铜矿开采巨头Freeport-McMoRan Inc.的首席执行官Richard Adkerson表示，该公司正在将其柴油卡车和其他机械车队转换为电动或氢气动力，这是应对气候变化所需的过渡，尽管成本尚不清楚。

采矿业正在努力应对其作为铜、锂和其他可再生技术构建块供应商的矛盾角色，即使其运营导致全球变暖。

在美洲和印度尼西亚经营矿山的自由港拥有大约 600 辆运输卡车——其中一些卡车每次装载超过 400 吨（881,850 磅）的泥土，以及许多其他设备。

根据监管文件，为了给这些机器提供动力，自由港去年购买了1.8亿加仑的柴油，造成了其所谓的第一范围直接排放。

“我们必须进行投资以减少碳排放，”阿克森在周三发布的采访中指出。“我们将这样做，这将花费一些钱。”

这家总部位于亚利桑那州凤凰城的公司正在测试电动和氢动力卡车，并正在为其位于印度尼西亚的燃煤发电厂研究其他燃料来源，该公司在印度尼西亚经营着世界第二大铜矿。

自由港还与力拓有限公司、必和必拓集团有限公司和其他公司一起参与“创新挑战”，以帮助更好地实现矿场的电气化。

它加入了南美的氢燃料联盟，并计划明年试运行小松公司和卡特彼勒公司的柴油电动卡车。

该公司表示，能源约占自由港公司年度运营成本的20%，尽管目前还不清楚一旦整个车队进行改造，这种情况会发生什么变化。

阿克森说：“转换所有这些都会对供应产生影响，现在问题多于答案。”

但自2003年以来一直担任首席执行官的Adkerson说，自由港 "绝对有必要 "减少排放。他列举了全球变暖造成的极端天气，以及铜矿开采造成排放，而绿色能源解决方案却需要这种金属的不协调性。

他指出，“世界将需要铜，但铜矿开采会产生排放。”

到 2050 年净零排放

国际采矿和金属理事会（ICMM）是一个由Adkerson担任主席的行业贸易团体，它在10月为所有成员（包括自由港）设定了一个目标，即到2050年或更早实现直接和间接碳净排放，其中一部分是通过淘汰柴油驱动的设备。

自由港公司还在研究如何重新处理其矿区的废石，以提取估计100亿磅以上的铜。Adkerson说，现在说用这种方法最终能生产多少铜还为时过早，但他补充说："我们的技术团队对此非常兴奋。"

在西班牙，自由港公司正在其一个冶炼厂里回收电子废品。Adkerson说，这项业务预计不会成为该公司的主要焦点，因为该公司更愿意专注于经营大型矿山。

"他说："将需要这些（铜）废料，因为我相信铜的真正稀缺性即将到来。"我们只是不认为（回收）是自由港的一个商业机会。"