，这是确定性。
形势一片大好，动力电池厂商几乎都在大干快上加速扩产。到2025年仅几家头部电池企业产能规划，加起来可能就有3 TWh、4TWh。对此，方建华语重心长地指出，“我觉得这个就有点过了”，目前行业的扩产确实有点疯狂。
“这里既有产业界本身的头脑发热，更有资本的疯狂，还有地方政府招商引资的助推。”方建华认为，如果按照现在这个速度扩张，大量资金这样投下去，将会存在投资过热的风险。实际上，早在2019年方建华就谈及行业“黑天鹅”满天飞的问题。现在看来，这种冷静的思考依然值得重视。
因为虽然市场的加速爆发带来了巨大的机遇，但是究竟有多少电池企业是真正做好了充足的准备?这仍然具有很多的不确定性。这也正是方建华的一个忧虑所在。在他看来，一旦机会“你接不到的时候，”可能就要警惕“灰犀牛”来袭。
方建华指出，前些年行业还强调新技术，讲CTP、CTC结构等，但是今年这种声音在减少，现在都在强调扩产能。有人说“得供应链者得天下”，企业重视供应链是对的，重视产能也是对的，但是同时也不能离开创新和品质。否则，哪怕是3TWh、2TWh的市场，如果拿不到1%或者百分之几的份额，那产能就是过剩。
“所以，我还是希望在美好时代到来的时候，我们要抓住机遇，要把我们的产品，我们的技术做好，把我们的制造能力，我们的品质管控能力，尤其是我们的管理水平提高上来。”方建华强调。特别是现在电池厂基本上都在外地扩张，到异地建厂，这对企业的管理水平提出了更高的要求。
他举例说，在本地建厂的直通率可能会达到91%，但是在异地建厂至少要低一个点;在本地建厂产能爬坡可能两个月就能够完成，但到异地至少三个月甚至是四个月。本来现在电池企业在产能爬坡阶段的周期就很长，付出的代价也很大。那么，在异地建厂就更要把管理抓好。
在方建华看来，中国锂电池产业经过多年的摸爬滚打和蜇伏以后，企业的实力已经今非昔比，现在大部分头部企业都参与了国际竞争。在全球的竞争格局当中，中、日、韩三国的市场份额比例，“过去可能是333或者111，现在是不是进入532不好说，但是433至少应该有，中国是超过了日韩的比例”。
常言说，理想很丰满，现实很残酷。方建华认为，中国电池企业最大的竞争对手首先是自己，其次就是日韩企业;国内企业“大家都是兄弟姐妹”，相互之间应该少一些摩擦，多一些合作，少一些封闭，多一些开放。
