11月1日，赣锋锂业公告，公司及全资子公司赣锋国际与特斯拉签署产品供应合同，约定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及赣锋国际向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品，实际采购数量及销售金额以特斯拉发出的采购订单为准。

赣锋锂业三季报显示，公司Q3实现营收30亿元，同比增长近1倍，环比增长21.7%；归母净利润11亿元，同比增涨超过5倍，环比增长12.2%。

公司新建年产5万吨氢氧化锂项目产能已顺利释放。另据10月27日其调研报告数据显示，目前赣锋锂业已有碳酸锂4.3万吨/年，氢氧化锂8.1万吨/年的产能。

这并非赣锋锂业第一次向特斯拉供应氢氧化锂。2018年9月，前者已公告，公司及全资子公司赣锋国际与特斯拉战略合作协议，约定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），特斯拉指定其电池供货商向公司及赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为公司该产品当年总产能的20%，金额以最终实际结算为准。

不过值得注意的是，对比特斯拉2018年“指定其电池供货商”向公司采购的协议，如今特斯拉似乎已踢开电池厂商，与赣锋锂业的合作关系也显得更为“直接”。

去年12月29日，特斯拉再次“下单”，与雅化集团旗下全资子公司雅安锂业签订电池级氢氧化锂采购合同。2021-2025年，特斯拉将向雅安锂业采购价值总计6.3-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。

锁定雅化集团5年产能，又再携手赣锋锂业，特斯拉频频“绕过电池供应商”，直接采购氢氧化锂，意在为何？

业内人士指出，除了降本考虑之外，车企绕开电池厂采购氢氧化锂，最重要的便是自产电池。数据显示，1GW碳酸铁锂电池可消耗549吨碳酸锂或356吨氢氧化锂，而1GW三元动力电池则将消耗679-710吨碳酸锂或441-461吨氢氧化锂。

这也的确符合特斯拉的发展蓝图。特斯拉日前已立下豪言，预计未来几年里，汽车交付量将实现年均50%的增长；明年初将交付首批配备4680电池的汽车——4680电池正是特斯拉的自研电池。马斯克曾表示，特斯拉电池量产目标是2022年达100 GWh/年，2030年提高至3 TWh/年。

分析人士认为，若按每年3 TWh计算，2030年4680电池对氢氧化锂的需求将高达1300万吨/年。信达证券预测，2025年全球动力电池对氢氧化锂的实际需求总量将达58万吨（对应51万吨碳酸锂当量LCE）。